Redakcia Auto Bild

Štyri limuzíny strednej triedy v&nbsp;porovnávacom teste, všetky s dvojlitrovým štvorvalcom, pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. Dokáže čerstvo prepracované BMW radu tri predbehnúť svojich konkurentov?

Najstarším v našom kvartete je Audi. Jeho základ pochádza z roku 2015. O štyri roky neskôr prišlo prepracovanie. Aj Genesis G70 jestvuje už o čosi dlhšie. Nóbl Hyundai predstavili na domácom kórejskom trhu v roku 2016, pred dvoma rokmi prišiel s faceliftom.

Omnoho novší je Mercedes triedy C. Ako malá „trieda S“ u nás odštartoval v roku 2021. Dizajn, motory, multimediálny systém, podvozok, všetko je nové.

Najmladším z partie je BMW. Trojka prešla faceliftom v roku 2022. Atraktívnejší dizajn, nový systém infotainmentu, vynovené motory a najmä výrazný športový pocit – toto všetko stálo na zozname.

Zatiaľ čo Genesis je vydareným pokusom preniknúť do prémiového segmentu, kde dominuje nemecká trojica, Audi je v mnohých oblastiach jednoducho nenápadne dobré, zostáva však tak trochu bez emócií – a&nbsp;&nbsp;tie sú potrebné, aby sa vám natrvalo vrylo do pamäti.

Benz je všestranný umelec. Jemne sa plaví po cestách alebo sa v prípade potreby zmení na tuhého športovca, ale bez prehnaného napínania svalov. A čo BMW? Všetko stavilo na šport. Aj preto, že do testu nastúpilo s adaptívnym M podvozkom, so športovou brzdovou sústavou a s ultrarýchlou športovou automatickou prevodovkou. Ktoré z&nbsp;nich napokon skončí celkom vpredu? Čítajte na nasledujúcich stranách!

Genesis G70 2,0T Plus AWD: Útočník so slabinami

G70 sa s konkurenciou v našom porovnaní pasuje so cťou, pri podrobnejšom pohľade však vykazuje isté slabiny. Dvojlitrový štvorvalec beží v porovnaní akosi drsne a spotrebuje s odstupom najviac: spotreba počas testu na úrovni jedenástich litrov je príliš vysoká a už nie na úrovni doby. Rozdiely medzi jazdnými režimami šport a komfort sú relatívne malé. Na nerovných cestách leží Genesis celkom nepokojne, občas pôsobí nedostatočne utlmeným dojmom. Napriek tomu G70 nie je pre vodiča nepríjemné, v zákrutách sa dá riadiť svižne, celkovo mu však chýba výrazná suverenita, ktorú sprostredkúvajú jeho traja konkurenti.

Pracovisko vodiča je jednoduché, ale príjemne samovysvetľujúce a digitálne animované okrúhle prístroje na displeji dobre zapadajú do celkového obrazu. Pokiaľ ide o ovládanie, nie je čo kritizovať. Veľké otočné kolieska na ovládanie klimatizácie síce vyzerajú trochu zastarane, ale dajú sa výborne ovládať. Aby vodič dosiahol na 12,3-palcový monitor na stredovej konzole, musí poriadne natiahnuť pravú ruku. Sedadlá nie sú o nič horšie ako v ostatných troch, no druhý rad je dosť stiesnený. Prekvapenie: kufor pojme len veľmi skromných 330 litrov. Zadné operadlá je možné sklopiť v pomere 60&nbsp;:&nbsp;40. V prospech Genesisu hovorí pomerne nízka cena, v konfigurácii testovacieho auta od 51&nbsp;350 eur vrátane kompletnej výbavy. Päťročná záruka vrátane servisu do 75&nbsp;000 kilometrov je príkladná. A služba concierge, ktorá napríklad G70 vyzdvihne a vráti zo servisnej kontroly, je k&nbsp;dispozícii iba pre Genesis.

Plusy: Výhodná cena. Päťročná záruka. Bohatá výbava. Nadpriemerný servis.

Mínusy: V porovnaní veľmi vysoká spotreba. Malý kufor. Neprehľadnosť.

Audi A4 45 TFSI quattro: Nenápadné a všestranné (570 bodov)

AK SI VYBERIETE AUDI, dostanete solídne a veľmi dobre spracované auto. Každá medzera je správna, dvere sa zabuchnú sýto a v každom ohľade máte pocit, že ste práve stretli starého známeho, ktorému rozumiete aj bez slov. Dvojlitrový štvorvalec, ktorý je vďaka údaju 265 koní najvýkonnejší v porovnaní, pradie najtichšie a&nbsp;v&nbsp;kombinácii so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou akceleruje A4 najrýchlejšie.

Podáva výkon, keď je to potrebné, a pokiaľ ide o spo­trebu, s 8,1 litra v teste je konzervatívny. Riadenie je presné, možno na dotyk až príliš jemné. Brzdy silno hryzú, ak chcete – A4 zastavila po 33,1 metra so zohriatym brzdným systémom, skvelé! Testovacie Audi bolo vybavené čisto naladeným komfortným podvozkom s adaptívnymi tlmičmi (776 eur), takže ho neovplyvnili nerovnosti ani rýchle zákruty. Všetko funguje absolútne spojito – ale aj trochu bez emócií.

Predné sedadlá sú športové, tuho čalúnené a ponúkajú dobrú bočnú oporu. Vzadu je viac miesta ako v Genesise – ale menej ako v BMW a Mercedese –, lavica je dobre čalúnená, ale operadlo je príliš strmé. Kufor s objemom 460 litrov ponúka v porovnaní druhý najväčší úložný priestor.

Ak sa zadné sedadlá úplne sklopia v pomere 40&nbsp;:&nbsp;20&nbsp;:&nbsp;40, vznikne takmer rovná plocha. Navigačný systém, rádio a&nbsp;telefón sa ovládajú najmä cez dotykový displej v stredovej konzole, otočný ovládač pred lakťovou opierkou je už iba históriou. Rovnako ako v Genesise je obrazovka pomerne ďaleko od vodiča. Ak sa pozriete na toto Audi ako na celkový balík, A4 v testovanej výbave stojí 54 157 eur, ide o voľbu z rozumu.

Plusy: Napriek o čosi staršiemu základu dokáže A4 ešte stále celkom dobre držať krok.

Mínusy: Jeho skutočný vek si v A4 predsa len všimnete, napríklad pri hlasovom ovládaní.

Mercedes C 300 4Matic: Variabilný luxusný rýchlik (572 bodov)

Vďaka jej dizajnu možno súčasnú triedu C jednoducho označiť ako malú triedu S. Trochu to platí aj o&nbsp;dizajne interiéru, opulentný kokpit s&nbsp;veľkými obrazovkami je podobný tomu vo vlajkovej lodi od Mercedesu.

Centrálna obrazovka je na stredovej konzole umiestnená vertikálne a&nbsp;ľahko sa používa. Grafika je skvelá a&nbsp;ponuky menu sú rozsiahle, ale dobre organizované. A&nbsp;potom je tu veľmi inteligentné hlasové ovládanie MBUX.

Čo sa týka spracovania a&nbsp;vzhľadu interiéru, zanecháva Mercedes celkovo veľmi dobrý dojem, pohrali sa nielen s&nbsp;materiálmi, ale napríklad aj s&nbsp;dizajnom výduchov vzduchu a&nbsp;s&nbsp;ambientným osvetlením. Na dotykové ovládanie na volante si treba zvyknúť, no potom reaguje citlivo.

Čo sa týka jazdných vlastností, Benz je veľmi sebavedomý, ľahko ovládateľný a&nbsp;bezpečný. Dokáže potešiť komfortom, ale v&nbsp;športovom režime sa vie aj celkom pekne napružiť. Dvojlitrový štvorvalec s&nbsp;integrovaným štartovacím generátorom a&nbsp;výkonom 258 koní sa rozbieha jemne, na voľnobehu znie dosť drsne, no pri jazde sa potom upokojí. A&nbsp;zostal najhospodárnejší v&nbsp;teste so 7,9 litra. Pozoruhodné sú aj výrazne stabilné brzdy, Benz stál zo stovky so zohriatou sústavou už po 32,9 metra, najlepšia hodnota! Do sedadiel C 300 nie je vodič vtlačený až tak športovo ako v&nbsp;BMW, no aj ony ponúkajú výraznú bočnú oporu a&nbsp;vysoký komfort na dlhé trate. Priestor vzadu je druhý najlepší, len BMW ponúka o&nbsp;niečo viac. A&nbsp;batožinový priestor zhltne 455 litrov. S&nbsp;cenou 69 486 eur v&nbsp;testovanej výbave a&nbsp;len dvojročnou zárukou je Benz pomerne drahou ponukou. Ešte že dostanete aspoň servis na šesť rokov v&nbsp;cene vozidla.

Plusy: Mercedes ponúka najlepší komfort pruženia a moderný infotainment.

Mínusy: Takmer s 1,8 tony má Benz najvyššiu hmotnosť. A vysokú cenovú úroveň.

BMW 330i xDrive: Bavorské športové delo (573 bodov)

Kto v&nbsp;tejto triede stavil na šport, skončí nevyhnutne pri BMW. O&nbsp;to viac, keď je na cestách v&nbsp;modeli 330i so živým agregátom s&nbsp;výkonom 245 k, adaptívnym M podvozkom, variabilným športovým riadením a&nbsp;so superrýchlou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF.

Jej prevodové stupne sa, mimochodom, dajú s&nbsp;veľkou radosťou preraďovať aj manuálne – s&nbsp;protišmykovými páčkami radenia na volante. Nevýhodu výraznej športovosti fanúšikovia s&nbsp;radosťou prijmú, rovnako ako celkom drsné odpruženie. Bavorák sa dá najpresnejšie riadiť v&nbsp;zákrutách, na ceste je mimoriadne istý a&nbsp;obratný.

Riadenie funguje priamo a&nbsp;presne a&nbsp;vždy ponúka dostatok spätnej väzby. Štvorvalec s&nbsp;objemom 2,0 litra je výkonný, rád točí nahor, ťahá statočne a&nbsp;znie príjemne drsne.

Vodič, pevne v&nbsp;zovretí najautentickejších športových sedadiel v&nbsp;tomto porovnaní, hľadí na moderný zakrivený displej pozostávajúci z&nbsp;12,3-palcovej obrazovky za volantom a&nbsp;14,9-palcovej dotykovej obrazovky na ovládanie všetkých možných funkcií.

Na centrálny displej sa teraz presunulo aj ovládanie klimatizácie a&nbsp;vyhrievania sedadiel. Pre istotu však nechýba ani známy a&nbsp;overený ovládač iDrive na stredovej konzole. V&nbsp;druhom rade ponúka BMW v&nbsp;porovnaní najviac miesta a&nbsp;dá sa tu aj skutočne pohodlne sedieť. Zadné sedadlo je tiež možné rozdeliť na tri časti v&nbsp;pomere 40&nbsp;:&nbsp;20&nbsp;:&nbsp;40. Výsledkom je takmer rovný povrch, ktorý umožňuje prevážanie dlhých nákladov. Aktuálnej siedmej generácii už nie je zo stránky spracovania ani pri rade 3 čo vytknúť – všetko je v&nbsp;poriadku. Platí to aj o&nbsp;výsledku, prvé miesto tu berie BMW, ktoré stojí 62 428 eur.

Plusy: 330i ponúka vysokú agilitu, tuhý podvozok a rýchlu prevodovku.

Mínusy: Ceny sú na veľmi vysokej úrovni, tuhý podvozok musí mať človek rád.

Výsledok už nemôže byť tesnejší. BMW vyhráva len o jeden bod pred Mercedesom. Jazdí športovejšie, Benz komfortnejšie. A je úžasné, že Audi, ktoré už nie je celkom čerstvé, ale veľmi skúsené, dokáže držať krok na takej vysokej úrovni. Genesis sa tam ešte úplne nedostal.

Test I Audi A4, BMW 3, Genesis G70, Mercedes C 300: Štyria statoční

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Audi A4, BMW 3, Genesis G70, Mercedes C 300: Štyria statoční

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Viete, aká je najhodnotnejšia automobilka sveta? Tu je rebríček

Audi, BMW alebo Mercedes? Táto prémiová automobilka predáva najviac áut

Test I Mercedes-AMG EQE 53, Audi RS e-tron GT a Porsche Taycan Turbo: Ticho a zbesilo

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás