Test: BMW X5 vs Range Rover Sport: Duel tučných maratóncov

Súboj luxusných SUV: Ktoré je lepšie, BMW X5 či Range Rover Sport?

BMW X5 proti Range Rover Sport: Ktoré plnotučné SUV je TOP?

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Nech niekto opäť povie, že byť tučný znamená nebyť športový alebo šik. BMW X5 xDrive30d a&nbsp;Range Rover Sport D350 AWD jasne dokazujú opak. Dve takmer päťmetrové SUV konkurujú výkonom a&nbsp;hmotnosťou zápasníkom sumo. Range váži tesne pod 2,6 tony, zatiaľ čo BMW zaťaží váhu údajom 2,3 tony.

Pod kapotou oboch testovaných športovo-úžitkových vozidiel sa nachádza šesťvalcový naftový radový motor so 48-voltovou mildhybridnou technológiou. Už BMW X5 30d so systémovým výkonom 298 koní je slušne motorizované, Range Rover Sport D350 ponúka s&nbsp;elektrickou pomocou až 350 koní. Teraz sa asi každý fajnšmeker opýta, prečo sme my – v&nbsp;AUTO BILDe – nenechali do duelu nastúpiť menší model D300 s&nbsp;výkonom zodpovedajúcich 300 koní. Jednoducho: Briti nám ho v&nbsp;čase testovania nemohli poskytnúť.

Napriek vyššiemu výkonu a&nbsp;maximálnemu krútiacemu momentu 700 newtonmetrov prehráva Brit štandardný šprint z&nbsp;0 na 100 km/h s&nbsp;údajom 6,5 sekundy verzus BMW 5,9 sekundy. A&nbsp;to napriek tomu, že bavorák má „len“ 670 Nm.

Keď sa však Brit rozbehne, ukradne X5 opäť sekundu nazad. Ak totiž meriate tieto dva ťažké kusy až do 200 km/h, potom Rover potrebuje 28,2 sekundy a&nbsp;BMW 29,7 sekundy. Prepracovaná osemstupňová automatická prevodovka BMW pri tom rozdeľuje tok sily na všetky štyri kolesá s&nbsp;krátkymi časmi radenia. Range Rover Sport má tiež osem prevodových stupňov, ktoré idú hore a&nbsp;dole takmer nebadane. Aj tu sa výkon posiela na všetky kolesá, podľa potreby.

Kým šport je v&nbsp;názve D350 jasne napísaný, pri BMW ho vsugeruje jeho vzhľad. A&nbsp;skutočne – týmto dvom veľkým SUV možno ľahko priznať isté športové znaky. Naša dvojica nepokazí ani ďalšie disciplíny, okrem už spomínanej akcelerácie. X5 jazdí o&nbsp;niečo flexibilnejšie, vďaka adaptívnemu vzduchovému pruženiu oboch náprav. Vie sa viac napnúť, a&nbsp;preto sa hodí aj do rýchlych zákrut. S&nbsp;Range Roverom sa dá tiež svižne krúžiť v&nbsp;zákrutách, no nie je až taký stabilný ako bavorák. V&nbsp;teste musel Range Rover priznať porážku z&nbsp;dvoch ďalších dôvodov. Po prvé, jeho celoročné pneumatiky na 22-palcových ráfikoch nie sú tak úzko spojené s&nbsp;asfaltom ako letné lepivé pneumatiky na 21-palcových ráfikoch X5. A&nbsp;po druhé, Brit trpí trochu slabými brzdami. Podľa našich meraní potrebuje D350 na zastavenie zo 100 km/h s&nbsp;teplými brzdami takmer 40 metrov, BMW len veľmi slušných 33,8 metra.

Priznávame, ak chcete zákrutu prejsť príliš rýchlo, v&nbsp;oboch prípadoch si všimnete, ako hmotnosť vytláča týchto mackov smerom von. V&nbsp;zákrutách sa BMW riadi pokynmi pilota oveľa presnejšie než Range Rover Sport. Ten sa ani v&nbsp;režime šport nenapne až tak veľmi ako X5, hoci tiež ponúka široký a&nbsp;citeľný rozptyl medzi jazdnými programami komfort a&nbsp;šport. V&nbsp;zásade ide v&nbsp;obidvoch prípadoch o&nbsp;luxusné cruisre, ktorých radový šesťvalcový diesel umožňuje prekvapivo hospodárne cestovanie aj na veľké vzdialenosti. Počas nášho testu spotreby sa BMW X5 30d uspokojilo v&nbsp;priemere s&nbsp;7,5 l/100 km, Range Rover Sport D350 si s&nbsp;údajom 7,9 l/100 km doprial len o&nbsp;trochu viac.

Samozrejme, tieto dva veľké parníky dokážu umne pretancovať aj cez drsné terénne podmienky. Konfigurovateľné programy jazdy v&nbsp;teréne v&nbsp;Range Roveri sú spoplatnené príplatkom 504 eur. Pre BMW je potrebné dokúpiť balík xOffroad s&nbsp;programami xSand, xRocks, xGravel a&nbsp;xSnow za 3 049 eur. Ale pri cenách od 84 260 eur za X5 a&nbsp;od 124 264 eur za Range Rover Sport je málo pravdepodobné, že by sa niekto s&nbsp;týmito luxusnými vozidlami odvážil do veľmi náročného terénu. Tu je dôležité vedieť azda len to, že aj tam by bolo možné pokračovať v&nbsp;jazde.

Ten, komu na tom záleží, sa vďaka brodivosti s&nbsp;údajom 900 milimetrov, svetlej výške od 216 do 280 milimetrov a&nbsp;nájazdovému uhlu v&nbsp;prednej časti 33 a&nbsp;v&nbsp;zadnej 31 stupňov dostane s&nbsp;Range Roverom Sport oveľa ďalej než s&nbsp;BMW X5. Ten môže prejsť iba vodnými priekopami s&nbsp;hĺbkou 500 milimetrov, má svetlú výšku len 214 milimetrov a&nbsp;nájazdový uhol v&nbsp;prednej časti 25 stupňov a&nbsp;v&nbsp;zadnej 22 stupňov.

Vzhľadom na spomínanú cenu, ktorú si Angličania za D350 pýtajú, sa zdá vhodné sa o&nbsp;nej v&nbsp;krátkosti porozprávať. Línia výbavy Autobiography kladie opäť dôraz na luxus. Myšlienkou je urobiť z&nbsp;Range Roveru Sport skôr pojazdnú obývačku, než mu dať charakter nudného SUV. A&nbsp;tak tu Briti použili len tie najkvalitnejšie materiály. Bočné priehradky vo dverách sú napríklad orámované čiernym chrómom a&nbsp;čalúnené zamatovou plsťou. Sedadlá vpredu aj vzadu pripomínajú skôr pohodlné kožené kreslá než autosedačky. Všetko je tu na dotyk príjemné. Tlačidlá, spínače aj otočné ovládače jemne zapadnú na svoje miesto, majú rovnaké tlakové body a&nbsp;robia z&nbsp;obsluhy doslova zážitok. Je zarážajúce, že napriek všetkej starostlivosti o&nbsp;materiály v&nbsp;Range sa im nepodarilo zabrániť výraznému drnčaniu vo dverách pri prejazde dlažobných kociek. Je to škoda, pretože to odporuje nielen vzhľadu a&nbsp;celkovému dojmu z&nbsp;auta, ale aj vysokej cene.

V&nbsp;BMW nič nerachotí. Materiály sú tu tiež kvalitné, no napriek všetkému luxusu sa snažia klásť dôraz na to, že ide o&nbsp;športový automobil. Sedadlá sú pevné, ponúkajú dobrú bočnú oporu a&nbsp;integrujú vodiča do vozidla bez toho, aby ho obmedzovali ako v&nbsp;pravom športovom aute.

V&nbsp;konečnom dôsledku ponúka Range Rover Sport svojim pasažierom viac priestoru ako X5. Vpredu aj vzadu je to tu o&nbsp;trochu vzdušnejšie. Hoci nástup do druhého radu si vyžaduje, aby sa cestujúci mierne uklonili, pretože lavica je dosť vysoká.

Čo sa týka kufra, BMW opäť vyhráva variabilitou a&nbsp;priestorom. Tu je k&nbsp;dispozícii 650 až 1 870 litrov v&nbsp;porovnaní so 647 až 1 491 litrami v&nbsp;Range Roveri Sport, ktorého operadlo zadných sedadiel možno sklopiť elektricky stlačením tlačidla.

Na pracovisku vodiča BMW sa multimediálna jednotka týči nad stredovou konzolou v&nbsp;podobe 14,9-palcového dotykového displeja. Ovládanie prebieha cez ovládač iDrive alebo priamymi dotykmi na monitore. Grafika a&nbsp;animácie sú skvelé a&nbsp;množstvo aplikácií sľubuje zábavu a&nbsp;služby v&nbsp;rovnakej miere. Range Rover nie je horší, ale má menej aplikácií a&nbsp;ovláda sa výlučne cez centrálny displej.

Čo sa týka asistenčných systémov, Brit je takmer kompletne vybavený, chýbajú už len drobnosti ako zaznamenávanie trasy. Na BMW je prekvapujúce, že za 104-tisíc eur nie je balík s&nbsp;adaptívnym tempomatom v&nbsp;cene a&nbsp;pripláca sa zaň 1 726 eur.

<strong>Vyhodnotenie porovnávacieho testu ako aj všetky technické údaje nájdete na ďalšej strane:</strong>

Šport ani luxus nemusia byť rovnaké. BMW X5 30d a&nbsp;Range Rover Sport D350 to pôsobivo dokazujú. BMW nakoniec vedie v&nbsp;hodnotení vlastností a&nbsp;ešte viac v&nbsp;celkovom výsledku vďaka hodnoteniu nákladov. Bavorák ponúka celkovo harmonický balík, Range nie je celkom v&nbsp;súlade s&nbsp;jeho vysokou cenou.

Test: BMW X5 vs Range Rover Sport: Duel tučných maratóncov

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test: BMW X5 vs Range Rover Sport: Duel tučných maratóncov

Michal Bednár

Súvisiace články

Auto ako investícia? Pozor na tieto SUV, už po troch rokoch stratia veľkú časť svojej hodnoty

Land Rover Defender 130 a V8 I Dlhý, alebo mocný obranca?

Nitrianska fabrika sa má stať súčasťou celosvetového plánu britského výrobcu luxusných vozidiel

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás