Na sklonku minulého roka <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/204246/mini-prichadza-ako-kabriolet">odhalilo MINI otvorenú verziu</a> svojho ťažiskového produktu, ktorá prišla takmer dva roky po pôvodnom hatchbacku. Ide o tretiu modernú generáciu malého kabrioletu. V porovnaní s predchodcom nepriniesol tento model nič vyslovene revolučné, no podobne ako východiskové vozidlo s pevnou strechou prešiel množstvom rôznorodých vylepšení.

S príchodom letnej sezóny sa aktuálne MINI Cabrio dostáva na cesty, vrátane tých slovenských. Z tohto dôvodu sme sa mu podrobne pozreli na zúbok. Pod redakčné krídla sme dočasne vzali dobre vybavený benzínový variant Cooper S vybavený automatickou prevodovkou. Keďže v minulosti sme už <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194892/test-mini-cooper-s-menej-obeti">testovali takýto hatchback</a>, venovali sme sa najmä špecifikám otvorenej verzie.

Priestrannejšia kabína pod britskou vlajkou

Ak si nové vozidlo porovnáme s predchodcom, zmien nájdeme dosť: výrazne mohutnejšie exteriérové rozmery, väčšie svetlá, odlišne tvarovaná maska chladiča... A dalo by sa pokračovať. Všetky tieto úpravy zdieľa kabriolet s východiskovým exemplárom, vrátane špecifík variantu S. Tým je vstup vzduchu v kapote či zdvojená koncovka výfuku. Zásadnou zmenou je akurát strecha.

Textilný zvršok je prepracovaný a už s ním nesusedia pevné ochranné oblúky. Schovali sa do karosérie. Samotné plátno bolo v našom prípade zaujímavé, skladalo sa totiž z dvojfarebnej látky. Pomocou nej MINI vytvorilo motív britskej vlajky. Tento prvok možno na zástupcoch značky vidieť často, v prípade otvoreného modelu je však novinkou. Naoko to pôsobí celkom zaujímavo.

Dôležitejšie je, že strecha sa hýbe obomi smermi veľmi ticho a dokáže pracovať aj pri jazde do rýchlosti 30 km/h. Okrem toho kedykoľvek umožňuje odhrnutie prednej časti v štýle strešného okna. Mínusom je nie práve príťažlivá formácia zloženého textilu a tiež fakt, že v tomto stave slušne prekáža vo vnútornom spätnom zrkadle. Kabriolet nie je ideál ani z hľadiska obtekania otvorenej kabíny vzduchom. Imidž mal prednosť pred aerodynamikou, oproti predchodcovi však badať zlepšenie.

Vo vnútri nedošlo k žiadnym zásadným rezom, rozvrhnutie interiéru sa zhoduje s východiskovým vozidlom. Výnimkou je akurát ovládač strechy pri spätnom zrkadle. V našom prípade kabína obsahovala pomerne odvážnu kombináciu farieb i materiálov, v prípade štýlového MINI však fungovala. O vysokej úrovni subjektívne vnímanej kvality či lepšom vybavení netreba hovoriť.

Od predchodcu je interiér jednoznačne vzdušnejší vo všetkých smeroch, aj keď na zadných sedadlách je miesta stále poskromne. Hlavným problémom je pozdĺžny priestor na nohy. Kratšie vzdialenosti sa v novom kabriolete dajú absolvovať aj vo štvorici bez väčších ťažkostí, nejaké extrémne nepohodlie nehrozí. Vodič i spolujazdec sa však musia posunúť trochu vpred.

Batožinový priestor môže na papieri prekvapiť. V otvorenom stave ponúka MINI Cabrio oficiálne 160 litrov, no pri natiahnutej streche má o 4 litre viac než trojdverový hatchback. Realita až taká ružová nie je. Čistý objem kufra síce poteší, no jeho tvar nepôsobí veľmi použiteľne. Rátať treba tiež s obmedzeným vstupným otvorom. Podobne ako v minulosti má totiž kabriolet vzadu malé veko vyklápané smerom nadol, ktoré unesie 80 kilogramov. Možnosť sklápať sedadlá je pri danej konfigurácii skôr symbolická. No ak si novinku porovnáme s predchodcom, praktická stránka sa zlepšila.

Srdcom testovaného kabrioletu bol známy prepĺňaný dvojliter, ktorý dosahuje maximálny výkon 141 kW (192 k). MINI má vďaka takmer dvesto plnokrvníkom slušnú dynamiku. Na stovku sa dostane za 7,1 sekundy, čo je o štyri desatiny viac než pri hatchbacku. Môže za to vyššia hmotnosť. Verzia so skladacou strechou pribrala zhruba 120 kg, čo je asi desaťpercentný prírastok.

Zážihový štvorvalec má sily dostatok, extra kilogramy v priamom smere subjektívne veľmi necítiť. Prispieva k tomu rýchlo pracujúci šesťstupňový automat i zvukový prejav. So stiahnutou strechou a v režime Sport je dobre počuť hlas motora spod kapoty, ale tiež praskanie výfukového potrubia. To prispieva k dobrému pocitu z dynamiky. V uzatvorenom stave je zvuk výrazne utlmený, za čo môže izolácia v oblasti strechy. Tá slušne filtruje akustické vnemy. Pri diaľničnom tempe však počuť aerodynamické ruchy z oblasti bezrámových okien.

Spomínaná hmotnosť sa odrazila aj na spotrebe malého Angličana. V meste si jeho dvojlitrový turbomotor pýtal 8,6 litra benzínu na 100 kilometrov, pri diaľničných presunoch sa apetít ustálil na hodnote 7,4 l/100 km. Na vidieckych cestách vykázal palubný počítač 6,3-litrový priemer. Hovoríme teda o zhruba pollitrovej dani za to, že môžete mať nebo nad  hlavou.

Jazdnými vlastnosťami kabriolet sa hatchbackom výrazne nezaostáva. Ponúka slušnú zábavu za volantom, čo je dielom charakteristickej agility i ochoty poslúchať povely vodiča. Cooper S Cabrio jazdí napriek extra kilám veľmi dobre. Okresaná tuhosť karosérie to nesabotovala, no spolu s upraveným podvozkom sa trochu odrazila na komforte. Karoséria sa pri prejazde nerovností občas otriasla viac než pri trojdverovom variante. Je to však len detail nijak neohrozujúci celkový pocit z auta.

Odrazový mostík kabrioletu za 23 900 eur

Na slovenskom trhu sa MINI predáva od 16 700 eur, v prípade otvoreného modelu však netreba rátať s najnižšími verziami. Odrazovým mostíkom je Cooper za 23 900 eur. Nami skúšané vyhotovenie kabrioletu označené písmenom S sa dostáva blízko k hranici tridsaťtisíc.

Samozrejme, testovaný exemplár bol už tradične natlačený množstvom príplatkových prvkov. V zozname bol okrem špecifického čalúnenia zaškrtnutý napríklad navigačný systém či sústava reproduktorov Harman Kardon. Zákazníci si musia doplácať aj za spomínanú vlajku na streche. Sumár všetkých vecí na želanie dosiahol trinásťtisícový objem a vyhnal cenu na finálnych 42 378 eur.

MINI Cabrio prináša vo svojej tretej modernej generácii menej starostí pre svojho majiteľa než tomu bolo pri predchodcovi. Pre štyroch pasažierov je vozidlo určené nielen papierovo, ale aj prakticky. Kratšie vzdialenosti v ňom dokáže takáto posádka absolvovať bez väčších ťažkostí. Nový model má okrem priestrannejšieho interiéru aj väčší kufor, tichšiu strechu a lepšie vybavenie.

Vo vyhotovení Cooper S má kabriolet slušnú dynamiku. Extra kilogramy veľmi necítiť v priamom smere ani v zákrutách, okresaná tuhosť karosérie sa spolu s upraveným podvozkom akurát trochu odrazila na komforte. V porovnaní s hatchbackom spotrebuje tento model v priemere zhruba o pol litra benzínu viac. Pre zákazníka túžiaceho po imidži otvoreného auta a vetre vo vlasoch  ide o obete, ktoré možno bez väčších problémov akceptovať.

Test MINI Cooper S Cabrio: Aj pre štyroch

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test MINI Cooper S Cabrio: Aj pre štyroch

Súvisiace články

Jazdený Mercedes GLK: SUV podľa starej školy

Jazdené Volvo C30: Pozornosť zaručená

Test Škoda Fabia ScoutLine: Len pre oči

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás