Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Tonale je z&nbsp;exponovaného segmentu C-SUV a&nbsp;má zvláštny hybridný pohon. Mohli by sme ho pre malý, len 0,8 kWh akumulátor nazvať mild hybrid, ale na rozdiel od všetkých ostatných mild hybridov dokáže Tonale jazdiť krátko aj čisto na elektrinu ako hybrid. Samozrejme, že takto prejdená vzdialenosť nie je dlhšia ako jeden a&nbsp;pol kilometra, ale aj to sa ráta. Pri parkovaní a&nbsp;cúvaní je stále využívaný len elektrický motor, ktorý má malý výkon 15 kW, takže akékoľvek stlačenie plynového pedála okamžite prebudí spaľovací agregát: turbodúchadlom (premenlivá geometria lopatiek) preplňovaný benzínový štvorvalec s&nbsp;objemom jeden a&nbsp;pol litra. Predné kolesá sú poháňané cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku (olej).

Výkonnejšia verzia (160 koní), ktorú máme v&nbsp;rukách, je odlišná od základnej (130 koní) len premenlivou geometriou turba. Tonale jazdí svižne, čisto, priateľsky – čo sa nám naozaj páči, ale uši sa nám nebudú červenať z&nbsp;čírej radosti z&nbsp;jazdy ako v&nbsp;Giulii alebo Stelviu. Podvozok je zo stránky kinematiky výborný. Vpredu priečne ramená a&nbsp;vzpery McPherson, vzadu viacprvkové zavesenia. Tuhosť skeletu, jeho vystuženie okolo pomocných rámov a&nbsp;tvrdé silentbloky zaručujú veľmi presné vedenie vozidla, Tonale sa nehanbí za svoju tvrdosť. Len pri zábave sa javí riadenie ako príliš ľahké a&nbsp;vyladené tak, aby poskytovalo malú spätnú väzbu. Športovému naladeniu podvozka by sa hodilo aj tuhšie riadenie. Hoci v&nbsp;režime Dynamic zaisťuje lepšiu spätnú väzbu.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/test-alfa-romeo-tonale-veloce-je-naladena-velkomesto">Viac fotiek z testu nájdete v galérii</a>

Interiér je pomerne minimalistický, ale nie v&nbsp;takom rozsahu ako najnovšie kabíny Volvo, ani sa až tak veľmi nespolieha na poškriabateľné klavírne laky ako nemeckí rivali. Pribudlo niekoľko noviniek, ako digitálny displej vodiča a&nbsp;centrálna dotyková obrazovka, ale štýlový priestor je vylepšený prvkami, ktoré boli vyzdvihnuté priamo z&nbsp;väčších modelov Giulia a&nbsp;Stelvio. Najpozoruhodnejší je trojramenný volant (Veloce) s&nbsp;veľkými kovovými páčkami na stĺpiku riadenia. Obsluhovať nimi prevodovku je príjemné, ale pri snahe použiť zbytočne krátke páčky smeroviek a&nbsp;stieračov jedným prstom, prekážajú.

Tonale používa rovnakú 10,25-palcovú centrálnu dotykovú obrazovku ako Maserati MC20, Fiat 500 alebo Jeep Avenger. V&nbsp;operačnom systéme založenom na Androide sa ľahko orientuje.

Továrenská spotreba je 6,2 l/100 km, nám sa priemer ustálil na 6,6 litra. Základné Tonale sa predáva za 35 500 eur, naša výkonnejšia verzia v&nbsp;špičkovej výbave Veloce stála 45 000. Umelecký dojem z veľkomestského štýlu to však nekazí, utopiť ju v blate poľných ciest nie je jej primárnym želaním, lebo sa spolieha len na predné kolesá. 

Test I Alfa Romeo Tonale Veloce je naladená na veľkomesto

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Alfa Romeo Tonale Veloce je naladená na veľkomesto

Milan Adámek

Súvisiace články

Veľký test spotreby: Toto sú tie najmenej úsporné autá

Veľký test: Toto sú najlepšie automobilky vo všetkých triedach

SUV ako nemotorné mastodonty? Tu je 10 dôkazov o opaku!

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás