Keď sa povie „viac“, patrí sa povedať „viac než“. A upresniť objekt, s ktorým sa porovnáva. Ako je to v prípade nového BMW X3? Nuž, prvá generácia bola mimoriadne úspešná, a to aj napriek tomu, že sa v jej testoch často objavovali z viacerých strán nielen tie isté chvály, ale aj rovnaké výčitky, o ktorých píšeme ďalej. Keď sa tieto odstránia, máme tu hneď lepšie východisko v porovnaní s predchodcom.

A ďalšia rovina. Keď v roku 2004 prišlo BMW X3 prvej generácie, v podstate takmer nemalo konkurenta. Nejaký ten Lexus (v tom čase model RX300) mu bolenie hlavy nespôsobil. Nečudo. Dostupný bol s jediným benzínovým šesťvalcom, čo eliminovalo jeho inak vysoké kvality. BMW X3 číslo 2 však musí okrem momentu medzigeneračného vylepšenia dávať pozor už aj na veľmi vážnych súperov, hlavne na Audi Q5 a Mercedes GLK. Tabuľkové porovnanie základných parametrov tejto trojice nájdete nižšie.

Druhá generácia BMW X3 sa jednotlivými veľkostnými parametrami oproti tej prvej poposúvala zaujímavým spôsobom. Rázvor sa predĺžil iba o 15 mm na aktuálnych 2810 mm. To znamená, že na zväčšovanie vnútorného priestoru v pozdĺžnom smere sa hlavne muselo pracovať s jeho ekonomikou využitia. Už prvá generácia však disponovala rázvorom na úrovni limuzín vyššej strednej triedy, v pozdĺžnom smere teda nebolo teda nutné veľa vylepšovať. Viac než dosť sa vyťažilo aj z celkového nárastu dĺžky o 83 na terajších 4648 mm.

Zaujímavé posuny nastali v oblasti priečnych rozmerov. Na jednej strane sme zaznamenali nárast šírky karosérie o 28 na aktuálnych 1881 mm. Na druhej strane sa však rozšírili rozchody kolies, a to až o viac než 9 centimetrov (predný rozchod má teraz 1616 a zadný 1632 mm). Výsledok si musíte všimnúť, keď sa na vozidlo pozriete zozadu. Aj s tými najužšími 17-palcovými zimnými pneumatikami je jeho postoj ozaj mimoriadne sebavedomo rozkročený. Svoje to prináša aj pri jazde.

Nárast výšky sa odohral viac-menej symbolicky: o 12 milimetrov. A keďže šírka narástla o viac než dvojnásobok, automobil je celkovo proporčne nižší, než jeho generačný predchodca.

Batožinový priestor: najväčší a najvariabilnejší

Keď sa pozriete do tabuľky vyššie, určite si všimnete údaj o batožinovom priestore. Jeho základný objem 550 litrov predstavuje nárast oproti prvej generácii až o 70 litrov. Celkový objem narástol „iba“ o 40 litrov, aj výsledných 1600 je však dosť na to, aby to pokorilo oboch hlavných konkurentov.

Nové BMW X3: Bolenie hlavy pre konkurentov

Boj v segmente kompaktných prémiových SUV je tvrdý. Podľa údajov v tabuľke to však vyzerá tak, že nové X3 je na svojich hlavých konkurentov dobre pripravené. Zo všetkých troch je najľahšie, má najväčší batožinový priestor, najlepšie dynamické parametre, a to naviac aj v pomere ku spotrebe.

Audi ho tabuľkovo prekonáva mierne kompaktnejšími vonkajšími rozmermi. Ešte kompaktnejší je Mercedes, navyše jeho naftový dvojliter 220 CDI napriek nižšiemu výkonu disponuje vyšším krútiacim momentom. Inak má základné tromfy v rukách jednoznačne najmladší z trojice: BMW X3.

Nové BMW X3 však nie je batožinovým premiantom iba v oblasti objemu, ale aj po stránke variability. Zadné operadlo je delené až na tri časti, v pomere 40:20:40, ktorých postupné sklápanie dáva široké možnosti variability.

Vysoké známky píšeme aj za pravidelný tvar, teda výbornú využiteľnosť batožinového priestoru. A tiež za relatívne nízku nakladaciu hranu, široký vstupný otvor a rovné dno.

Priestor pod podlahou batožinového dna síce nie je extra hlboký, na odloženie menších predmetov, ktoré by inak mohli poletovať po kufri, však stačí. Rezervné koleso tu nehľadajte. Nové BMW X3 je totiž podobne ako ďalšie modely značky vybavené dojazdovými pneumatikami typu RSC (Runflat System Component, skrátene „runflat“).

Ostávame v kabíne, presúvame sa však do priestoru pre posádku. Na predných sedadlách sme zaznamenali dostatok miesta vo všetkých smeroch. To isté môžeme konštatovať aj o zadných sedadlách. Pre maximálny komfort aj na dlhé cesty však odporúčame obsadiť zadný rad sedadiel iba dvoma osobami, čo je v tejto triede bežná vec.

Do nového BMW X3 sa veľmi dobre nastupuje. Vďačí za to svojej výške: do auta nespadnete tak, ako povedzme do nízkeho sedanu, ale sa ani nemusíte štverať tak, ako do SUV väčšej kategórie. Túto prirodzenú danosť dopĺňajú aj dostatočne rozmerné a doširoka sa otvárajúce dvere.

Voči dverám samotným však musíme vysloviť aj určitú výhradu. Sú pomerne ťažké a robustné, čo je dobré z hľadiska bezpečnosti. Evidentne sú však optimalizované na príplatkový systém automatického jemného dovierania. Ten nami testovaný exemplár nemal, čo znamenalo nutnosť silného plesnutia, aby sa dvere dobre zatvorili.

Po stránke ergonómie naopak nemáme autu absolútne čo vyčítať. Polohu za volantom si nájdu aj nekonfekčné postavy, všetky ovládacie prvky sú dobre na dosah aj na dohľad. Ovládací systém iDrive, ktorého úplne prvá generácia si vyžadovala istý nácvik, sa postupom času dopracoval k nielen papierovo marketingovým, ale aj reálne intuitívnym kvalitám.

Pridajte si k tomu akosť materiálov aj spracovania, ktorá si nálepku „prémiová“ zaslúži takisto celkom reálne. A obraz veľmi príjemného prostredia v interiéri máte v hlavných črtách kompletný.

Jednou z najsilnejších stránok prvej generácie BMW X3 boli jeho jazdné vlastnosti. Treba však upresniť, že na pevnej ceste. Práve to bola a stále je špecialita podsegmentu SUV, ktorý si vymysleli v BMW a dali mu meno SAV (Sports Activity Vehicle). Veľmi často kritizovanou charakteristikou prvého X3 však bolo príliš tvrdé a nekomfortné pruženie. A to sa malo s príchodom novej generácie zmeniť.

Našťastie môžeme konštatovať, že sa to aj zmenilo. Podvozkový komfort druhej generácie je o celú triedu lepší. Pri prejazde všetkých typov nerovností. A to zďaleka nielen vďaka elektronicky nastaviteľným tlmičom, ale už od základu. Čo to však urobilo s jazdnými charakteristikami po stránke dynamiky a aktívnej bezpečnosti? Nemuselo sa z týchto oblastí príliš veľa obetovať?

Auto sme počas testu testovali dôkladne v rôznych podmienkach a záverom je, že obety neboli potrebné. Jedine snáď v tých najostrejších manévroch v zákrutách či pri zmene smeru jazdy sme pociťovali o máličko menej intenzívnu spätnú väzbu od predných kolies. Týchto pár percent úbytku z dynamiky predošlého podvozka sa však rozhodne stratí v celkovo podstatne vyváženejšom prejave toho nového.

Nové X3 si teraz užijete nielen na kvalitnom asfalte, ktorý musíte u nás hľadať lupou, ale aj na úplne bežnom štandarde slovenských ciest. Do veľkej miery tu pomohli aj rozchody kolies, zväčšené v porovnaní s celkovou šírkou vozidla až trojnásobne (šírka o necelé 3 cm, rozchody o viac než 9 cm). Vďaka nim auto dokonalo sedí v zákrutách aj bez toho, aby musel byť jeho podvozok tvrdý ako sicílske čižmy.

Tá vyššie spomenutá štipka dynamiky, ktorú nové BMW X3 stratilo upustením od nekompromisnej tvrdosti podvozka prvej generácie, sa navyše vrátila niekde inde. BMW totiž vyladilo najnovšiu evolúciu pohonu všetkých kolies xDrive smerom k väčším preferenciám zadnej nápravy. Skrátka aby svojou charakteristikou viac než nedotáčavé symetrické štvorkolky konkurentov pripomínala športovo pretáčavé zadnokolky z vlastnej bavorskej stajne.

Podarilo sa to veľmi dobre. Prehnanej a nezvládateľnej pretáčavosti sa každopádne nemusíte obávať: riadiaca elektronika systému xDrive, zladená s pracovným algoritmom stabilizačného systému DSC, pustí na zadné kolesá iba o toľko viac pohonu, aby pomohli agilnejšie „upratať“ nos auta do zákruty. Inak si systém zachoval všetky výhody pohonu všetkých kolies, predovšetkým výbornú trakciu na každom povrchu a efektívny prenos sily pohonu na cestu.

Už sme naznačili, že podvozok z dobrého na vynikajúci pomáhajú zmeniť aj elektronicky riadené tlmiče. Prepínačmi pri voliacej páke prevodovky však nereguluje vodič iba tie. Voľbou niektorého z režimov NORMAL, SPORT a SPORT+ sa zároveň menia aj reakcie motora na akcelerátor, kontrolná mapa posilňovača riadenia a v poslednom prípade aj stabilizačného systému.

Pri voľbe SPORT+ sa totiž automaticky aktivuje režim Dynamickej trakčnej kontroly DTC, pri ktorom dynamická kontrola stability DSC pomerne výrazne posunie svoje tolerančné pásma a dovolí mierne kontrolované šmyky. DTC sa samozrejme dá aktivovať aj samostatne, bez vplyvu na ostatné spomenuté komponenty. Využijete ho napríklad aj pri rozjazde na zasneženom povrchu, ktorý bude ľahší vďaka vyššej miere povoleného preklzu kolies.

Pri uvedení na trh figurovali v ponuke nového BMW X3 iba dve motorizácie. Postupne sa ale ponuka rozširuje. Základom, po stránke cenovej, však naďalej ostáva verzia, označená šifrou „xDrive20d“. To pod prednou kapotou znamená dvojlitrový naftový štvorvalec.

BMW dnes dokáže dostať z naftového dvojlitra aj vyše dvesto koní (konkrétne 150 kW/204 k pri modeloch „23d“), do novej generácie X3 sa však zatiaľ dostala iba „slabšia“ verzia s výkonom 135 kW (184 k). Úvodzovky sú na mieste, pretože tento motor sa vôbec nespráva ako základný pohon, ktorého hlavnou úlohou je dostať čísla v cenníku čo najnižšie. Jeho dynamika je na všetky bežné potreby takéhoto vozidla absolútne dostatočná.

V súvislosti s kultúrou chodu vyjadrujeme spokojnosť čiastočnú. Priame vstrekovanie common-rail tretej generácie je síce dobrým teoretickým predpokladom, zažili sme ho však už aj v lepšie zvukovo a vibračne odfiltrovanej podobe. Tento konkrétny prípad nemôžeme určite hodnotiť ako výborný, ale nanajvýš ako solídny.

Pri naftovom dvojlitri máte v novom BMW X3 na výber buď základný šesťstupňový manuál, alebo príplatkovú osemstupňovú automatickú prevodovku. Druhý spomenutý prípad bol aj predmetom nášho testu. A zistenie? Táto prevodovka je ozaj vydarená: radí hladko, rýchlo, veľmi promptne sa prispôsobuje jazdnému štýlu vodiča.

Pri vyslovene športovo ladenom sedane či kupé s ostrým benzínovým motorom by niekomu možno prekážali na prevodovke mierne neochotné reakcie pri manuálnom sekvenčnom radení. V tomto konkrétnom pohonnom reťazci si však svoje miesto zastane veľmi dobre.

Menšia chybička krásy sa ale predsa len nájde. Vďaka tomu, že má nová prevodovka výrazne zníženú mieru preklzu hydrodynamického meniča, počítajte s tým, že pri vyslovene pomalom manévrovaní, napríklad na parkovisku, bude potrebná jemná práca s plynovým pedálom, aby sa auto hýbalo plynulo.

BMW X3 novej generácie bol prvý model značky, v ktorom výrobca skombinoval s automatickou prevodovkou aj systém automatického vypínania motora pri zastavení vozidla. Spojil tak výhodu, ktorú v oblasti spotreby paliva prináša dlhý finálny prevod a úspora vďaka eliminácii zbytočného voľnobehu. Keď sa k tomu pridá ešte systém rekuperácie brzdnej energie, sú tu predpoklady na mimoriadne hospodárnu prevádzku.

Celkový priemer testovacieho konzumu nám trochu zhoršili mestské jazdy. Prvým dôvodom boli zimné pneumatiky a ďalším to, že sme sa pokúšali zistiť, aký rozdiel dokáže urobiť spomenutý auto štart-stop systém. Výsledok: počas testu sme vďaka nemu dokázali ušetriť približne 0,2 až 0,4 l/100 km, v závislosti od hustoty dopravy a výskytu zapchatých ciest.

Pri jazde ustálenou maximálnou povolenou rýchlosťou na diaľnici sa otáčkomer drží iba na hranici 2000 otáčok za minútu. A takto dlhá osmička samozrejme urobí svoje. Diaľničná spotreba 6,2 l/100 km zistená počas testu je na vozidlo s danou veľkosťou a hmotnosťou ozaj veľmi priaznivá.

Hodnota 6,6 l/100 km vo finálnom účtovaní predstavuje presne o liter viac, než uvádza výrobca. S ohľadom na dynamiku vozidla, jeho rozmery a hmotnosť je to číslo, s ktorým napriek tomu môžeme vysloviť spokojnosť.

Pri hodnotení nového BMW X3 sa dostávame k poslednému, veľmi dôležitému bodu: koľko a čo za to. Časy, keď sa aj ceny najmenších modelov v prémiovom segmente šplhali do astronomických výšin, sú už dávno preč. Dokazuje to aj pohľad do cenníka testovaného auta: základ na hranici 40 tisíc eur vyzerá veľmi lákavo.

Ale nemôžeme si odpustiť aspoň krátky komentár na margo príplatkovej výbavy. V BMW tomu hovoria „široké možnosti individualizácie“, inými slovami by sa to však dalo formulovať aj ako „skoro všetko za príplatok“. Na jednej strane to znamená, že ak chcete ozaj bohato vybavené auto, musíte rýchlo zabudnúť na základnú cenníkovú sumu. Ale treba uznať zároveň aj fakt, že keď už to musí byť drahé, aspoň to bude tak, ako chcete vy.

Aj keď, nie celkom. Keď si napríklad priplatíte nezanedbateľných vyše 2300 eur za navigačný systém Professional, akosi automaticky za tú sumu očakávate, že mu budete rozumieť aj bez znalosti cudzích jazykov. Zbytočne. Tento drahý navigátor našou rečou nehovorí.

Našťastie, kritika príplatkovej výbavy sa týka hlavne komfortných a funkčných položiek. S tými bezpečnostnými môžete počítať už v sériovej výbave. Výber niektorých príplatkových prvkov teda naozaj odporúčame veľmi dobre si zvážiť, aby ste sa vyhli sklamaniu. Až na tento ekonomický výpadok však musíme konštatovať, že nová generácia BMW X3 ako celok si svoju cenu zaslúži. Skrátka ako pri každom správnom značkovom tovare: nie je to lacné, ale stojí to za to.

Test BMW X3 xDrive20d: Značkový tovar

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás

Test BMW X3 xDrive20d: Značkový tovar

Súvisiace články

BMW 6 Coupé: Bavori dokazujú, že sú špička

Prvú úpravu BMW 6 novej generácie má na svedomí Hamann

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás