Vlani v októbri prezentovala <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212093/honda-cr-v-ide-v-stopach-typu-civic/">Honda piatu generáciu typu CR-V</a>. Jej predstavenie na autosalóne v Los Angeles bolo jasným signálom toho, že aktuálnej verzii populárneho SUV zvoní umieračik. Vozidlo tým zároveň dá zbohom atmosférickým motorom. Ešte pred ich definitívnym odchodom sme sa rozhodli štvorku naposledy pozvať do redakčnej garáže a osobne sa s ňou rozlúčiť.

Dosluhujúci japonský automobil už dobre poznáme, <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/193910/test-honda-cr-v-1-6-i-dtec-na-hrane/">našimi rukami prešiel viackrát</a>. Tentokrát sa však k nám dostal variant po <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/199205/seriova-honda-cr-v-po-facelifte/">facelifte spred dvoch rokov</a>. Omladenie prinieslo najmä upravenú prednú časť a širší zoznam vybavenia, ale „hladký“ benzínový dvojliter zostal počas neho nedotknutý. Vyskúšali sme si ho v kombinácii s manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC má pod kapotou štvorvalec s objemom 1 997 kubických centimetrov, ktorý dosahuje maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 6 500 otáčkach. Zhruba o dvetisíc nižšie ponúka vrchol krútiaceho momentu. Jeho špičková hodnota 192 Nm je na dnešnú dobu podpriemerná a prax dáva teoretickému predpokladu za pravdu. Dynamikou tento model určite neohúri.

Pri jazde s japonským SUV musíte zabudnúť na naftové kopance tesne nad voľnobehom, atmosférický zážihový motor treba pre prudšiu akceleráciu vyhnať do otáčok. Vtedy dokáže predviesť slušný elán. Akcelerácia na stovku za 10,2 sekundy a maximálna rýchlosť 190 km/h nie sú hviezdne parametre, ale ide o akceptovateľné hodnoty. Dvojliter si však žiada častejšiu prácu s prevodovkou.

Páka šesťstupňového manuálu je šikovne po ruke, jeho kulisa má navyše pomerne presné dráhy. Miešanie prevodov preto nie je problémom. Počítač si ho pýta aj pri diaľničných stúpaniach, ktoré niekedy na šestke motor nevládze utiahnuť. Inak s ním nie je problém. Tento agregát vyniká najmä svojou kultivovanosťou, pri bežnej jazde je výnimočne tichý. Na každodenné používanie je veľmi príjemný.

Už podľa papiera je jasné, že benzínové SUV sa nebude presúvať za pár drobných. Na rozdiel od mnohých iných modelov je však papierová spotreba reálna. Mestský údaj sa nám v praxi podarilo podliezť o jeden krígeľ a dostať sa pod deviatku, vo vidieckych podmienkach sme 6,5-litrový oficiálny apetít prekročili o dva deci. Na diaľnici spotrebovalo japonské vozidlo v priemere 7,8 l/100 km.

Uvedené čísla síce nie sú nízke, ale vzhľadom na parametre nejde ani o nejakú tragédiu. Najmä v porovnaní s prepĺňanými súpermi. V kolónke laboratórnych údajov síce jasne vyhrávajú, no pri porovnaní spotreby v skutočných podmienkach sú rozdiely niekedy zanedbateľné.

Honda CR-V štvrtej generácie je na slovenskom trhu štandardne dostupná od 21 650 eur, pričom za pohon všetkých štyroch kolies a druhú najvyššiu úroveň Lifestyle treba prihodiť vyše deväťtisíc. Zoznam vybavenia sa vďaka tomu výrazne predĺži. Popri dvojzónovej klimatizácii obsahuje vyhrievanie predných sedadiel, parkovacie senzory na oboch koncoch, zadnú kameru či navigáciu.

V danej verzii si možno doplatiť len za dve veci. Extra financie si treba pripraviť na metalický lak (559 €) a balík bezpečnostných systémov obsahujúci šesť funkcií (700 €). V našom prípade boli zaškrtnuté obe možnosti. Celková cena sa tak vyhupla tesne nad 32-tisíc eur, reálne však tuzemský importér japonskej značky ponúka na toto vyhotovenie tisícový bonus.

Uvedenie piatej generácie typu CR-V je na spadnutie. Automobilka pod jej kapotu plánuje montovať rýdzo prepĺňané motory a nám zostáva len povedať: Zbohom, atmosféra! Pre stredne veľké SUV s pohonom všetkých kolies síce zväčša nepatríš k prvým voľbám, ale našla si si svojich fanúšikov. A my sa po rozlúčkovom teste s týmto japonským automobilom nečudujeme.

Honda jazdí s týmto „hladkým“ dvojlitrom veľmi príjemne. Boduje svojím prejavom, v bežnom režime je agregát naozaj výnimočne tichý. Okrem toho ponúka akceptovateľnú dynamiku. Treba síce častejšie pracovať s radiacou pákou, no tá je po ruke a má presnú kulisu. Bodom zlomu nie je ani spotreba. Prepĺňaní súperi síce víťazia na poli hodnôt nameraných v laboratóriách, ale v praxi nie je apetít atmosférického štvorvalca nijak závratne vyšší.

Test Honda CR-V: Zbohom, atmosféra!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Honda CR-V: Zbohom, atmosféra!

Súvisiace články

Dlhodobý test: Silné a slabé stránky Octavie

Otestovali sme 12 držiakov na mobily.

Slovenská jednotka: Kia Sportage po 100 000 km

100 najlepších modelov v testoch

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás