Marek Pokrývka

Na vlak elektromobility naskočili počas ostatnej dekády mnohé značky, vrátane tej z nemeckého Ingolstadtu. Audi vypustilo do expandujúceho segmentu SUV označené jednoducho e-tron. <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/audi-odhaluje-dynamickejsiu-verziu-elektromobilu-e-tron-vieme-kolko-bude-predavat" target="_blank" rel="noopener">Jeho konvenčnú verziu časom rozšíril variant Sportback</a>, ktorého prívlastok naznačuje dynamický tvar karosérie. Tento model sme mali možnosť nedávno otestovať s prostrednou technikou z troch ponúkaných.

Štyri kruhy dali svojmu prvému masovému elektromobilu špecifický dizajn s futuristickým nádychom a verzia s nádychom siluety kupé ho pekne okorenila. Samozrejme, jej hlavným špecifikom je strecha klesajúca smerom dozadu. Vďaka nej viac vynikajú svalnaté blatníky, ale tiež pekné koncové LED svetlá zastrešené decentným spojlerom. K športovejšiemu vzhľadu prispievajú aj upravené nárazníky.

Nami testované vozidlo bolo okrem výraznej grafiky vybavené balíkom S-line a príplatkovými 21-palcovými diskami kolies s aerodynamickým dizajnom. Navyše malo tiež excelentne fungujúce svetlomety LED Matrix a tzv. virtuálne spätné zrkadlá. Tie klasické v mene aerodynamiky nahradili kamery na tenkých nožičkách. Išlo o detail, ktorý prispel k high-tech fazóne vozidla.

Ďalším prvkom dýchajúcim modernou érou sú dvierka nabíjania, ktoré sa po stlačení tlačidla pomocou elektriny efektne vyklopia. Audi e-tron ich pritom v skúšanej forme malo hneď dve. Štandardnú zásuvku na strane vodiča môže za príplatok doplniť symetricky umiestnený port na pravom boku, ktorý však ponúkne len pomalšie nabíjanie striedavým prúdom. Súčasné čerpanie šťavy z oboch strán možné nie je.

Audi e-tron jasne predvádza aj vo svojom interiéri, že patrí do roka 2020. V prvom rade minimom fyzických tlačidiel nahradených dotykovými displejmi. SUV-kupé disponuje okrem digitálneho prístrojového panela dvojicou obrazoviek na centrálnej konzole, tie velia infotainmentu a klimatizácii. Ide o rozloženie známe aj z iných modelov štyroch kruhov.

Špecifikom elektromobilu sú okrem ostrých tvarov palubnej dosky aj dva malé asymetricky tvarované displeje umiestnené vo dverách. Ukazujú pohľady spätných kamier. Majú kvalitný obraz a výborne sa vysporiadajú aj so zlými svetelnými podmienkami, dobrý prehľad o dianí za autom dávajú vodičovi dokonca aj počas daždivej noci. Na rozdiel od klasických zrkadiel sa pritom na ne nemusíte pozerať cez kvapkami pokryté okno.

Do obrazoviek nahrádzajúcich spätné zrkadlá integrovalo Audi aj systém kontrolujúci mŕtvy uhol, podľa situácie vodiča upozorní žltým alebo červeným rámom (svietiacim alebo blikajúcim). Ten sme počas jazdy periférne dobre vnímali. Ingolstadt sa s týmto prvkom evidentne pohral, napriek tomu by sme si ho do e-tronu nekúpili. Nejde pritom len o príplatok zhruba 1 700 eur.

Kamery by sme ideálne umiestnili mimo zorné pole vodiča, pri jazde sme sa totiž často pozreli na ne namiesto príslušných displejov. Tie sú podľa nás trochu malé a navyše nízko položené, takže vyžadujú v praxi viac práce očami než bežné “spätiaky”. Pre ich pozíciu sme si ich okrem toho občas prekryli ľavou rukou. A hoci si ich možno nastaviť, pri parkovaní neposkytujú taký dobrý prehľad o situácii ako zrkadlá. Prispieva k tomu nemennosť obrazu pri pohyboch hlavou.&nbsp;

Na kamerovú techniku sme si síce postupne trochu zvykli, no uprednostňujeme klasiku. Dobrý rozhľad je totiž základným pilierom bezpečnosti. Virtuálne spätné zrkadlá ale boli len čerešničkou na torte bohatého technologického arzenálu, ktorý sa sústreďuje na centrálnych displejoch s výraznou haptickou odozvou. V e-trone sme našli on-line funkcie, štyri prispôsobiteľné kamery či komunikačné kanály so smartfónom.&nbsp;

Audi nás neprekvapilo ani špičkovým dielenským vyhotovením a použitými materiálmi. V testovanej verzii vybavenej rozšíreným koženým čalúnením z neho luxus priam sálal, na aute sme v tomto smere našli len jedinú chybičku. Lakťová opierka vo vysunutom stave spôsobovala vŕzganie plastu pod ňou. Bola to malý chybička krásy na centrálnom tuneli, ktorý obsahuje viacero priečinkov na odloženie drobností.

Z hľadiska priestrannosti je na tom e-tron dobre. Na väčší typ Q7 síce objemnosťou nemá, ale pre bežne vysokú posádku ponúka miesta dostatok vo všetkých smeroch. Klesajúca strecha vzadu ubrala minimum miesta na hlavu. Pohodlne sa sem zmestia aj dospeláci s konfekčnou výškou, pričom Sportback nejako zásadne neokresal ani objem batožinového priestoru.&nbsp;

V štandardnej konfigurácii ponúka elektromobil 615 litrov, úprava zadnej časti teda ubrala 45 l. Rozdiel narastá po sklopení zadných sedadiel. No k dispozícii je stále 1 655 litrov, čo rozhodne nie je málo. Pod podlahou pritom zostalo miesto na náradie i rezervné koleso. Dodatočnú kabeláž sem pchať netreba, Audi e-tron má totiž ešte 60-litrovú schránku pod prednou kapotou ako stvorenú na toto príslušensvo. Obmedzená praktickosť teda pri tomto elektrickom SUV-kupé nehrozí.

Audi e-tron ponúka bez ohľadu na karosériu tri varianty pohonu. Na vrchole stojí <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/audi-oficialne-predstavilo-modely-e-tron-vykonnejsie-verzie-pohana-trojica-elektromotorov" target="_blank" rel="noopener">nedávno predstavený trojmotorový model S</a>, ktorý sa pýši porciou 370 kW (503 k). Okrem toho obsahuje cenník dve verzie s jedným elektromotorom na každej náprave. Označené sú číslami 50 a 55, my sme mali k dispozícii silnejšie z týchto vyhotovení. To má zároveň väčší akumulátor.

Technika elektrického SUV-kupé dokáže vyprodukovať maximálny výkon 300 kW (408 k) a krútiaci moment 664 Nm. Podľa papiera to stačí na zdolanie stovky v priebehu 5,7 sekundy. Dynamika je objektívne viac než slušná, obzvlášť v mestských rýchlostiach Sportback exceluje. Jeho odpich dokáže potrápiť nejeden hot-hatch. Samozrejme, namiesto rachotiaceho výfuku v ňom počuť len sci-fi bzučanie.

Najmä v športovom režime má elektromobil veľký elán a výborne reaguje na povely plynového pedála. Ďalšie módy jeho reakcie otupujú v mene efektívnejšieho narábania s elektrinou. Samozrejmosťou je rekuperácia brzdnej energie, ktorú možno regulovať pádlami za volantom v troch úrovniach. Po zastavení alebo opätovnom zatlačení na plyn sa pritom nastavenie vráti do východiskového stavu. Keď si teda pred križovatkou “podradíte”, nemusíte následne opäť “radiť nahor”.

Asynchrónne elektromotory čerpajú energiu z veľkého akumulátora, ktorý má hrubú kapacitu 95 kilowatthodín. Z toho dokáže využiť 86 kWh. Vďaka lepšej aerodynamike má Sportback mierne vyšší oficiálny dojazd než klasický e-tron, oficiálnu hodnotu 446 km však treba brať s rezervou. Reálne možno na jedno nabitie prejsť okolo troch stoviek kilometrov. Dobrá správa je, že palubný počítač ukazuje zostávajúci dojazd presne a zohľadňuje aj používanie klimatizácie.

Samozrejme, skutočný akčný rádius závisí okrem využívania sekundárnych zariadení primárne od jazdného štýlu a režimu používania. Z toho plynú tiež rôzne údaje spotreby energie. Najmenej potrebuje Audi na vidieckych cestách, kde sme dostali výsledok 19,2 kWh/100 km. Čisto na okreskách teda teoreticky možno prejsť aj vyše 400 kilometrov na jedno nabitie.&nbsp;

V meste sme síce pri častom využívaní dynamiky oblizovali tridsiatku, vo finále sme však dosiahli číslo 23,2 kWh na 100 km. To je vzhľadom na parametre elektromobilu veľmi pekné číslo. Najhoršia je preň diaľnica, hoci nami zaznamenaný apetít 30,8 kWh nie je na elektromobil tejto veľkosti zlý. Pri ňom ale najvyšším legálnym tempom 130 km/h neprejde e-tron Sportback bez dobíjania ani 300 km.

Pri elektromobile s takto veľkou batériou je možnosť rýchleho nabíjania úplná nutnosť. Rovnako ako klasický variant ponúka aj SUV-kupé možnosť čerpania energie jednosmerným prúdom cez konektor CCS. Najviac zvládne výkon 155 kW a v priebehu pol hodiny vie reálne načerpať vyše 80% svojej kapacity. Pri nabíjaní striedavým prúdom (max. 11 kW) ale treba rátať s minimálne deviatimi hodinami.

Daňou za prítomnosť veľkého akumulátora je hmotnosť nemeckého elektromobilu. Aj bez vodiča prekračuje 2,5-tonovú hranicu, podľa európskej normy váži v pohotovostnom stave 2 595 kilogramov. To je naozaj poriadne vysoké číslo. Druhou stranou mince je fakt, že veľká časť z tejto porcie je tvorená batériou a teda položená pomerne nízko pri zemi. Nadváhu modelu e-tron Sportback to čiastočne maskuje.

Vďaka výhodnej pozícii ťažiska sa Audi nenakláňa tak, ako by sme vzhľadom na parametre čakali. Svoje kilá dokáže vo väčšine situácií pekne upratať. Pri rýchlych zmenách smeru sa síce neskryjú, ale jazdnými vlastnosťami nás SUV-kupé nesklamalo. Vodič si s ním dokáže rýchlu jazdu aj trochu užiť. Podvozok pritom nemá e-tron naladený tvrdo, keďže štandardne disponuje vzduchovým pružením.

Nami testované vozidlo malo príplatkové 21-palcové kolesá s nízkoprofilovým obutím, napriek tomu väčšinu nerovností príjemne tlmilo. Platí to aj pre tie väčšie defekty na ceste. Tie pekne odfiltruje a posádku o nich informuje skôr akusticky než fyzicky. Od pneumatického podvozka však neraz počuť basové zvuky. Dunenie sa prenáša do karosérie, čo v elektrickom tichu vynikne viac než pri spaľovacích autách.

Výhodou vzduchového pruženia je okrem komfortu aj možnosť regulácie svetlej výšky, ktorá sa dá meniť v rozmedzí 76 milimetrov. V režime offroad dosahuje odstup 207 mm. Na prekonávanie drsného terénu to nie je, ľahších výletov mimo asfaltu sa však e-tron určite báť nemusí. Aj vďaka pohonu všetkých kolies dobre reagujúcemu na zhoršenú adhéziu.

Aktuálny slovenský cenník modelu e-tron štartuje na úrovni necelých 69-tisíc. So štýlovejšou karosériou Sportback si ho kúpite od 71 840 eur, pričom výber vyhotovenia S line a výkonnejšieho variantu 55 disponujúceho štandardne väčšou batériou znamená najmenej 88 150 eur.

Nami testovaný exemplár pridal k danej čiastke mnohé príplatky, vrátane viacerých mastných. Štvorcifernú sumu pridali svetlomety Matrix LED, digitálne spätné zrkadlá či 21-palcové kolesá, ale tiež biela metalíza, predné sedadlá, balík bezpečnostných asistentov, head-up displej alebo kamerový systém. Finálna kúpna suma za toto vozidlo tak tesne preliazla úroveň 123-tisíc.&nbsp;

Hoci cena určite nie je určite nízka, pri relatívne veľké SUV prémiovej značky s poriadnym výkonom ju nemožno označiť za prekvapujúcu. O trochu väčší imidžový model Q8 dostupný s benzínovými i naftovými motormi stojí podobné peniaze. A hoci elektromobily výrazne zlacneli, stále stoja viac než konvenčné modely. Bohužiaľ, pri luxusných modeloch ako je e-tron nemožno rátať so štátnou dotáciou.

Na batériou poháňané vozidlá sa mnohí ľudia stále pozerajú cez prsty, v mnohých prípadoch to ale nemá reálne opodstatnenie. Audi e-tron Sportback patrí medzi ne. Je to príťažlivý elektromobil, ktorý hrá na všetky správne struny a pokojne znesie porovnanie so spaľovacou konkurenciou.

Nemecké elektrické SUV-kupé láka na štýlový dizajn, ale tiež moderné technológie či luxusný a priestranný interiér. Z hľadiska praktickosti voči nemu nemáme žiadne výhrady. Radosť nám robil aj jeho pohon disponujúci vysokým výkonom a veľkou batériou umožňujúcou rýchle nabíjanie, rovnako ako vzduchový podvozok ponúkajúci dobré jazdné vlastnosti i veľkú úroveň komfortu.

Má tento model nejaké nedostatky? Ten najväčší je jeho prémiová cena, pri testovanom kúsku však vidíme viaceré možnosti na ušetrenie. Patria medzi ne aj virtuálne spätné zrkadlá. Audi na nich evidentne urobilo kus práce, napriek tomu podľa nás klasiku z hľadiska bezpečnosti nenahradia. S výmenou benzínu alebo nafty za elektrinu by sme však v tomto prípade veľký problém nemali.