Aktuálna šiesta generácia bavorského sedanu vyššej strednej triedy je na našom trhu už celkom dobre udomácnená. Spočiatku bola k dispozícii iba s pohonom zadných kolies, BMW však vie, ako má dávkovať prísun nových verzií, aby publikum udržala v napätí, ale zase aby z toho napätia až celkom neprasklo. A tak na seba nenechali dlho čakať ani modely s pohonom všetkých kolies xDrive. V kombinácii s ním sme otestovali druhú najvýkonnejšiu naftovú motorizáciu 530d.

Nová päťka, vo verzii sedan označená kódom F10, sa Mníchovčanom skutočne vydarilo. Hneď v prvých mesiacoch sa na ňu začali ozývať chválospevy zo všetkých strán. Najčastejšie sa oslavoval dizajn, ktorý v porovnaní s predchodcom E60 ulahodil oku podstatne širšieho publika. A rovnako často pokrok, ktorý sa dosiahol v oblasti podvozka, konkrétne po stránke jazdného komfortu.

Karty v partii prémiových sedanov vyššej strednej triedy s naftovým šesťvalcom a pohonom všetkých štyroch kolies sú rozdané zaujímavo. Stručné tabuľkové porovnanie ukazuje, že hráč z Mníchova ťahá tromfy tak v oblasti dynamiky, ako aj spotreby. Súper z Ingolstadtu mu napriek nižšiemu výkonu takmer stíha, mastí hlavne vďaka najnižšej hmotnosti. Najviac koní a Newtonmetrov, ale aj kilogramov, dáva do banku trojcípa hviezda, čo sa prejavuje na nepatrne horších jazdných výkonoch aj spotrebe. Číselné rozdiely však nie sú nijako dramatické, rozhodujúcim esom v rukáve tak zostanú v prípade mnohých zákazníkov zrejme subjektívne preferencie, najmä dizajnové, prípadne osobný vzťah k tej-ktorej značke.

*platí pre verziu so základným obutím

Mnohí zákazníci prémiového segmentu mávajú značku rozhodnutú často už vopred a nevymetajú showroomy konkurentov. K neznačkovému rúhaniu sa uchyľujú až potom, keď zistia, že ten ich osobný favorit nedisponuje kvalitami, ktoré by čakali. No a ako obstálo BMW 530d xDrive v našom testovacom súboji samo proti sebe?

Motorizácia 530d patrila už v predošlej generácii päťky k tým najobľúbenejším a veľmi rýchlo si získala popularitu aj v kombinácii s pohonom všetkých kolies xDrive. Aktuálne BMW radu 5 skrýva za touto šifrou 3,0-litrový radový šesťvalec s výkonom 190 kW/258 k.

Krútiaci moment 560 Nm sa priblížil tesne na dostrel predošlej generácii najvýkonnejšieho naftového BMW 535d. To dosahovalo 580 Nm, využívalo ale sofistikované prepĺňanie dvoma rozlične veľkými turbodúchadlami. Aktuálny slabší z dvoch naftových šesťvalcov v BMW 530d sa mu ale približuje aj s použitím iba jedného jediného výfukového „slimáka“.

A aj jeho finálnych 560 Nm je mimoriadna sila ktorej efektívne prenesenie na vozovku považujeme za hlavný prínos pohonu všetkých kolies. Pri čiastočne a dokonca ani pri celkom vypnutej protipreklzovej kontrole (režim DTC a režim DSC OFF) sme na suchom povrchu nezaznamenali ani najmenšie pretočenie kolies.

Efektivitu kombinácie testovaného motora s pohonom xDrive dosvedčili aj nami dosiahnuté hodnoty spotreby. Finálny priemer 6,6 l/100 km je na vozidlo s danou hmotnosťou a dynamikou hodný hlbokej poklony. V meste sme údaj výrobcu prekročili o nepodstatných 5 decilitrov. Mimo mesta sme sa pohybovali okolo minima 5,5 l/100 km pri relatívne ustálenej jazde prázdnymi okreskami, tempomatových 110 km/h prinieslo spotrebu 6,2 l/100 km, plné diaľničné tempo rovných sedem litrov. V tomto poslednom režime velebíme osemrýchlostný automat, ktorý pri 130 km/h na najvyššom stupni stlačil otáčky iba na 1700 za minútu.

Prevodovka si zaslúži pochvalu aj sama o sebe. Radí rýchlo, plynulo, mimoriadne rýchlo a inteligentne sa prispôsobí vášmu štýlu. A to sme mali v testovanom aute „iba“ ten „základný“ automat, to znamená bez radiacich pádiel pod volantom a zrýchlených reakcií s ešte výraznejšie obmedzeným preklzom meniča krútiaceho momentu.

Efektivita prenosu pohonu všetkými kolesami bola aktuálna už pri predošlej generácii. Nová päťka ale predsa len pridala nový element. Jej verzia pohonu xDrive je ladená tak, aby správaním viac pripomínala prirodzene pretáčavé zadnokolky. Ale s rozumom: pri fáze vjazdu do zákruty pomáha viac sily na zadné kolesá „upratať nos“, pri výjazde zase viac zaberú predné kolesá, aby prehnanú mieru pretáčavého momentu eliminovali.

Zásahy ESP, ktorému sa po Bavorsky hovorí DSC, sme pocítili iba pri ozaj ostrých jazdných manévroch na mokrej vozovke. S väčšinou kritických jazdných režimov si dokáže poradiť už samotný systém xDrive. Škoda, že sme nemali šťastie na mokrý povrch okruhu Slovakia Ring. V čase našej návštevy bol jeho asfalt absolútne suchý a v kombinácii s pohonom xDrive to znamenalo takmer dokonalo presnú čistú stopu.

V najlepšom možnom svetle sa nám pohon xDrive v testovanej päťke predviedol aj rýchlosťou svojich reakcií. Elektronicky riadená viaclamelová spojka presúvala krútiaci moment hore dolu medzi nápravami (v extréme dokáže až 100:0 alebo 0:100 %) tak rýchlo a plynulo, že v podstate ani nebolo cítiť, čo presne robí. Cítiť bolo iba vždy suverénnu trakciu a stabilitu. Toto nie je marketing, toto skutočne funguje.

Pri pohľade na stredovú konzolu vľavo od páky prevodovky nás vcelku aj potešila absencia prepínača jazdných režimov. S tým dokáže päťka predviesť ozaj výraznú zmenu správania na ceste. Aký je však základ, bez elektronického vplyvu tlmičov, prípadne aktívnych stabilizátorov? Dvoma slovami: veľmi presvedčivý.

Komfort pruženia síce nedosahuje tú úroveň ako v režime COMFORT pri aute s prepínačom režimov, je ale stále o triedu lepší, než základ predošlej päťky. A to bez citeľnej straty na dynamike. Jediným náznakom „nešportového“ správania testovaného vozidla boli mierne bočné náklony v zákrutách. Behúne pneumatík však pri nich ostávali pevne na povrchu.

Presvedčivý celok, prehliadnuteľné detaily

Tento test bol zameraný hlavne na pohonný reťazec a podvozok, patrí sa však pripomenúť aj kontext, do ktorého sú zasadené. BMW radu 5 patrí k najdlhším svojho druhu a jeho rázvor 2968 mm len ťažko hľadá vo vyššej strednej triede konkurenciu. Vzdialenosť prednej a zadnej osi kolies síce nie je prioritne využitá na vytvorenie čo najdlhšieho priestoru pre posádku, núdzou však trpieť nebudete. Interiér poskytne dostatok pohodlia aj na dlhé cesty štyrom osobám, tretí na zadné sedadlo sa zmestí, ale značne uberie z priestorového komfortu ostatným dvom.

Po kvalitatívnej stránke sa v aktuálnej päťke len ťažko hľadajú väčšie nedostatky. Materiály v interiéri sú na pohľad aj na dotyk veľmi hodnotné a kvalitne spracované. Občas trochu štrajkujú dvierka odkladacej schránky pod ovládaním klimatizácie, o máličko kvalitnejšie by mohlo byť aj odhlučnenie motora, ktorý do kabíny púšťa mierne zvýšené dávky nízkofrekvenčného dunenia na voľnobehu. Ale to sú ozaj len detaily.

Rovnako dobre je na tom ergonómia. Za volant sa bezproblémovo posadia aj podstatne menšie a väčšie než priemerné formáty. Nižší jedinci už nebudú mať problém dovidieť na zobrazenie Head-Up displeja aj bez toho, aby si dvíhali sedadlo vyššie, než im je príjemné, keďže výška jeho projekcie na čelné sklo sa dá regulovať. Ostatné indikačné prvky tiež vidíte veľmi dobre, žiaden z ovládacích nie je nelogicky mimo intuitívnej zóny.

A nie že by na tom pri prémiovej manažérskej limuzíne nejako extra záležalo, ale aj batožinový priestor s objemom 520 litrov je viac než dostatočný. A ak predsa nie, vďaka sklápateľnému zadnému operadlu viete na prepravu využiť aj priestor zadných sedadiel.

Nami testované BMW 530d xDrive malo na svojom špecifikačnom liste príplatkovú výbavu za vyše 24 tisíc eur. Nebojte sa, nejdeme rozoberať a komentovať položky na jej dlhom zozname. Rovno ho celý odpočítame a zastavíme sa na sume 55 600 eur. Z tej by ste bez zníženia motorizačného stupňa mohli ušetriť ešte 5700 eur za pohon xDrive.

Ak vám ale záleží na aktívnej bezpečnosti, efektívnej trakcii a nepovažujete sa za vášnivého driftera, odporúčame vám tohto prvku sa nezriekať. Voľbou manuálnej prevodovky neušetríte, keďže do kombinácie s pohonom xDrive dostanete pre 530d štandardne už automat. Nemusí vám to ale byť ľúto: samočinná bavorská osmička je ozaj skvostným kusom techniky.

Verzie s pohonom všetkých kolies sú vlastne všetky do jednej kombinované s automatickou prevodovkou. Najlacnejšou štvorkolkou je 528i xDrive s novým štvorvalcovým benzínovým turbomotorom, s cenou od 49 700 eur, najdrahšou špičkové osemvalcové benzínové bi-turbo 550i xDrive za 74 900 eur. Celkovo dnes ponúka BMW radu 5 Sedan tri benzínové a tri naftové verzie s pohonom všetkých kolies.

Rozhodne si teda je z čoho vyberať, aj keby vašou šálkou nemalo byť práve nami testované 530d xDrive. Ak však otázka znie, či si svoju cenu zaslúži práve tento variant, odpovedáme jednoznačným prikývnutím.

Toto auto sme testovali na profesionálnom okruhu <a href="https://www.slovakiaring.sk/">Slovakia Ring</a>.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/186347/test-bmw-530d-xdrive-jednoznacne-ano/935">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test BMW 530d xDrive: Jednoznačné áno

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test BMW 530d xDrive: Jednoznačné áno

Súvisiace články

Veľký test BMW 120d: Olej do ohňa

Veľký test Audi A6 3.0 TDI quattro: Pozor na ľahkú váhu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás