Test I Alfa Romeo Stelvio: Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré vám dá pocit takej kontroly

Test I Alfa Romeo Stelvio: Crossover, ktorý starne ako víno, nadväzuje na predošlé kvality

Test I Alfa Romeo Stelvio: Svoju vášeň a presnosť nekompromisne prenáša do každej zákruty

Eva Karolčíková

Stelvio hralo v&nbsp;portfóliu značky dôležitú úlohu. V&nbsp;roku 2017 vytvorili majstrovské dielo, prvý crossover Alfy, ktorého názov naznačuje, že si chce s&nbsp;vami užívať jazdy cez všetky možné zákruty. V&nbsp;prvom rade sa ale model definuje ako Alfa Romeo, až potom o&nbsp;ňom môžeme hovoriť ako o&nbsp;zástupcovi prémiových crossoverov. 

Taliani mali za sebou niekoľko prekrásnych áut a&nbsp;s&nbsp;príchodom Stelvia asi žiadny automobilový fanúšik nezostal sklamaný. Dizajn bol inšpirovaný špičkovými vozidlami a&nbsp;je pútavý a&nbsp;účelový.&nbsp;Vonkajší dizajn bol od počiatku navrhnutý tak, aby bol nadčasový. A&nbsp;čím je rokmi Stelvio staršie, rastie do krásy. Tohtoročný redizajn je však v&nbsp;skutočnosti veľmi mierny, no príliš veľké zmeny by boli pravdupovediac na škodu.

Väčšina lajkov si všimne iba prepracovanú mriežku chladiča a&nbsp;upravenú &nbsp;grafiku predných svetiel s&nbsp;tromi samostatnými jednotkami po vzore aktuálneho Tonale. Full-LED Matrix technológia umožňuje automatické nastavenie svetelného lúča na základe rýchlosti a&nbsp;prítomnosti (alebo absencii) iných áut, pričom je schopná vylúčiť len niektoré sektory pred lúčom, aby ste neoslepovali ostatných vodičov, ale mali zároveň stále dobrý výhľad na cestu. &nbsp;A&nbsp;to, že zdôrazňujú dynamickú &nbsp;dušu smelej Talianky, ani netreba hovoriť. <br>

Kým exteriér púta pozornosť každého okoloidúceho, interiér v&nbsp;priamom porovnaní zastáva pomerne minimalistickú úlohu, ale v&nbsp;žiadnom prípade nepôsobí nezáživne. Za volantom hneď zaujme digitálna 12,3-palcová obrazovka, ktorá nahradila staré počítadlá. V&nbsp;rámci modernizácie a&nbsp;držania kroku s&nbsp;dnešnými trendmi je to krok správnym smerom. 

Môžete si ho nastaviť podľa aktuálnej jazdnej nálady, ale stále chýba možnosť plne konfigurovateľného digitálneho kokpitu, aký ponúkajú jeho prémiový konkurenti. Na dnešné pomery je malý aj displej informačno-zábavného systému, ktorý má iba 8,8-palca.

To ale možno pre puristov nebude až taká zlá správa, pretože tak či onak sa budete venovať hlavne vedeniu vozidla a&nbsp;obrazovku využijete hlavne na navigovanie do cieľa alebo na nastavenia jednotlivých režimov. Škoda, že neexistuje žiadne bezdrôtové zrkadlenie smartfónu a&nbsp;stále musíte myslieť na to, že ak potrebujete napríklad Android Auto, nesmiete si zabudnúť kábel. 

Na druhej strane ma však potešilo, že sa tu nachádzajú klasické USB porty, a&nbsp;nie USB-C, takže nemusíte nosiť káble celej posádke. <br>K&nbsp;dispozícii je tiež technológia NFT /Non-Fungible Token), ktorá zobrazuje hlavné informácie o&nbsp;aute a&nbsp;vykonaných zásahoch. 

Táto technológia je založená na koncepte blockchainovej karty, šifrovaného a&nbsp;nemodifikovateľného registra. V&nbsp;podstate umožňuje majiteľovi vygenerovať certifikát, v ktorom sú zaznamenané údaje o používaní vozidla, pomocou ktorého je možné zabezpečiť jeho riadne uchovanie a dokonca podporiť jeho zostatkovú hodnotu.&nbsp;Teda nový zdroj dôveryhodnosti, ktorý pomôže majiteľovi a predajcovi, ale aj budúcemu kupujúcemu jazdenky.

Dizajn palubnej dosky je priamy a&nbsp;pri dynamickejšom tempe budete naozaj radi, že nemá žiadne nevítané zaoblenia. Farebná kombinácia čiernej, sivej a&nbsp;karbónovej úpravy úplne postačuje na to, aby ste mali z&nbsp;jazdy zážitok. Sedadlá sú príjemné aj na dlhšie cesty, máte tu vysokú kvalitu spracovania a&nbsp;všetko je pevne umiestnené na svojom mieste. 

Všetko by bolo ideálne, no našla sa jedna vec, ktorá ma trochu zaskočila. Ide o&nbsp;to, že pádla za volantom, teda konkrétne to, čo slúži na podraďovanie, je až nebezpečne blízko k&nbsp;páčke smeroviek, takže sa mi spočiatku niekoľkokrát stalo, že pred podradením som musela takpovediac zautomatizovaný pohyb vedome skontrolovať, aby mi zbytočne neblikala smerovka. Inak sú ale pádla pripevnené k&nbsp;volantu a&nbsp;aj pri prechode zákrut ich budete mať pripravené.

Dá sa Stelvio považovať za praktické rodinné auto? Záleží od zákazníka, aké má preferencie a&nbsp;čo všetko si pod týmto výrazom predstaví, no batožinový objem 525 litrov naznačuje, že sa doň dá naložiť oveľa viac ako do takej Giulie. Ja som v&nbsp;kufri pravidelne prevážala detský športový kočík, ktorý „zožral“ väčšinu priestoru, ale viem si predstaviť, že by sme sa zbalili aj na rodinnú dovolenku. 

Ak by ste však potrebovali previezť &nbsp;niečo objemnejšie, tlačidlom v&nbsp;kufri si viete vysunúť ťažnú guľu a&nbsp;hneď máte ďalšiu alternatívu. <br>Ešte by som dodala, že ak ste predtým jazdili na aute s&nbsp;menším rázvorom (Stelvio má 2,81 metra), budete musieť predvídať, kedy je lepšie vytočiť volant skôr. Treba myslieť na pomerne veľký polomer otáčania, ktorý by nezvyknutým vodičom mohol priniesť do života predtým nepoznané neistoty. Napríklad ak pošlete niekoho preparkovať. &nbsp;

Stelvio sa okrem toho môže pochváliť kompletným balíkom jazdných asistentov, ktoré pri dlhých trasách poskytujú vodičovi väčší komfort. Nechýba adaptívny tempomat, obmedzovač, sledovanie mŕtveho uhla, senzory a&nbsp;kamery (aj spätná kamera), systém prejazdu na diaľnici či asistent pri jazde v&nbsp;kolóne. S&nbsp;týmto všetkým som bola nadmieru spokojná, auto sa nesnažilo šoférovať za mňa alebo mi každú chvíľu radiť, kde presne sa nachádza stred vozovky. Bohužiaľ sa to o&nbsp;všetkých jeho konkurentoch povedať nedá. A&nbsp;načo je vám predsa asistenčný balík za tisícky eur, ak ho nebudete využívať?

Dizajn je naozaj vydarený, no treba posúdiť aj technické parametre, pretože nie je všetko zlato čo sa blyští. Vzhľadom na športový rodokmeň značky boli očakávania vysoké. Už po prvých zákrutách ma Stelvio prekvapilo ostrým riadením. Aj napriek tomu, že je od zeme zdvihnuté a&nbsp;niekoľko centimetrov vyššie, nakláňa sa minimálne. Určite za to berie zásluhy pevné tlmenie podvozka, &nbsp;vďaka ktorému sa môžete bez problémov vrhať z&nbsp;jednej zákruty do druhej. 

Ak budete mať na Talianku trošku vyššie nároky, pohon všetkých kolies favorizuje zadnú nápravu, takže si v&nbsp;prípade dobrej nálady môžete „uletieť“. &nbsp;Aktívna prevodovka pritom v&nbsp;reálnom čase monitoruje podmienky priľnavosti, aby sa prenášal na vozovku vždy optimálny výkon.

Facelift po mechanickej stránke nepriniesol žiadne zmeny. Testovaný dieselový agregát s&nbsp;objemom 2,2 litra spojený s&nbsp;8-stupňovým automatom sa ukázal ako reprezentatívny každodenný spoluhráč. Na všetky štyri kolesá sa spolu prenáša výkon 154 kW (210 k) a&nbsp;470 Nm krútiaceho momentu. Priznám sa, že som najčastejšie prepínala na športovejší jazdný režim s&nbsp;názvom Dynamic, kedy je štvorvalec poddanejší plynovému pedálu pri nízkych a&nbsp;stredných otáčkach. 

&nbsp;Čo môže byť pre jedného mínusom, môže druhý vziať ako bonus. Diesel možno nepôsobí ako najlepší reprezentant vo svojej kategórii, ale z&nbsp;ekonomického hľadiska je to veľmi dobrý adept na výber medzi dostupnými motormi. Toto nie je auto, s&nbsp;ktorým sa budete premávať 40-tkou v&nbsp;mestských kolónach. Hodí sa skôr na dlhšie trasy a&nbsp;prekonávanie diaľničných či okresných kilometrov, pretože práve tam sa ukazuje jeho silná stránka. Spotreba. 

Po testovacom týždni sa ukázala na prístrojovke hodnota 6,4 l/100 km. Za mňa veľká spokojnosť, auto nebolo živené v „diétnom“ režime a&nbsp;aj napriek tomu som sa nedostala k&nbsp;vyšším číslam, ako som sprvu predpokladala. Ani diaľničných rýchlostí sa netreba báť, ak ste plne naložený, stále sa pri 130 km/hod zmestíte pod 8,5 l/100 km.

Ročník 2023 bude pre Stelvio vydarený rovnako ako tie predošlé. A&nbsp;to je dôkazom toho, ako sa dá starnúť do krásy. Pôvodný recept bol upravený o&nbsp;rôzne drobnosti, no základ sa nezmenil. Zákrutami sa stále prerezáva ako skalpel a&nbsp;zachoval si svoje uznávané kvality. Viac pozornosti by si zaslúžila obrazovka infotainmentu, no to zrejme fanúšikov Alfy od kúpy aj tak neodradí. 

Test I Alfa Romeo Stelvio: Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré vám dá pocit takej kontroly

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test I Alfa Romeo Stelvio: Len ťažko by ste hľadali auto, ktoré vám dá pocit takej kontroly

Súvisiace články

Test I Alfa Romeo Tonale Veloce je naladená na veľkomesto

Podvody v motoršportoch: Alfa Romeo a divné skrutky

KVÍZ I Myslíte si, že viete všetko o talianskych automobilkách? Dokážte to v kvíze!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás