Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Q4 e-tron má perfektné predpoklady na to, aby priviedol Audi do hlavného prúdu elektromobilov s obrovským nadaním, ktoré naplní potreby väčšiny rodín. Rovnako ako jeho drahší súrodenci e-tron a e-tron GT, aj Q4 e-tron si stále zakladá na vysokej úrovni luxusu a kultivovanosti, ale zároveň je praktickejší na každodenné rodinné využívanie.

Elektrické SUV Audi využíva architektúru, ktorá nachádza uplatnenie aj v modeloch Volkswagen ID.3 a ID.4, Škoda Enyaq či Cupra Born, čo pomáha znížiť cenu na znesiteľnú úroveň.

Ako prvé si na cestách v Q4 e-trone všimnete, aký je rafinovaný a pohodlný. Komfort je dlhodobo silná stránka Audi a dôraz je naň kladený aj pri elektromobiloch. Do kabíny preniká len nepatrný hluk okolia a napriek štedrým rozmerom sa s Q4 jazdí ľahko. Treba však povedať, že síce Q4 dobre absorbuje nerovné vozovky a mierne priečne nerovnosti, ale na väčších jamách a kanáloch je pruženie hlučné, a to práve pre absenciu zvuku motora. Prílišná tichosť prevádzky zdôrazňuje zvuky od kolies.

Na druhú stranu je e-tron stabilný pri diaľničných rýchlostiach a mimo diaľnice v ostrých zákrutách mu na sebaistote pridáva nízke ťažisko, pohon všetkých kolies a široký postoj. Prepnutie do dynamického režimu priostruje reakciu na plyn, no v e-aute dáva zmysel skôr jazda v komfortnom režime, ktorý je vhodnejší na každodenné používanie.
Pádla pod volantom umožňujú vodičovi ovládať intenzitu rekuperácie, čo pomáha maximalizovať celkový dojazd. Ja som sa však takmer výsostne spoliehal na inteligentnú adaptívnu rekuperáciu, ktorá do istej miery myslí za vodiča.

Q4 e-tron neustále sleduje okolitú premávku a na základe vstupných dát z radarov či navigácie automaticky nastavuje vhodnú úroveň rekuperácie. Auto sa dokáže nabíjať na rýchlonabíjačke s jednosmerným prúdom až výkonom 125 kW (z 5 na 80 percent za 38 minút), palubná nabíjačka má výkon 11 kW. Keď som jazdil len v meste a na okreskách, dokázal som spotrebu stlačiť na 17,7 kWh/100 km, čo teoreticky predstavuje dojazd 435 km. Pri potrebe ísť po diaľnici mimo mesta rýchlejším tempom sa dojazd skrátil približne na 289 km.

Dotyková obrazovka infotainmentu MMI Touch je mierne naklonená k vodičovi, pričom k dispozícii sú fyzické tlačidlá systému klimatizácie, čo je dobrá správa pre budúcich majiteľov vozidla. Prístrojový panel je digitálny Audi Virtual Cockpit, multimediálny displej má 10,1-palcovú uhlopriečku a vstavanú navigáciu od Google.

Architektúra vodičovho pracoviska je výborná, ale v prémiovej triede by som rád videl viac prémiových materiálov. Ich skladba je skôr priemerná, sem-tam oživená klavírnym lakom a chrómovanou lištou. Páčil sa mi „balkónik“ s ovládaním automatickej prevodovky, nie najlepšie skúsenosti mám s dotykovým ovládačom hlasitosti audiosústavy, ktorý môže pôsobiť mierne zmätočne.
S celkovou dĺžkou 4 588 mm je Q4 dlhšie než BMW iX3 alebo Mercedes EQA. Podlaha je do značnej miery rovná, čo pomáha pri preprave troch cestujúcich vzadu, a vnútorná výška je vynikajúca. Kufor má objem 520 litrov, ak sklopíte zadné sedadlá, získate priestor s objemom 1 490 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru je miesto na uloženie nabíjacích káblov, nebudú vám teda zavadzať.

Dynamika automobilu je úžasná, veď výkon 220 kW (299 k) je viac ako slušný, ale má to veľký háčik. Špička je k dispozícii maximálne na 30 sekúnd, aj to len vtedy, ak sú splnené kritériá: teplota vysokonapäťovej batérie musí byť v rozmedzí od 23 do 50 °C a úroveň nabitia viac ako 88 percent. Väčšinu času tak jazdíme s nižším výkonom. Akým? To závisí od vonkajšej teploty, úrovne nabitia a kondície batérie, ako aj od jej fyzikálneho starnutia. Presne tak to uvádza výrobca.

Niežeby to bolo pri iných elektromobiloch inak, ale Audi to aspoň dáva pod čiaru k technickým údajom. Pri najvyššom výkone by človek mal na stovku z nuly doraziť za 6,2 sekundy, ale keby to bolo aj o sekundu horšie pre nepriaznivé okolité podmienky, stále ide o slušný športový zážitok.

Rozhodne som nikdy nevnímal Q4 50 e-tron ako slabé či pomaly akcelerujúce auto. Hoci využíva koncernovú elektrickú platformu, pôsobí oveľa honosnejším dojmom – až na tie nudné plasty v interiéri. Pohon je výborný.

Test I Audi Q4 e-tron myslí aj za vodiča, šikovne využíva pokročilú adaptívnu rekuperáciu

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Audi Q4 e-tron myslí aj za vodiča, šikovne využíva pokročilú adaptívnu rekuperáciu

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Audi má s R8 plány, nástupcom by sa mohlo stať celkom iné auto. Elektromotoru sa zrejme nevyhne

Facelift Audi A8: Šperkom sú najmä digitálne a OLED svetlá, trúfa si aj na Maybach

Toto je ono, ešte väčšie a luxusnejšie SUV Audi Q9. Pokorí Ingolstadt konkurenčné BMW X7?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás