Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

S radosťou spomíname na ten týždeň, na ktorý sme sa v redakcii tešili už dlho. Na sedem dní ku nám malo zavítať BMW M2 Competition a my sme sa nevedeli dočkať. Zadnokolka, ktorej silu dodáva prepĺňaný radový šesťvalec ladený na 302 kW (410 k), to je dnes už málo vídaný zjav. Nielen to však z obratného kupé robí najlepšie auto na svete. Na toto tvrdenie máme aj ďalšie dôvody.

Z pohľadu exteriéru ide o to BMW, ktoré dnes považujeme za modernú klasiku. Krásne predné svetlá s charakteristickým tvarom a “anjelskym” podpisom, proporčne vyvážené ľadvinky, agresívny nárazník. To všetko okorenené kontrastnou čiernou farbou, ktorá k sebe s pretekárskym sivým lakom patrí ako Michael Schumacher a Ferrari.

Profil je geniálne jednoduchý - dlhá predná časť, kompaktná kabína a potom krátky zadok. Takto má vyzerať športové auto s motorom uloženým vpredu. Za zmienku stojí i široký postoj M2 Competition, ktorý zvýrazňujú masívne a tučné blatníky. Osy predných kolies sú od seba vzdialené 1 579 mm, zadných až 1 601 mm.&nbsp;

Predné i zadné pneumatiky sú obuté na kovaných 19” diskoch, no rozmery samotných gúm sú rozdielne. Predné definujú cifry 245/35 ZR19 , zadné zasa 265/35 ZR19. Široký zadok M2 Competition zdobia štyri výfukové koncovky s hutným zvukom a moderné LED koncové svetlá. Mimochodom, predné reflektory sú adaptívne, nie však matrix, čiže nedisponujú funkciou vyrezávania. To je prejav veku M2, ktorá nie je najmladšia. Práve preto sa nám však páči a považujeme ju za jedno z najkrajších, ak nie najkrajšie, BMW v predaji.

Do M2 sa nesadá tak, ako ste zvyknutí sadať si do bežných automobilov. Tu človek vhupsne do geniálne tvarovaných sedadiel s podsvieteným logom M2, ktoré ho obopnú a stabilizujú aj pri šialene rýchlej jazde. Ruky mu padnú na najlepší volant, ktorý sme za ostatné roky v autách mali možnosť skúsiť - áno, tu ešte nájdete ten “starý” M-kový s hrubým vencom a minimalistickými ramenami s pár najdôležitejšími tlačidlami. Klasické tu sú i budíky, to však vôbec neprekáža. Pôsobia moderne, majú otáčkomer a rýchlosť zobrazujú i digitálne, nič viac vám tu netreba.

Dokonalá pozícia za volantom umožňuje i človeku vysokému okolo 183 cm sedieť s nohami v ideálnom uhle. Ak sme si ľavačku vystreli až za pedále, mali sme ju skoro vystretú. Pri rýchlej jazde sa ňou občas treba stabilizovať. Ak nie je v nasadení, často môžete cítiť, ako sa vám kvôli odstredivým silám jemne odliepa od podlahy.

Riešiť tu infotainment či asistenčné systémy považujeme za zbytočné. Je tu bežný “hlúpy” tempomat a upozornenie na opustenie jazdného pruhu, to bohato stačí a nič viac netreba. Toto auto máte šoférovať, nie sa jazde prizerať. Napriek tomu poteší, že dlhšie presuny dokáže aj vo verzii Competition spríjemniť kvalitná audiosústava Harman/Kardon či vyhrievanie sedadiel a iné komfortné prvky výbavy.

V druhom rade sedadiel je miesta málo, pre malé deti by mohlo byť znesiteľné, pre dospelých len krátkodobo. Za to však M2 ponúka prekvapivo veľký batožinový priestor s kapacitou 390 litrov. V interiér sme našli len jednu chybu, ktorá nám reálne prekážala. Mohutný zvuk šesťvalca tu mohol byť počuť aj viac, najmä praskanie z výfukov.

Nepýtame si fejkový zvuk motora z reprákov, skôr nejakú membránu či zvukovod s aktívnou klapkou aspoň pre variant Competition. Navonok totiž M2 robí lepšiu zvukovú šou, než v kabíne. Na druhú stranu treba uznať, že vzhľadom na svoj charakter je M2 odhlučnená vynikajúco a keď treba, vie ísť potichu. Silným momentom pri jazde s ostrým Bavorom bolo zistenie, že toto auto nám sedí ako tie najlepšie tenisky. Nenastupujete sem, vy si Competition doslova “obujete” a ona vám sadne na mieru. (Takmer) Dokonalý pocit z posedu a kabíny je druhým dôvodom, za ktorý si M2 zasluhuje ocenenie najlepšieho auta na svete.&nbsp;

Fakt, že M2 Competition dokáže byť hlučným raubírom i tichým a elegantným spoločníkom, nás fascinuje. Pri stotridsiatke si motor v tichosti pradie na 2 200 ot./min a šesťvalcu vtedy na zdolanie vzdialenosti stačí 8,5 l benzínu. Totožnú spotrebu sme s ním dosiahli i na vidieckych cestách, čo je veľmi zaujímavé - na diaľnici sa zjavne vôbec nemusí premáhať. V meste budete s ostrou M2 jazdiť približne za 10,8 l/100 km. Ak nebudete hľadieť na spotrebu a autu častejšie podkúrite pod kotlom, môžete rátať s dlhodobou spotrebou medzi 12 - 13 l benzínu, čo je viac než akceptovateľný údaj. Kto sa však vlastne pýtal na spotrebu?

Pri M2 apetít motora riešiť nebudete ani ak by ste chceli. Každý podľahne lákaniu mohutného záťahu a okamžitej odozvy dvakrát prepĺňaného radového šesťvalca, ktorý pochádza z modelov M3 a M4. Trojliter je ladený na 302 kW (410 k) a 550 Nm. Za zmienku stojí i fakt, že výkonnostnú špičku si drží až do 7 000 ot./min. Nadupaný agregát je vzhľadom na fakt, že poháňa iba zadné kolesá, zárukou fantastickej zábavy za volantom. Je živý, na plynový pedál reaguje promptne a vpred sa derie neuveriteľným tempom aj pri rýchlostiach, z ktorých sa vám zakrúti hlava.&nbsp;

BMW M2 Competition by malo byť schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť okolo 280 km/h, to sme však nemali kde vyskúšať. V rámci legálnych limitov je však “podlaha” vždy zárukou pocitu katapultu. Jedným dychom však treba dodať, že pri malom kupé sme jazdili úplne inak, než napríklad s veľkou M5.

BMW M5 s pokročilým M-kovým systémom xDrive láka na agresívne odpaly z nuly na stovku, vysoké diaľničné tempo či neustále prudké akcelerovanie. V prípade M2 sme sa však prichytili pri tom, že sme v rámci celého týždňa takmer ani nevyskúšali klasickú disciplínu športiakov - šprint z 0 na 100 km/h. Nechýbalo nám to. Z M2 cítiť, že motor je šialene výkonný a s vozidlom s hmotnosťou 1,6 tony si robí, čo chce, ale nemáte potrebu s ním iba hlúpo zrýchľovať, nie.

Pri trojlitrovom šesťvalci máte chuť užívať si jeho kultivovanosť, flexibilitu pri zrýchľovaní napríklad z 50 na 100 km/h a podobne. Skrátka, láka vás jazdiť, nie iba jednoducho akcelerovať na rovnej priamke. Aby sme nezabudli, sedemstupňová dvojspojka Drivelogic je fantastická, radí tak, že z nej doteraz máme zimomriavky. V najšportovejšom režime pri zmene prevodového stupňa pod plynom celým autom trhne a tým umocní pocit dynamiky. Prevod vie však zmeniť i úplne plynulo, čo by však nespravila pre umocnenie emočného zážitku vodiča?

Pohon zadnej nápravy má svoje úskalia a BMW M2 Competition rozhodne nepatrí ku autám, ktoré by mal šoférovať úplný laik s pretekárskymi chúťkami. Jeden príklad za všetky: Toto auto dokáže prešmykovať aj keď sa rozhodnete naplno zrýchliť pri 60-tke. Predstavte si, že na okreske chcete predbehnúť pomalšie auto.&nbsp;

Pedál dáte v miernej ľavotočivej zákrute na podlahu a idete na to. Ani si nemusíte uvedomiť ako, no veľmi rýchlo môžete skončiť mimo cesty. Najmä na vlhkejšom povrchu sa zadok pod plynom vie roztancovať a ak s autom budete pracovať úplne nevhodne, pomôcť vám nemusí ani elektronická stabilizácia. Tým však pohon zadných kolies ani náhodou nezatracujeme. Práve naopak, vďaka nemu je M2 natoľko okúzľujúca. Treba si však uvedomiť, že toto auto narozdiel od štvorkoliek nie je tak “blbuvzdorné”.&nbsp;

Geniálne odladený a nakombinovaný pohon je tretím dôvodom, pre ktorý je podľa nás BMW M2 Competition najlepším autom na svete.

Športiak nemôže byť športiakom, ak ho nemá čo rýchlo a spoľahlivo zastaviť. V prípade špičkovej M2 sa o to vpredu stará dvojica kotúčov s priemerom 400 mm a 6-piestikovým strmeňom, vzadu zasa 380 mm brzdené štvorpiestikovým strmeňom. Brzdové kotúče nádherne vypĺňajú 19” kované disky kolies a fungujú skvelo aj pod záťažou. Pocitovo sú ostré najmä pri prvej pätine rozpätie brzdového pedálu, kedy necitlivá noha v aute môže posádke spôsobiť šok, no stačí chvíľa zvyku a zistíte, že v brzdovej sústave vodič má partnera, na ktorého je spoľah.

Podvozok BMW M2 Competition je podľa nás z hľadiska nastavenia majstrovské dielo automobilového inžinierstva. Nemá komplikované rôznorodé stupne naladenia, je jednoducho dokonalý v tej jednej podobe, v ktorej opustil fabriku. Je tuhý, no nie nekomfortný. Resp., ak je človek zvyknutý na jazdu v mäkkom aute, toto vás vytrasie. Nie však tak, ako by sa človek bál. Rázy, ktoré vodič cíti, majú najmä informatívny charakter a nie sú nepríjemné. Aj spolu s komunikatívnym riadením ide o skvelý prostredník medzi vodičom a asfaltom.

BMW M2 Competition pravdepodobne už z výrobnej linky schádza driftom. Toto auto má jazdu bokom hlboko zakódovanú vo svojich útrobách. Vďaka veľkej výkonovej rezerve sa s trochou citu v mnohých zákrutách dá riadiť aj plynovým pedálom, ktorým regulujete mieru šmyku zadnej nápravy. Ku všetkému samozrejme prispieva aj aktívny samosvorný M diferenciál či dynamická kontrola stability vozidla. Geniálnu náturu M2 si vďaka nej môžete užiť do sýtosti, no zároveň relatívne v bezpečí.

Odolať pozvánke na drift vo viacerých zákrutách v prípade M2 jednoducho nie je možné. Stačí stisnutím jedného tlačidla kompletne zmeniť nastavenie vozidla z komfortného na športové, vypnúť stabilizáciu, a užívať si najdokonalejší produkt mníchovskej automobilky. Ak nechápete to, prečo sa s vozidlami BMW tak spája radosť z jazdy, tu tomu dokonale porozumiete. Fakt, že nastavenia vozidla si môžete predpripraviť v dvoch režimoch a potom ich len prepínať na volante, je čerešničkou na torte, ktorú prináša model Competition. Ovládače M1 a M2 budete používať častejšie, než úpravu hlasitosti.

BMW M2 Competition stojí v testovanej konfigurácii 80 000 eur. Za tieto peniaze dostanete superšport v tele kompaktného kupé, ktorý je jedným z najlepších jazdeckých áut súčasnosti (i minulosti) a konkurenciu hľadá len veľmi ťažko. Ak by sme tie peniaze mali a váhali, akým autom si spraviť radosť, určite by sme si kúpili M2. Vzhľadom na výnimočné jazdné zážitky, ktoré tento Bavor prináša, ide podľa nás o férovú cenovku.

Geniálny vzhľad, skvelý interiér, úžasný pohon, výnimočný podvozok a rozumné náklady. Potrebuje automobil niečo viac nie? Nie. Preto sme presvedčení, že aj vzhľadom na cenu je M2 najlepším autom na svete vo svojom fachu. Je ako dokonalá bežecká topánka. Obujete si ju, ona vám dokonale sadne a umožní podávať výkony, ktoré sú na hranici vašich možností. Presne to sa stane aj na cestách.

BMW M2 Competition vie jazdiť na hrane fyzikálnych možností a popri tom vám ukáže i hranicu vašich schopností. Trpezlivo vás však bude učiť a dovolí vám vždy viac a viac. A tak sa z vás môže stať lepší vodič vďaka autu, ktoré bude navždy patriť medzi ikony automobilového priemyslu.

Mimochodom, <a href="https://www.autobild.de/artikel/bmw-m2-cs-und-m2-competition-laufen-aus-16888277.html" target="_blank" rel="noopener">ako nedávno uviedol nemecký Auto Bild</a>, aktuálna M2 Competition či ešte ostrejšia M2 CS pravdepodobne túto jeseň vypadnú z predaja. Dôvodom sú emisné limity. Kupé s pohonom zadných kolies by sa potom malo vrátiť v roku 2021, no už bude iné, minimálne z hľadiska dizajnu exteriéru či interiéru. Podobať by sa malo na čerstvo odhalený rad 4. A to, aspoň ako sa zdá z prvých fotiek, nie je úplne sľubná perspektíva. Preto kupujte, kým sa dá!

Test | BMW M2 Competition je najlepšie auto na svete, existuje na to 5 pádnych dôvodov

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test | BMW M2 Competition je najlepšie auto na svete, existuje na to 5 pádnych dôvodov

Súvisiace články

BMW avizuje premiéru radu 4: Kontroverzné kupé spoznáme už o niekoľko dní

BMW omladzuje rady 5 a 6: Facelift neobišiel ani kombi, väčšina modelov bude elektrifikovaná

BMW omladilo liftback Gran Turismo: Inovovaný rad 6 ukazuje v pohybe

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás