Medzi najočakávanejšie novinky tohto roka patrí v našich končinách nepochybne Škoda Rapid. Nový liftback, ktorý sa zaradí medzi modely Fabia a Octavia, česká automobilka <a href="https://www.automoto.sk/article/188323/nova-skoda-rapid-pride-do-predaja-na-jesen">odhalila len pred krátkym časom</a>. Na autosalónovú premiéru si bude musieť počkať až do septembrovej výstavy v Paríži. Už teraz sme sa však na novom Rapide mohli previezť.

<a href="https://www.automoto.sk/clanok/189006/velky-test-skoda-rapid-1-4-tsi-triafa-do-cierneho">NEPREHLIADNITE VEĽKÝ TEST ŠKODY RAPID!</a>

Oficiálne fotografie novej Škody Rapid potvrdili to, o čom sa šuškalo už dlhšie. Od <a href="https://www.automoto.sk/article/185906/skoda-missionl-misia-vizie">pôvodného konceptu MissionL</a>, predstaveného vlani vo Frankfurte, sa sériová verzia líši iba minimálne. Živá skúsenosť tento dojem potvrdila. Mladoboleslavský liftback je dobre vyzerajúci kus auta. Nemožno opomenúť, že jeho výzor režíroval slovenský dizajnér Jozef Kabaň.

Dizajn Rapidu je prezentáciou nového štylistického jazyka automobilky, ktorý okrem dvoch konceptov už naznačilo aj malé Citigo. Rapid je jeho prvou kompletnou interpretáciou. Výzor charakterizujú jednoduché a presné linky, ktoré sú evidentné najmä v bočnej časti. Plochu karosérie delia tri zlomy na dverách, výrazná je tzv. tornádo línia medzi svetlami.

V prednej časti upúta maska chladiča a nové logo automobilky, umiestnené na prominentne vystúpenom profile kapoty. Hranaté svetlá so zlomom v spodnej časti sú doplnené veľkými hmlovými svetlami v nárazníku. Blatníky majú jasne definovaný tvar, rovnako ako zadné svetlá s typickým tvarom písmena C. Veko batožinového priestoru zaujme miestom na ŠPZ.

Skúšané verzie jazdili na šestnásťpalcových kolesách, v základe však bude Škoda montovať iba štrnástky. Cena tu dostala prednosť, v pomerne veľkej karosérii však budú malé kolesá pravdepodobne vyzerať dosť utopené. Rapid sa rozmerovo radí medzi Fabiu a Octaviu, neplatí to však pre rázvor. S hodnotou 2 602 milimetrov preskakuje aj svoju väčšiu sestru.

Funkčný interiér s potešujúcimi prvkami

Dizajn vo vnútri auta je podobne jednoducho elegantný ako exteriér. Prioritou je funkčnosť, čo dokumentujú v prvom rade rozmerné odkladacie priestory vo dverách a pod centrálnou konzolou. Ergonómia ovládania vychádza z klasickej koncepcie áut VW Group.

Rapid poteší niekoľkými praktickými prvkami ako sú sieťky na bokoch sedadiel, držiak na parkovacie lístky, reflexná vesta pod sedadlom vodiča či koberec v batožinovom priestore s pogumovanou spodnou stranou. Veľmi zaujímavá je aj škrabka na ľad so zväčšovacím efektom, ktorá si svoje miesto našla vo viečku nádrže. Skutočne originálne.

Z priestorovej stránky je táto Škoda štedrá najmä v pozdĺžnom smere. V porovnaní s väčšou Octaviou ponúka vo vnútri dokonca viac miesta na kolená i hlavu. Za seba sa tu bez problémov usadia aj dvaja chlapi s výškou 190 centimetrov. O štipku horšie je to na šírku, kde Rapid pripomína skôr Fabiu. Trojica dospelých má na zadných sedadlách problém.

Medzi silné stránky novej Škody patrí jednoznačne batožinový priestor. Český výrobca sa môže pochváliť najlepším objemom v triede, až 550 litrov. Tento ruksak je naozaj hlboký, široký aj dlhý a cez piate dvere je doň dobrý prístup. Po sklopení zadných sedadiel sa jeho objem zväčší na 1 490 litrov. Sklopené sedadlá však vytvárajú schod a od roviny majú ďaleko.

Ani v najvyššom vyhotovení Elegance sa Rapid na nič nehrá. Nenájdete tu preto imitácie dreveného obloženia či koženkové čalúnenie. Špičkové vyhotovenie liftbacku má sedadlá potiahnuté kvalitne pôsobiacim dvojfarebným textilom, doplneným množstvom tvrdších plastov a niekoľkými dielcami s pochrómovaním.

Z hľadiska vybavenia je nová Škoda pomerne obmedzená, automobilka sa rozhodla neponúkať doplnky, ktoré majú perspektívu dosahovať minimálnu predajnosť v rámci odbytu. Nenájdete tu preto xenónové svetlá či kožené čalúnenie. Funkčné prvky ako tempomat, klimatizácia či vyhrievanie sedadiel však v ponuke nechýbajú.

Rovnako ako všetky aktuálne modely Škoda aj nový Rapid využíva pohonné jednotky z materského koncernu Volkswagen. Nečakajte však populárne dvojlitrové TDI. V najnovšej škodovke nájdeme menšie a úspornejšie agregáty s tromi a štyrmi valcami.

Základ ponuky bude tvoriť trojvalec 1.2 MPI. Evolúcia známeho motora HTP je vyladená na najvyšší výkon 55 kW (75 k). O stupienok vyššie nájdeme dve verzie prepĺňaného štvorvalca 1.2 TSI s výkonom 63 kW (86 k) a 77 kW (105 k). Najvýkonnejším benzínovým motorom v Rapide bude 1.4 TSI, dosahujúci maximálny výkon 90 kW (122 k).

Naftová alternatíva nesie označenie 1.6 TDI a bude dostupná vo vyhotoveniach s výkonom 66 kW (90 k) a 77 kW (105 k). Okrem dvoch silnejších benzínov sú motory bežne spriahnuté s päťstupňovou mechanickou prevodovkou. Vo výkonnejšej verzii 1.2 TSI má skriňa stupňov šesť, model 1.4 TSI dostane už v základe sedemstupňový dvojspojkový automat DSG. Za príplatok bude k dispozícii aj pre silnejší model 1.2 TSI a slabšiu verziu 1.6 TDI.

V prvej jazde sme sa zoznámili modelom 1.2 TSI (63 kW) a 1.6 TDI (77 kW), oba exempláre boli vybavené manuálom. Známe motory v Rapide nijako neprekvapili, no ani nesklamali. Moderné štvorvalce sú tiché, kultivované a svoju silu ponúkajú v širokom rozsahu otáčok. V prípade potreby poskytujú dostatočnú dynamiku, pod čo sa podpísala aj nízka hmotnosť liftbacku. Naftový model len tesne presahuje hranicu jeden a štvrť tony.

Podvozok auta je spojením prvkov zo staršej Octavie a Fabie. Kombináciou však nevznikol čudesný Frankenstein, ale solídny základ pre nový automobil. Rapid pripomína jazdnými vlastnosťami menší Volkswagen Polo. Rodinne ladený liftback sa príjemne ovláda, predné kolesá bez väčších problémov určujú smer aj pri dynamickom štýle jazdy.

Naladenie pruženia je nemecky tuhé, podvozok dobre drží stopu a z miery ho veľmi nevyvedú ani nerovnosti v zákrutách. Samozrejme, zachovaná je príjemná úroveň komfortu, ktorá hrá pri tejto kategórii áut prvé husle. Podobne ako motor je aj podvozok slušne odhlučnený, ozýva sa len pri prejazde väčších nerovností.

Kompromisným naladením sa prezentuje aj brzdový systém, ktorý v základných verziách obsahuje vpredu kotúče a vzadu bubny. Skúšané verzie mali kotúčové brzdy na oboch nápravách. Napriek benevolentne nastavenému pedálu sa pri jeho plnom stlačení dostavil žiadaný brzdný účinok a Rapid nemal s razantným spomalením žiadne problémy.

Poctivý automobil za doposiaľ nezverejnenú cenu

Z prvého zoznámenia a najnovším Čechom si odnášame najmä pozitívne dojmy. Mladoboleslavský liftback ponúka atraktívny dizajn, veľa vnútorného priestoru, slušné jazdné vlastnosti, nešokuje však výbavou ani ponukou pohonných jednotiek.

Zásadnou otázkou stále zostáva cena, ktorá je momentálne prísne stráženým tajomstvom. Dozvedieť by sme sa ju mali s oficiálnou premiérou novinky na septembrovom autosalóne v Paríži. Slovenskí díleri by prvé exempláre mohli dostať pod vianočný stromček, naplno sa predaj má rozbehnúť až začiatkom budúceho roka.

Škoda Rapid: Poctivý liftback

Výber pre vás

Škoda Rapid: Poctivý liftback

Súvisiace články

Test Citroën DS5 Hybrid4: Božské ambície

Test Chevrolet Aveo 1.3 SDE Eco: Nech ťa sila sprevádza

Test BMW M550d: Rudolf Prvý Rýchly

Test Honda Civic 2.2 i-DTEC: Drahá anomália

Výber pre vás