Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Je to 4 600 kilometrov a navigácia je beznádejne preťažená. Kým Google dokáže v priebehu pár sekúnd vypočítať trasu z&nbsp;Los Angeles do New Yorku, Porsche má s plánovaním takejto cesty značné problémy. Nie je to žiadne prekvapenie – nejde totiž o&nbsp;hocijaké auto, ale o elektrické Porsche. A hoci do čipov ukrytých za digitálnym displejom vložili inžinieri v Stuttgarte slušnú dávku inteligencie, takáto kontinentálna výzva so všetkými potrebnými nabíjacími zastávkami je predsa len pre softvér trochu veľa. A to zvlášť vtedy, ak má byť výsledkom čo najkratší možný čas cesty.

A presne preto stojíme teraz pred hotelom Portofino v Redondo Beach. Po 40 rokoch, odkedy sa film Tajné preteky (The Cannonball Run) postaral o to, že preteky Cannonball Run naprieč Spojenými štátmi sa stali legendou, sme sa rozhodli otestovať, ako rýchlo sa dá táto trasa zvládnuť na elektrickom aute – v opačnom smere. Tento pôvabný hotelík v prístave je medzi „kanonbalistami“ totiž oficiálne považovaný za západný východiskový bod tejto rekordnej trasy.

Najneskôr odvtedy, čo Burt Reynolds v sanitke Dodge a dve o čosi menej slávne, zato – prepáčte za nekorektnosť – mimoriadne obdarené slečny v Lamborghini Countach, prešli naprieč Amerikou na plátne kín, sa stal Cannonball Run pre automobilových nadšencov tým, čím je Route 66 pre turistov. Hoci prvé jazdy z pobrežia na pobrežie siahajú až do 30. rokov, keď Erwin Baker, prezývaný Cannonball, zvládol kontinent na motorke, neskôr v aute a napokon dokonca v kamióne v jednom kuse, tieto šialené preteky si medzi milovníkmi rýchlosti vybudovali až kultový status.

Kým cestovatelia na Route 66 chcú počas svojej cesty z pobrežia na pobrežie vidieť čo najviac – a preto sa držia trasy, ktorú niekto ospevuje ako „matku ciest“ a iní zas ako hlavnú tepnu Ameriky –, pre „kanonbalistov“ je dôležité jediné: prejsť čo najviac míľ za čo najkratší čas. A keď sa pritom vyhnú policajtom, je isté, že dosiahnu poriadnu rýchlosť. Dokonca šialenú. Legendárny Cannonballer Erwin Baker kedysi na to potreboval na svojej motorke celý týždeň a jeho cesta viedla často cez polia a poľné cesty. No vďaka sieti diaľnic a sile osemvalcového motora je dnešný neoficiálny rekord vraj 25&nbsp;hodín a 39 minút – čas, ktorý zvládol istý vodič na Audi S6.

Odkedy sa na cestách objavuje čoraz viac elektromobilov, pribúdajú aj rekordné pokusy s Teslami a inými elektrickými modelmi. A odvtedy, čo sa aj úrady aktívne pohybujú na Facebooku, Instagrame či TikToku, sa niektorí z týchto nadšencov snažia držať aspoň trochu pravidiel. A tu vstupujeme na scénu my – s novým Taycanom. Porsche svojmu prvému elektrickému modelu faceliftom výrazne vylepšilo dojazd, kapacitu batérie aj výkon nabíjania, takže teraz stojíme v prístave v Redondo Beach a vyrážame na náš vlastný Cannonball. Pravda, ideme v opačnom smere, ale s tou správnou náladou: oddýchnutí, s kufrom plným občerstvenia a cieľom dostať sa do New Yorku za menej ako 48 hodín. A to bez prestávok, ale aj bez zbytočného preháňania. Namiesto toho, aby sme riskovali zastávku v policajnej cele, chceme jednoducho plynule splynúť s premávkou, rozumne a&nbsp;rýchlo nabíjať – a zistiť, či sa nám podarí naplánovať cestu lepšie než navigácii Porsche, ktorá ešte stále donekonečna prepočítava trasu.

Pred štartom sme do Taycanu natlačili plnú kapacitu – 89 kWh – a&nbsp;trochu s údivom zistili, že v Los Angeles je zrejme viac elektrických áut než nabíjacích staníc. Atmosféra v rade bola dosť napätá, výmeny slov neboli práve priateľské, ale my sme to brali s nadhľadom. S nadšením sme sledovali, ako sa dojazd vyšplhal na 544 kilometrov, a využili sme čas na poslednú kontrolu všetkých aplikácií na našich telefónoch. Keďže plánovač trasy v Porsche má svoje limity a&nbsp;pri takomto výlete sa vždy hodí plán B a C, spustili sme A Better Route Planner (ABR), PlugShare a, samozrejme, mapy od Googlu a Applu na sledovanie premávky a stavebných prác. ABR medzitým s optimizmom prepočítal celú trasu na východné pobrežie – čaká nás 4 547&nbsp;kilometrov, 17 nabíjacích zastávok a rezerva 35 minút. Tak teda&nbsp;–&nbsp;vyrážame!&nbsp;

Ešte rýchlo obľúbený burger v&nbsp;Simzy’s v Manhattan Beach – veď odteraz nás čaká už len „streetfood“ doslova na ulici. Taycan sa po povinnom fotení pri pamätnej tabuli Cannonballu o 19.30 začleňuje do premávky, a kým nám v spätnom zrkadle slnko zapadá do Tichého oceánu, nasmerujeme auto na východ. Začiatok je pomalý, občas aj s kolónami – mimochodom, prvými aj poslednými na celej ceste –, a vyrážame na trasu, ktorá v Európe nemá obdobu. Na podobne dlhú vzdialenosť by sme museli ísť z Berlína do Madridu a&nbsp;späť, a to na jeden šup.

Len preto, že čas príchodu už teraz presahuje plánovaný harmonogram, sa predsa nebudeme stresovať a bojovať celých nasledujúcich 46&nbsp;hodín. To by neuniesli ani tie najsilnejšie nervy. Preto sa zámerne upo­kojíme, pohodlne pokračujeme smerom na Bakersfield, necháme Las Vegas len tak blikať na horizonte a&nbsp;uvoľníme sa pri prvej nabíjačke –&nbsp;ktorá tu je, mimochodom, aj vďaka VW a jeho naftovému škandálu. Ako trest totiž Volkswagen musel vybudovať sieť Electrify America, ktorá dnes pokrýva väčšinu diaľničných trás, ponúka vysoký nabíjací výkon a umožňuje práve takéto diaľkové jazdy.

Prvá nabíjacia zastávka nám dodáva odvahu. Spotreba Porsche klesla na úctyhodných 19,4 kWh, a&nbsp;čo je ešte lepšie, sme pri nabíjačke sami a stanica funguje bezchybne. Aj keď sa nám najskôr nepodarilo spustiť funkciu Plug &amp; Charge – niekde v&nbsp;aplikácii asi niekto zabudol zaškrtnúť políčko po odovzdaní auta –, o&nbsp;minútu už prúdi energia do auta. A to poriadne rýchlo: nabíjací výkon presahuje 300 kW a po dvoch, troch minútach pribúda ďalších sto kilometrov dojazdu. Každý taký nárast nám zvyšuje nádej. Na 88 percentách sme za 12 minút. Klobúk dolu! Keby to takto šlo ďalej, máme vyhraté.

Ešte pred polnocou opúšťame Kaliforniu a míňame nevadské púšte, smerujeme do Arizony, kde sa posúvame do ďalšej časovej zóny. Vo Williamse, na vstupe do Veľkého kaňonu, nás čaká druhá nabíjacia zastávka a o štvrtej ráno by elektrina mohla tiecť aj trochu pomalšie. Stanica sa nachádza pri hoteli a hneď vedľa parkoviska nás zvádza bazén, ktorý ponúka lákavú prestávku v tropickej noci. Pár minút odpočinku na čerstvom vzduchu by nám mohlo priniesť novú energiu pred ďalšou fázou našej cesty.

Ale nič z toho, New York nečaká a pred nami je ešte desať štátov a viac než 3 000 kilometrov. Takže nasadáme do Porsche a nohu na pedál, aj keď je základný model s jeho 408&nbsp;konskými silami a maximálnou rýchlosťou 230 km/h beznádejne predimenzovaný a my aj tak jazdíme v&nbsp;režime Eco s obmedzeným výkonom. Klimatizácia jemne šumí, pedál akcelerátora reaguje viditeľne s oneskorením a vzduchové odpruženie priblížilo Taycan nízko k asfaltu. Pokračujeme cez rovnako prázdne ako nudné diaľnice Nového Mexika, Texasu, Oklahomy a Missouri a&nbsp;s&nbsp;každou míľou sa táto prázdnota stáva čoraz atraktívnejšou. Nie, Amerika tu nie je vzrušujúca, ale je ohromujúca&nbsp; vďaka svojej veľkosti, scenériám a svetlu, ktoré krajinu raz ponorí do sýtooranžovej farby, raz beznádejne preexponuje a v noci žiari tisíckami hviezd.

Monotónnosť prerušujú len pravidelné nabíjacie zastávky na Electrify America, ktoré ponúkajú čoraz menej vzrušenia. Po prvé, už neprekvapuje, že Porsche sa bez problémov nabíja štyri či päť minút pri výkone viac ako 300 kW, po druhé, zrejme sme už dlhší čas jediným elektromobilom široko-ďaleko a pri zásuvke sme už dávno nemali žiadnu spoločnosť, a keďže horúca linka nám aktivovala aj službu Plug &amp; Charge, namiesto toho si užívame miestne obchody Walmart, zatiaľ čo Taycan si plní batérie. Je príjemné, že otvárajú o šiestej ráno a zatvárajú až o dvanástej v noci, a to aj v najväčších zapadákovoch.

Už 24 hodín sme na ceste, máme za sebou 2 400 kilometrov a štyri štáty. Dôvera v nabíjaciu sieť je taká silná, že batériu čoraz viac vybíjame a&nbsp;občas prichádzame k nabíjačke s&nbsp;dvojciferným dojazdom. Okrem vyše 4 000 nabíjacích staníc Electrify America takmer na tisícke miest v&nbsp;krajine sa ukazuje aj EVGO ako spoľahlivá zastávka. Dokonca aj pri sieti GM sa Porsche cíti pohodlne. Vďaka tomu sme si istí, že dokážeme prekonávať vzdialenosti, ktoré by sme ešte pred pár rokmi považovali za nemožné pre elektromobily.

Do New Yorku nám zostáva ešte niečo vyše 2 000 kilometrov. Spotreba sa stabilne usadila pod 20 kWh a&nbsp;cestovná rýchlosť sa drží nad 100&nbsp;km/h. A presne v polovici našej cesty sa k nám opäť prihlásila navigácia Porsche. Auto teraz dokáže rozložiť zostávajúcu trasu na praktické úseky medzi nabíjacími zastávkami a dokáže v dostatočnom predstihu upraviť stav batérie aj bez manuálneho zásahu. Že sem-tam nabíja len so 75 kW namiesto možných 300? Nuž, to je súčasť vzrušenia! A sotva sme prešli k ďalšej nabíjačke, ventilátory sa už roztočili naplno a po jednej káve z papierovej šálky je Porsche späť na 80 percentách. Už ho ani nenabíjame naplno, odpojíme ho skôr, keď nabíjací výkon klesne pod 100, maximálne 80 kW. Všetko ostatné by bolo stratou času a ten je v priebehu tejto cesty cenný. Dokonca ani legendárne 72-uncové stejky v Big Texan v Amarille nám, bohužiaľ, nebudú dopriate.

Jazdime, nabíjame, jazdíme, nabíjame – maximálne s 20-minútovými prestávkami každé tri, štyri hodiny prechádzame druhou nocou do nového dňa. Vonku sa míňajú Illinois, Indiana a Ohio a skôr, než si to uvedomíme, osídlenie začína hustnúť. Indianapolis, Columbus, Pittsburgh – východné pobrežie je čoraz bližšie. Namiesto fariem popri ceste pribúdajú továrne a niekedy okolo skorého večera druhého dňa sa pred nami objaví prvá tabuľa: New York 135 míľ. Vyzerá to tak, že to zvládneme!

Spolujazdec takmer horúčkovito ladí správny playlist, nervózne skenuje horizont a hľadá najslávnejšiu panorámu sveta. A keď zapadá slnko, obloha nad Manhattanom začína žiariť ďaleko za škvrnami od mušiek na čelnom skle. Najskôr New York State of Mind Billyho Joela a potom – samozrejme – Frank Sinatra, ktorý nás sprevádza Hollandovým tunelom, potom rýchlym čestným kolom cez Times Square a po 4 568 kilometroch, 46 hodinách, 52 minútach a&nbsp;57&nbsp;sekundách, o 21.28 miestneho času (nezabudnite na trojhodinový časový rozdiel) skutočne stojíme pred garážou Red Ball hneď za Madison Square Garden, kde kanonieri tradične štartujú svoje preteky. Chlapíci z obsluhy sa o naše údajné hrdinstvo v takej neskorej hodine nezaujímajú, ale my takmer praskáme pýchou, a keď sa pozriete pozorne, svetlo Taycanu v tejto tmavej noci zrazu svieti o čosi jasnejšie.

Menej ako 48 hodín na trase z Los Angeles do New Yorku, legálne, so 17 nabíjacími zastávkami a s priemernou rýchlosťou 107 km/h – bez ohľadu na to, či ide o rekord, zaslúži si to všetku úctu. Naším cieľom bolo dosiahnuť 48 hodín, čo sa nám podarilo výrazne prekonať. Preukázali sme, že elektrické autá sú vo všeobecnosti vhodné aj na dlhé vzdialenosti a konkrétne Taycan aj na diaľnice. A možno by sme dokonca mohli získať ďalšiu polhodinu, keby sme sa z Los Angeles dostali rýchlejšie, keby sme sa pri nabíjaní rýchlejšie dostali z auta a keby sme lepšie kontrolovali našu časovú stratu. Každá zastávka, každý nabíjací cyklus sa stali súčasťou našej stratégie na zlepšenie efektivity.

Takže sa pokúsime ešte raz? Nakoniec Porsche sa aj tak musí vrátiť k&nbsp;Tichému oceánu – a na prvých 150&nbsp;kilometroch má ešte dostatok energie v akumulátore. Je len škoda, že vodičov akumulátor sa po ceste doslova vyčerpáva a ani ten najlepší energetický nápoj na svete to nezlepší – jediné, čo pomôže, je poriadna dávka spánku. S každým kilometrom, ktorý prejdeme, si uvedomujeme, že naša odolnosť sa rýchlo vytráca. Hlava sa nám začína točiť a oči sa zatvárajú, takže nielen auto, ale aj my potrebujeme urgentné dobíjanie. Napokon aj najkrajšie dobrodružstvo si žiada zaslúžený odpočinok, aby sme mohli pokračovať v našej ceste.

Slávnu trasu Cannonball Run sme prešli na Porsche Taycan

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Slávnu trasu Cannonball Run sme prešli na Porsche Taycan

Milan Adámek

Súvisiace články

Minivan od Porsche? Bežne ho nekúpite, ale keď máte peniaze, je možné všetko

Príbeh ikony | Porsche Carrera GT: Je skutočne také nebezpečné?

Jazdila som s Porsche 911 Turbo naprieč generáciami, na Transfăgărașan sa vydali rovno z múzea

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás