S Audi A6 sme sa už podrobne zoznámili vo <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185136/velky-test-audi-a6-3-0-tdi-quattro-pozor-na-lahku-vahu/456">veľkom redakčnom teste</a>. Niekoľko mesiacov po uvedení sedanu prišla na trh aj verzia kombi, tradične označená ako Avant. Krátky test sme absolvovali s rovnakou motorizáciou 3.0 TDI, pohonom quattro a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou S tronic.

Omieľanie už overených vlastností Audi A6 aj pri verzii kombi by bolo nosením dreva do lesa. Sedan a Avant sú v podstatných črtách identickými vozidlami s rozdielom zadnej časti. Preto sa spoločným prvkom budeme venovať iba okrajovo a pozornosť zamierime na „batoh“ Avantu, prípadne doplníme nové poznatky.

TIP: <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185136/velky-test-audi-a6-3-0-tdi-quattro-pozor-na-lahku-vahu/456">Veľký test Audi A6 3.0 TDI quattro: Pozor na ľahkú váhu</a>

Kombi Avant je v porovnaní so sedanom dlhšie o zanedbateľných 11 milimetrov. Šírka vozidla a rázvor je identický a udávaná výška je väčšia o 6 milimetrov. Skúsenosť s Avantom potvrdila dobré <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185136/velky-test-audi-a6-3-0-tdi-quattro-pozor-na-lahku-vahu/456">priestorové pomery sedanu</a>. Platí to o všetkých štyroch miestach pri okne, no pasažier vzadu uprostred je tradične tak trochu od macochy. Niet sa čomu čudovať, veď napriek tomu, že je väčšina bežných automobilov schválená na prepravu piatich osôb, komfortne sa vezú iba štyria. Výnimku tvoria snáď iba veľké MPV.

Audi A6 Avant je veľmi blízko k reálnosti päťmiestnej papierovej kapacity. Na strednej pozícii vzadu sa dokáže usadiť so vzpriamenou chrbticou aj pasažier s výškou 180 centimetrov. Všetko by bolo ako tak v poriadku, keby si mal kam odložiť dolné končatiny, no v Audi A6 Avant musí sedieť s rozkročenými nohami pre mohutný tunel vedúci k zadnej náprave.

Kým pri verzii sedan klesla kapacita batožinového priestoru medzigeneračne o symbolických 30 litrov na 530 l, Avant si zachoval v základe 565 litrov predchádzajúcej generácie. Pri nepodstatnom úbytku dĺžky (-6 mm) a prírastku šírky (+19 mm) to považujeme za reálny a postačujúci výsledok. Ísť vyššie s kapacitou batožinového priestoru už nemá význam, 20 či 50 litrov navyše ocenia iba porovnávači tabuliek. V reálnom svete na tom až tak nezáleží.

Za podstatnejšiu vec považujeme komfort prístupu a variabilitu. Na tomto poli Avantu niet čo vyčítať. Obzvlášť nás potešilo „handsfree“ otváranie piatych dverí. Ak máte plné ruky napríklad nákupných tašiek, stačí mávnuť chodidlom pod zadným nárazníkom a piate dvere sa samočinne otvoria. Vzápätí oceníte nízku nakladaciu hranu a plytké dno batožinového priestoru. Samotná kapacita stačí uspokojí všetky štandardné potreby užívateľa s rezervou a dovolíme si tvrdiť, že Avant zvládne aj dvojtýždňovú dovolenku pri mori vo štvorici s absolútnou eleganciou.

Niekedy však príliš veľa priestoru môže byť na škodu. Drobné predmety sa s rovným dnom veľmi nekamarátia a každá zákruta, akcelerácia či brzdenie, znamenajú zmenu ich polohy v sprievode zvukových efektov. Avant má na to ale viacero liekov.

Naporúdzi sú háčiky na bokoch a „lodžia“ so sieťkou, teda výklenok v pravej stene batožinového priestoru. Za príplatok 172 eur dostanete sadu fixačných prvkov, ktorá s trochou šikovnosti ukotví akokoľvek neposlušný náklad. Verte, pri veľkoplošnom batožinovom priestore Avantu sa takéto pomôcky zídu, ak nechcete rozsypané pomaranče loviť s nohami trčiacimi z kufra. Za príplatok 225 eur sa dá zadovážiť aj vak na dlhé predmety, napríklad lyže.

Sklápanie zadných operadiel už nemôže byť komfortnejšie. Odistiť sa dajú klasicky ovládačmi na samotných operadlách, alebo kľučkami na stenách batožinového priestoru, podľa potreby pravú či ľavú stranu. Sedáky pritom zostávajú na svojom mieste a znemožňujú tak vytvoriť úplne rovnú plochu. To sa však Avantu zazlievať nedá, nejde predsa o dodávku, ale o štýlové kombi. Po ukončení nakladacích manévrov sa piate dvere samočinne zavrú po stlačení príslušného tlačidla na ich spodnej hrane.

Pod plechmi testovaného Avantu sa skrývala technika identická s dávnejšie <a href="https://www.automoto.sk/clanok/185136/velky-test-audi-a6-3-0-tdi-quattro-pozor-na-lahku-vahu/456">testovaným sedanom</a>. Nebudeme na tomto mieste teda opäť rozpitvávať vlastnosti tandemu 3.0 TDI a S tronic, iba zhrnieme, že im to spolu výborne klape. Šesťvalec so zamatovo naftovým zvukom nezostane zaskočený pri akejkoľvek požiadavke vodiča, bez výhrady a okamžite plní všetky pokyny.

Charakteristiku dvojice si vodič dokáže prispôsobiť podľa nálady prostredníctvom palubného systému Audi Drive Select, ktorý ponúka niekoľko prednastavených režimov, automatický režim a individuálny režim.

Jedinou škvrnou na renomé pohonného traktu môže byť iba zložitejšie manévrovanie pri extrémne pomalých rýchlostiach, respektíve centimetrové posuny pri parkovacích orgiách. Pri uvoľňovaní brzdového pedálu sa spočiatku nič nedeje, no keď sa už Avant pohne, tak s razanciou, ktorú nečakáte a automaticky v strachu z kolízie brzdu opäť zošliapnete. Kľučkovanie na stiesnenom parkovisku teda vyzerá trochu ako lekcia v autoškole. Veríme, že tréningom sa dlhodobý užívateľ naučí citlivo pracovať s pravou nohou a skackavý problém zmizne.

Audi A6 Avant sa cíti ako ryba vo vode na diaľnici. Sedemstupňová prevodovka tlačí otáčky motora hlboko pod dvojtisícovú hranicu a pri plnom obsadení posádkou a batožinou sa spotreba len jemne prehupne cez sedem litrov. Po opustení diaľnice sa priemer ustálil na hodnote 6,3 l/100 km. V meste sme sa pohybovali medzi hodnotami 7,9 a 9,0. Prvá znamená normálnu jazdu mimo špičky, druhá opak.

Pohonná sústava testovaného Audi A6 Avant bola tak dobre skombinovaná, až by sa mohlo zdať, že vlastne inak to ani fungovať nemôže. Potentný motor, adekvátne šikovná prevodovka a pohon všetkých kolies vytvárali na palube svojou spoluprácou pohodovú atmosféru. Priamo úmerne sa chová aj podvozok, v našom prípade posilnený o vzduchové pruženie. Výsledok je taký, že je jedno či cestujete osamote alebo s ďalšími troma pasažiermi a kufrom plným batožiny. A6 Avant zrýchľuje, brzdí a zatáča ako z veľkej knihy.

Azda jedinou logicko-ergonomickou chybou, ktorá vodičovi môže pri jazde liezť na nervy je, že pri opätovnom vyvolaní nastavenej rýchlosti z pamäte sa odstup radarového tempomatu zresetuje na strednú hodnotu. Ak teda preferujete menší odstup, pri každom obnovení pôvodnej rýchlosti (RESUME) sa musíte pohrať aj s výrastkom na nastavenie odstupu. Riešením by bolo vymeniť dvojsmerný vratný ovládač za viacpolohový s fixnými stupňami, na ktorý by nemala vplyv ani deaktivácia tempomatu.

Je ťažké zhodnotiť, či vás Audi A6 Avant donúti zabudnúť na konkurentov, obzvlášť keď pri výbere auta hrá dôležitú úlohu aj osobná sympatia, či vkus. No aj keď sa Audi nevenuje prémiovému chlebíčku tak dlho ako BMW a Mercedes, skúsenosť s modelom A6 Avant môže spôsobiť dočasný výpadok pamäte aj zarytým vyznávačom mníchovskej vrtuľky a stuttgartskej hviezdy.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/187056/test-audi-a6-avant-3-0-tdi-quattro-pozor-na-amneziu/1243">Pokračovanie v ďalšej kapitole</a>

Test Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: Pozor na amnéziu

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro: Pozor na amnéziu

Súvisiace články

Test Chevrolet Captiva 2.2D AWD AT: Veľký, silný a najmä lacný

Test VW Golf 1.2 TSI: luxusný základ

Test Lancia Thema 3.0 CRD: Lacný luxus

Test Nissan Micra 1.2 DIG-S CVT: Kompresor áno, CVT nie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás