Suzuki Swift 2024: Toto japonské mini je stále unikátne

Nový Suzuki Swift: Unikátne vozidlo s hmotnosťou pod jednu tonu a pohonom 4x4

Športový dojem, precízne riadenie a priestranný interiér: Nový Swift oslavuje jedinečnosť

Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

My o čosi starší si pamätáme Suzuki Swift aj z osemdesiatych a deväťdesiatych rokov minulého storočia, nielen jeho „prvú“ generáciu predstavenú v&nbsp;roku 2004.

O to tu však nejde. Nový Swift sa totiž stal unikátnym vozidlom. Dôvodom je jeho hmotnosť menšia ako jedna tona, čo je v súčasnosti čosi extra výnimočné, ako aj pohon všetkých štyroch kolies, ktorý neponúka žiaden iný konkurent v&nbsp;triede. Fiat Panda nepočítame, lebo to sa tvári ako malé SUV, pričom Swift je čistrokrvný hatchback.

Pri pohľade na karosériu okamžite dokážete rozpoznať, o aký model ide, hoci najmä predok sa rapídne zmenil. Môže za to netradičná kapota motora, ktorá obkolesuje bočné blatníky aj predný nárazník. Čierne stĺpiky majú navodiť dojem, že strecha sa vznáša vo vzduchu. Kľučky dverí, ktoré boli predtým ukryté v C-stĺpiku, teraz výrobca vrátil na ich pôvodné miesto – do zadných dverí.

A zadné združené svetlomety nám pripomenuli tuningové dielce. Akoby ich nejaký tínedžer vymenil za originálne. A to je dobre, pretože nový Swift je určený predovšetkým pre mladých. Tých poteší aj dokonalá konektivita nového systému infotainmentu s deväťpalcovým dotykovým displejom v&nbsp;strede, ktorý nahradil predošlý sedempalcový.

Mladým nebude vadiť ani to, že motor s objemom 1,2 litra prišiel o jeden valec. Dnes je predsa dôležitejšia ekológia a Suzuki Swift sa môže pochváliť produkciou emisií&nbsp; len 98 – 99 g/km (predtým 103&nbsp;–&nbsp;107&nbsp;g/km), čo zodpovedá kombinovanej spotrebe 4,4 l/100 km. Nový motor s najvyšším výkonom 60,9&nbsp;kW/83 k sa môže pochváliť vysokou tepelnou účinnosťou na úrovni 40 percent.

Mildhybridný 12 V systém so štartér-generátorom a li-ion batériou má najvyšší výkon 2,3&nbsp;kW/3&nbsp;k a krútiaci moment 60 Nm. Pomáha pri rozbehu, no napriek tomu si počas jazdy nemožno nevšimnúť len priemerný ťah, motor je totiž atmosférický, bez prepĺňania turbodú­chadlom a na dosiahnutie výkonu potrebuje vysoké otáčky.

To by v zásade nevadilo, lebo jeho hlavným revírom má byť mesto a okolie, kde je dôležitejší lepší ťah od spodku otáčkového pásma. No pri predbiehaní kamiónov na okresných cestách by sme si trochu vyšší výkon občas predsa len želali. Suzuki však zatiaľ neponúka žiadnu inú alternatívu. Na naše všetečné otázky o verzii Sport (v predošlej generácii s motorom 1,4&nbsp;turbo s výkonom 129 koní) japonskí predstavitelia značky mlčali, akoby ich za prezradenie čakalo rituálne harakiri.

<strong>Pokračovanie prvého testu nájdete na ďalšej strane</strong>

Počas jazdy sme si nemohli nevšimnúť lepšie naladené riadenie, ktoré je teraz citlivé aj okolo stredovej polohy, ako aj športové jazdné vlastnosti, ktoré sú dané nízkou hmotnosťou, umiestnením kolies až celkom v rohoch karosérie, ako aj zmenšeným náklonom v zákrutách. V rámci závesov predných kolies bol zväčšený priemer tyče stabilizátora a&nbsp;do držiakov stabilizátora pribudli teflónové podložky. Vzadu bol zdvih pruženia mierne zvýšený, aby zadné kolesá mohli lepšie kopírovať povrch vozovky. Celkovo tieto zmeny pomáhajú zlepšiť pocit z riadenia a držanie vozidla počas prejazdu zákrutami.

V interiéri nás zaujala dvojfarebná palubná doska, ktorá pôsobí hodnotne a atraktívne zároveň. Prístroje sa Suzuki rozhodlo zachovať v analógovej forme, pričom dôraz je kladený na otáčkomer s orámovaním. Aj to má podporiť športový dojem z novinky.

Veľmi príjemne prekvapení sme zostali po posadení sa na zadné sedadlá. Suzuki so svojimi 386 centimetrami dĺžky patrí medzi kratšie vozidlá svojej triedy, ale priestor vzadu tomu absolútne nezodpovedá. Dostatok miesta na nohy aj hlavu nás milo zaskočil. 

Ako dostatočný hodnotíme základný objem kufra s objemom 265 litrov (maximálne 980&nbsp;litrov), škoda len o čosi vyššej nakladacej hrany. Výrobca sa vzdal pomerne zbytočného dvojitého dna, ktoré aj tak len uberá z objemu kufra, a našťastie nešetril na krycom plato, ktoré je pevné a pomáha znižovať hluk počas jazdy v zadnej časti.

Na prvú jazdu sa nám pošťastilo získať model s pohonom 4x4, ktorý funguje celkom samočinne, po preklze predných kolies sa veľmi rýchlo pripájajú cez viskóznu spojku a kardanový hriadeľ aj zadné. Žiadne tlačidlo Lock tam nenájdete, všetko funguje automaticky. V hornatých oblastiach s pravidelnou nádielkou snehu počas zimy to znamená veľkú výhodu oproti konkurencii.

Počas jazdy sme si užívali prácu precíznej mechanickej&nbsp; 5-stupňovej prevodovky. V ponuke bude však aj verzia s automatickou bezstupňovou prevodovkou CVT.

Menej sme si počas jazdy užívali neustále pípanie, ktoré nás upozorňovalo na prekročenie rýchlosti či chvíľkové nesledovanie diania priamo pred nami. Všetky otravné asistenčné systémy nadiktované úradníkmi z&nbsp;Bruselu sa&nbsp; dajú veľmi ľahko vypnúť samostatnými tlačidlami naľavo od volantu, okrem systému kontroly rýchlosti. Ku tomu sa treba prepracovať – mimoriadne prácne – pomocou retro paličky v prístrojovej doske.

Keby to nebolo treba robiť pred každou jazdou, má u nás Swift desať bodov z desiatich. Takto je ich o čosi menej. Jeden musíme strhnúť za absenciu výkonnejšej turbo verzie a&nbsp;druhý za spomínaný systém kontroly rýchlosti.

Zatiaľ sme sa nedozvedeli od slovenského importéra cenu novinky. Indíciou môže byť cena súčasnej generácie, ktorá sa začína na sume 15 240 eur, ako aj akciová cena SUV Suzuki Vitara, ktorá štartuje od 17 990 eur. Takže vzhľadom na vyššiu základnú výbavu si dovolíme zatipovať sumu pod 16-tisíc eur.

Či už štvrtá, alebo siedma generácia –&nbsp;všetko jedno. Suzuki Swift si zachovalo svoje silné stránky. Jeho cenu zatiaľ nepoznáme, doz­vieme sa ju v&nbsp;máji. Veríme však, že pôjde o&nbsp;dobrú ponuku.

Suzuki Swift 2024: Toto japonské mini je stále unikátne

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Suzuki Swift 2024: Toto japonské mini je stále unikátne

Michal Bednár

Súvisiace články

Kto bol najväčším exportérom áut v roku 2023? Prvenstvo ostalo nezmenené

Pasažieri sa v nich budú cítiť ako králi: SUV s najlepším priestorom na zadných sedadlách

Nová štatistika ADAC-u: Autá ktorých značiek sa kazia najčastejšie a ktoré naopak najmenej?

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás