SUV strednej triedy sú dnes jednou z najdôležitejších súčastí automobilového trhu, no ešte pred desaťročím bol tento segment iba v plienkach. K prvým výrobcom, ktorí sa v ňom presadili patrí Mercedes s typom GLK. Svoju podstatu dáva najavo už menom, vytvoreným podľa kľúča, ktorý sa v Stuttgarte používal dlhé roky. Skratka znamená Geländewagen Luxus Kurz, teda luxusný automobil do terénu v kompaktnom balení. Alebo inak, prístupnejší protipól pompéznej triedy GL.

Mercedes-Benz GLK, vo fabrike označený interným kódom X204, prišiel na trh na jeseň roku 2008, krátko po debute na pekinskom autosalóne. Konštruktéri ho postavili na platforme vtedajšej triedy C, vedenej ako W204, a z rovnakého zdroja pochádza aj väčšina ostatnej techniky, vrátane pohonných agregátov.

Ako je medzi SUV zvykom, aj GLK bolo k dispozícii v jedinej karosárskej verzii, s piatimi dverami. Z priemeru však isto vyčnievalo svojim tvarmi, s prevládajúcimi ostro rezanými hranami a pomerne strmo skloneným čelným sklom. V roku 2010 sa podrobilo testom bezpečnosti organizácie Euro NCAP, kde získalo maximálnych päť hviezdičiek. Najvyššou známkou ho v roku 2015 ohodnotila aj americká organizácia IIHS.

„Géelko“ bolo na úvod k dispozícii iba s tromi motormi V6, dvomi zážihovými s objemom 3,0 a 3,5 l a vznetovým s objemom 3,0 l. Už v roku 2009 sa ale ponuka rozšírila o ďalšie vznetové agregáty, štvorvalce s objemom 2,1 l, prepĺňané dvojicou turbodúchadiel a naladené na tri rôzne výkonové stupne. O rok neskôr ešte pribudla najslabšia verzia štvorvalca s jedným turbodúchadlom a V6 sa mierne posilnil.

Motory spolupracovali výlučne so sedemstupňovou automatickou prevodovkou, jedinou výnimkou bol model 200 CDI s najslabším vznetovým štvorvalcom, ktorý ju mal za príplatok a v základe využíval šesťstupňový manuál. Ten bol ako alternatíva dostupný aj pre silnejší 220 CDI. Väčšina modelov mala štandardne pohon všetkých kolies 4Matic, 200 CDI bol k dispozícii len so zadným pohonom, ktorý si bolo možné zvoliť aj pri 220 CDI, kombinovanom s manuálnou prevodovkou.

Na úvod roku 2012 debutovala prepracovaná verzia typu GLK. V ponuke ostal už len väčší zážihový šesťvalec, vznetové motory dostali prívlastky BlueEfficiency, resp. BlueTec a najväčší z nich, V6, sa okrem toho celkom slušne posilnil. Zmenil sa aj interiér, ktorý vďaka tomu pôsobí výrazne modernejšie než predtým. Nakoniec, v roku 2013 ešte pribudol aj dvojlitrový zážihový štvorvalec s možnosťami výberu z dvoch výkonových verzií.

Karoséria výrazných, možno povedať až rustikálnych tvarov, s ostrými hranami a strmo skloneným predným oknom sa na pohľad odlišuje od ktoréhokoľvek konkurenta spomedzi trendových SUV. Jasné línie, dávajúce najavo príbuzenský vzťah s triedou G však majú aj nesporné výhody: dobrý výhľad z kabíny a mimoriadne využiteľný vnútorný priestor.

V podobnom duchu ako karoséria sa nesie aj interiér, tam je však minulosť cítiť ešte viac. Je pravda, že časy, kedy mali sedadlá konštrukciu ako kreslá v obývačke a blatníky plechy hrubé ako kotol sú už dávno preč. V GLK však stále pokojne a nerušene prebýva rustikálny šarm jeho chrómom prekypujúcich predchodcov.

GLK ponúka na výber množstvo modelov, so zážihovým aj vznetovým motorom, s pohonom zadných, ai všetkých štyroch kolies. Spomedzi nich však o čosi vyniká najsilnejší štvorvalec 250 CDI, alebo 250 BlueTec s výkonom 150 kW (204 k), ponúkajúci najlepší pomer medzi jazdnou dynamikou a priaznivou spotrebou, ktorá sa napriek pohonu všetkých kolies pohybuje v rozmedzí 8 až 9 l nafty na 100 km.

Podľa hodnotení majiteľov ani z iných dostupných prieskumov sa s typom GLK nespája žiaden výrazný technický problém. Podobne ako jeho konštrukčný základ, triedu C generácie W204, aj odvodené SUV možno označiť za veľmi spoľahlivý a odolný automobil. Štatistiky výsledkov na staniciach technickej kontroly ho vo všetkých kritériách hodnotia lepšie ako priemer.

Model GLK 220 CDI 4Matic absolvoval dlhodobý test magazínu AUTO BILD, kde prešiel vyše 100 000 kilometrov bez výraznejšej poruchy, s celkovou známkou 2+. V dosiahnutí lepšieho hodnotenia mu zabránilo len netesné čerpadlo chladiacej kvapaliny, ktoré sa prejavilo tesne pred koncom testu.

Za citlivé miesto nemožno označiť ani automatickú prevodovku 7G-Tronic, sporadicky ale zahapruje aj ona. Prípadné problémy s radením však zvyčajne dokáže vyriešiť aktualizovaný software. Ak nie, potom jej takmer isto pomôže nová náplň oleja, samozrejme vrátane nového filtra.

Aby sa povesť o spoľahlivej technike nepoškvrnila, hroziace chyby odstraňovala fabrika počas dvoch zvolávacích akcií. Prvá sa týkala modelov so vznetovým motorom, vyrobených do novembra 2011, ktoré mohli mať netesný palivový filter. Druhá povinná návšteva bola zameraná na všetky automobily vyrobené od júna 2009 do februára 2010. Pri nich mohla byť problémom uvoľňujúca sa skrutka vysokotlakového vedenia posilňovača riadenia, ktorý tak mohol stratiť účinok.

V teste sme preverili model GLK 200 CDI, teda základ s najslabšou verziou vznetového štvorvalca s výkonom 105 kW (143 k), vybavený manuálnou prevodovkou a pohonom zadných kolies. Vyrobený bol v roku 2011, doposiaľ najazdil 142 000 kilometrov a pýtajú zaň 19 990 eur.

Módnou sivo-antracitovou farbou lakované auto vyzerá opticky aj technicky bezchybne, no i tak sa nájde pár dôvodov na nespokojnosť. Prvým je manuálna prevodovka, tým druhým počet najazdených kilometrov a potom i cena, ktorá by s ohľadom na spomenuté dva fakty mohla byť trošku nižšia.

Stav brzdovej sústavy je pri ťažkých a rýchlych automobiloch osobitá téma. Výnimkou nie je ani Mercedes, ktorému navyše, ako vidno, ešte aj predčasne hrdzavejú kolesové skrutky.

Mercedes GLK je výrazné SUV s tradičnými hodnotami značky s trojcípou hviezdou: spoľahlivosťou, životnosťou a funkčnosťou. Medzi jazdenými exemplármi sú najviac zastúpené modely 220 CDI a 250 CDI, ktoré sú zároveň najlepšou voľbou. Ponúkajú priaznivý pomer medzi jazdnými výkonmi a akceptovateľnými prevádzkovými nákladmi, hlavne spotrebou.

Na druhej strane však treba počítať s vyššou nákupnou cenou. Na trhu síce možno nájsť aj kusy za menej než 20-tisíc eur, tie však budú mať takmer isto za sebou množstvo najazdených kilometrov, alebo pod kapotou smädný zážihový šesťvalec.

Chceli by ste SUV strednej triedy, no Mercedes GLK neviete už dlhšie nájsť v takom prevedení, ako by sa vám páčilo, alebo jednoducho nie je podľa vášho gusta? Pozrite sa na tieto tipy na autá rovnakej kategórie a z toho istého obdobia.

Prvou alternatívou, ktorú ponúkame je Audi Q5. Päť rokov staré exempláre možno kúpiť už približne od 18-tisíc eur. Naším tipom je model 2.0 TDI (125 kW/170 k), jazdiaci s priemernou spotrebou 8,1 l/100 km. Druhou možnosťou je BMW X3. Exempláre, vyrobené v roku 2011 sa dnes dajú kúpiť už približne za 20-tisíc eur. Odporúčame zvoliť xDrive 20d (135 kW/184 k) s priemernou spotrebou 7,8 l/100 km.

Treťou voľbou by mohlo byť Volvo XC60. Päťročné exempláre sa dnes predávajú už približne za 16 500 eur. Z viacerých možností najviac odporúčame model D5 AWD (136 kW/185 k) dosahujúci priemernú spotrebu 9,0 l/100 km. Zaň si však treba priplatiť, ich cena sa pohybuje asi od 19-tisíc eur.

Jazdený Mercedes GLK: SUV podľa starej školy

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdený Mercedes GLK: SUV podľa starej školy

Súvisiace články

Jazdené Volvo C30: Pozornosť zaručená

Jazdené BMW X3 II: Lepšie než predchodca

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás