Čoskoro uplynie rok od nášho prvého rande so <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210424/test-kia-optima-s-obrusenymi-hranami/">štvrtou generáciu typu Optima</a>. Kia sa nám pôvodne predstavila ako naftový sedan, neskôr sme <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212324/test-kia-optima-phev-stoji-za-zvazenie/">spoznali aj verziu plug-in hybrid</a>. V predvianočnom čase sa v <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212611/test-kia-optima-sw-nejde-len-o-litre/">redakčnej garáži objavilo kombi</a> nesúce označenie Sportswagon. K praktickejšiemu vyhotoveniu kórejského vozidla sme sa teraz vrátili, s touto karosériu sme si totiž skúsili model GT.

Špičková verzia sa navonok nijak výrazne neprezentuje. Je prakticky na nerozoznanie od exemplárov s balíkom GT Line: zhodné sú tvary nárazníkov, dvojice výfukových koncoviek i diskov kolies. Okrem štítka na piatych dverách sú poznávacím znamení len červené brzdové strmene. Rovnako je to vo vnútornom priestore, počas nášho testu sme sa preto zamerali na techniku.

Vrcholný variant tohto typu prichádza so silným dvojlitrom. Ide o prepĺňaný štvorvalec dosahujúci maximálny výkon 180 kW (245 k) a krútiaci moment 353 Nm, ktorého partnerom je štandardne samočinná prevodovka. Ide o šesťstupňovú klasiku s hydrodynamickým meničom.

Vďaka tomuto pohonnému reťazcu je dynamika kórejského kombi nadpriemerná. Podľa papiera Kia akceleruje na stovku za 7,6 sekundy a subjektívne by sme jeje tipovali snáď ešte o niečo menej. Oficiálna maximálna rýchlosť je 232 km/h. Optima GT sa smerom k nej šplhá s vervou, benzínový turbomotor pružne reaguje a ponúka solídny záťah v širokom rozmedzí pracovných otáčok.

Slabou stránkou dvojlitra je zvuk. Výrobca sa rozhodol jeho prirodzený charakter okoreniť pomocou reproduktorov, pričom intenzita syntetického dokresľovania závisí od zvoleného režimu. Najmä v športovom móde pôsobí výsledný mix neprirodzene. V každodennom živote vozidlo stráca aj vinou automatu, ktorý niekedy radí kostrbato či pôsobí ospalo. Občas váha aj pri manuálnych poveloch.

Už podľa papiera je jasné, že tento model nebude patriť k najhospodárnejším členom portfólia značky. Najmä v meste dokáže motor slušne papkať. Hrozivý papierový údaj 11,8 l/100 km však možno podliezť, nám sa podarilo dosiahnuť o pol litra nižší výsledok. Mimo ulíc je pohonná jednotka skromnejšia. Pri brázdení vidieka vykázala spotrebu 7,4 l/100 km, na diaľnici to bolo o štyri decilitre viac.

Okrem výkonného motora má verzia GT aj špecifický podvozok s adaptívnymi tlmičmi. Tie prispievajú k výborným jazdným vlastnostiam, kombi sa svedomito drží zvolenej stopy a nedotáčavosť nastupuje pomerne neskoro. Mierne tuhšie nastavenie pruženia pritom nesabotovalo komfort. Pochváliť môžeme aj kvalitné brzdy, celkový dojem však trochu kazí riadenie. Volant nepatrí ku komunikatívnej sorte.

Vybavenie obsahuje takmer všetko dostupné

Kórejské kombi štartuje s atmosférickým dvojlitrom, manuálnou prevodovkou a vybavením Silver. V tejto verzii sa na slovenskom trhu štandardne predáva za 26 190 eur, no vrchol ponuky je podstatne drahší. S čiastkou 39 490 eur podlieza 40-tisícovú hranicu len o päť stovák.

Okrem techniky je táto suma podložená aj bohatým vybavením, ktoré obsahuje takmer všetky dostupné prvky. Priplatiť sa dá už len za niekoľko vecí. V našom prípade to bol čierny lak Aurora  a balík Tech Pack obsahujúci adaptívny tempomat, autonómny systém núdzového zastavenia a panoramatickú sústavu kamier. Príplatky zvýšili cenu na 41 580 eur. No ako pri všetkých modeloch platí aj tu celoplošná dvojtisícová zľava, úroveň 40-tisíc teda tento exemplár reálne neprekračuje.

Športová nátura kombi má svoje rezervy

Kia Optima Sportswagon GT v nás zanechala trochu zmiešané pocity. Popri všetkých kvalitách klasického variantu láka špičkový model na nadpriemernú dynamiku, jeho pružný dvojliter ponúka solídny záťah v širokom rozmedzí otáčok. Oceňujeme tiež výborné jazdné vlastnosti. Kombi má dobre naladený podvozok s adaptívnymi tlmičmi i kvalitné brzdy.

V tejto verzii však nejde len o silné stránky, jej športová nátura má aj svoje rezervy. Problémom je napríklad nekomunikatívne riadenie. Ešte viac stráca tento model svojim neprirodzeným zvukom a občas váhavou prácou automatu. Nejde o úplné detaily. No nie sú to ani veci, ktoré by sa nedali časom zmeniť a dotiahnuť tým model GT na vyššiu úroveň.

Test Kia Optima GT: So silným dvojlitrom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Kia Optima GT: So silným dvojlitrom

Súvisiace články

Jazdené SUV: Ktoré sa oplatí a ktoré radšej nie?

Test VW Caddy Alltrack: Lepší než SUV?

Hyundai i30: V hľadáčiku Volkswagen Golf

Jazdený Mercedes C180: Poučenie z minulosti

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás