Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Automobilový svet dnes zažíva veci, ktoré by ešte nedávno boli nemysliteľné. Neuveriteľný technický pokrok je schopný ohýbať fyzikálne zákony. Inak sa existencia extrémneho BMW X5 M Competition vysvetliť nedá - je ako chyba v matrixe.

Koncom 70-tych rokov minulého storočia BMW nadchlo svet modelom M1, ľahkým superšportom ktorý v bežne dostupnej konfigurácii ponúkal výkon 204 kW (277 k). Prenesené do reality, toto jazdecké kupé zvládlo šprint na stovku v priebehu rovných šiestich sekúnd a vyvinulo maximálnu rýchlosť 265 km/h.

Jedno je isté, v obdobne dynamickom SUV som ešte nikdy nesedel.

O niekoľko dekád neskôr sedím za volantom mamutieho BMW X5 M Competition a pri pohľade do jeho dokumentácie neverím svojim očiam. Vozidlo s hmotnosťou 2,3 tony akceleruje na 100 km/h v priebehu 3,8 s a vyvinie maximálnu cestovnú rýchlosť, ktorá má blízko k magickej hranici 300 km/h.

Potenciál X5 M je citeľný už na prvé naštartovanie. Nastaviteľný výfukový systém mám samozrejme v režime otvorených klapiek. To znamená, že prebudenie beštiálneho motora máta ľudí ešte aj o ulicu ďalej. Po chvíli však decentne stíchne. Nemusíte sa báť, pokiaľ chcete super-SUV prebúdzať elegantne a v tichosti, dá sa to. Prečo by som to ale robil? Veď som práve vdýchol život jednému z najvýkonnejších agregátov, ktorý kedy opustil produkciu BMW. A Bavori sa v motoroch vyznajú.

Ak vám cifry 460 kW (626 k) či 750 Nm, ktoré sú základnými parametrami srdca X5 M, nič nehovoria, dám vám nápovedu. Zažili ste už mohutný ťah pri štarte lietadla? Po tom, ako zažijete tento katapult, vám najbližší odlet príde ako paródia na zrýchlenie. Posádka sa pri plnej akcelerácii dostáva do role štatistov. O všetko sa stará špičková automatická Steptronic prevodovka, ktorá cez osem rýchlostí letí rýchlejšie, než si to stihnete všimnúť. Inteligentný pohon M xDrive produkovanú silu na asfalt prenáša bezchybne. Jedno je isté, v obdobne dynamickom SUV som ešte nikdy nesedel.

To, že X5 M mi vyrazí dych dynamikou, mi bolo jasné ešte predtým, než som doň nastúpil. Nečakal som však, aké potentné bude pri ostrej jazde krásnymi okreskami Slovenska. Super-SUV drží stopu ako prikované, jeho pneumatiky odmietajú prísť o trakciu a pohon M xDrive v prípade potreby obrieho športovca stabilizuje a koriguje zaváhania vodiča. To však len do okamihu, kým si prostredníctvom jednoduchého voliča na volante nezmeníte nastavenie vozidla.

Po stlačení červeného pádla “M2” sa mi pod rukami disciplinovaný atlét zmenil na neskrotného rebela. Vďaka deaktivácii stabilizácie a uprednostňovaniu zadnej nápravy vie X5 M vystrúhať perfektné drifty. Výkonu na to má dosť. Pozor však na experimenty, vysoké ťažisko a hmotnosť chyby neodpúšťajú.

Aby som len nechválil. Podvozok tu je síce naladený bravúrne z pohľadu športovej jazdy, no čo sa komfortu týka, bol som sklamaný. Zdá sa mi, že BMW X5 M na mnohých našich cestách vyslovene trpí. Nerovnosti povrchu sa do kabíny prenášajú v podobe citeľných rázov, ktoré by som v SUV za bezmála 165 000 eur nebol ochotný znášať. Ja osobne by som preto dal prednosť konzervatívnejšiemu BMW X5 M50i či M50d, ktoré sú poddajnejšie.

Ak však človeku ide o maximálnu výkonnosť, X5 M samozrejme bez pochýb spomínanú dvojicu zatieni. Druhým nedostatkom, ktorý mi tu prekážal, bola nevýrazná farba laku. Je síce elegantná, ale hodila by sa skôr pre nenápadný variant “30 d”, nie pre ultra-športovú X5 M Competition. Všetky nápadité dizajnové tvary karosérie tu v tmavomodrej metalíze zanikajú. Ani efektné kontrastné čierne prvky špeciálnej verzie nevyniknú tak, ako by sa patrilo.

BMW X5 M je stelesnením posúvania limitov, no výkon nie je jediný parameter, ktorý ho definuje. Nevedel som sa vynadívať na interiér, ktorý bola zahalený do celokoženého čalúnenia Merino Ivory od BMW Individual. Je nádherný. Od perfektnej audiosústavy Bowers &amp; Wilkins v hodnote 4 651 eur cez masážnu funkciu sedadiel s cenovkou 1 137 eur až po celkovú vzdušnú povahu kabíny a jej priestrannosť. Mimochodom, nerád by som zabudol vyzdvihnúť praktický batožinový priestor s veľkou kapacitou. O BMW sa to hovorí málo, no s kufrom svojich áut sa vždy kreatívne vyhrá a ponúka v podstate najprepracovanejšie batožinové priestory. X5 M Competition nie je výnimkou.

TEST | BMW X5 M Competition popiera fyzikálne zákony, mamutie SUV má parametre superšportu

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

TEST | BMW X5 M Competition popiera fyzikálne zákony, mamutie SUV má parametre superšportu

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test | BMW X6 M Competition: Top verzia trendsettera je ohromne schopná, aké sú jej nedostatky?

Test | BMW 520d xDrive Touring: Zmodernizovaný nemecký topmanažér rád vypína motor

Test | BMW 330e: Posilnenie elektrickej stránky zvyšuje zmysluplnosť plug-in hybridu

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás