Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Mohli sme sa o&nbsp;tom presvedčiť v&nbsp;zamrznutom Švédsku na najväčšom ostrove Frösön na jazere Storsjön, kde Škoda pre motoristických novinárov usporiadala akciu s&nbsp;názvom 4x4 Winter Experience. Celodenná jazda na zamrznutom jazere Stortjärnen so všetkými modelmi s&nbsp;pohonom všetkých štyroch kolies a&nbsp;pod dohľadom skúsených švédskych inštruktorov bola jedným z&nbsp;tých motoristických zážitkov na celý život. Takúto skúsenosť by sme odporúčali a&nbsp;zaslúžili by si ju všetci vodiči, ktorí sa občas pohybujú na zasneženom povrchu.

Na zamrznutej ploche na nás čakali Škody Octavia (aj vo verzii RS), Superb, SUV Karoq a&nbsp;Kodiaq, ale aj najnovšie elektrické vozidlá Enyaq a&nbsp;Enyaq Coupé. Najviac nás zaujímali práve elektroautá, lebo s&nbsp;nimi sme ešte skúsenosť na ľade nemali. Treba podotknúť, že všetky autá boli obuté do pneumatík s&nbsp;malými kovovými hrotmi, ktoré sú vo Švédsku povolené v&nbsp;bežnej premávke. Bez nich by sme sa pravdepodobne ani nepohli z&nbsp;miesta a&nbsp;jazda kontrolovaným driftom v&nbsp;zákrutách by sa asi rýchlo skončila v&nbsp;prvej snehovej bariére.

Je pravda, že žiadna Škoda neumožňuje úplné vypnutie systémov kontroly trakcie a&nbsp;systému ESP, napriek tomu boli uhly pretáčavých šmykov pozoruhodné. Elektrické Škody, ktoré používajú dva elektromotory, jeden vpredu a&nbsp;druhý vzadu, boli pre nás spočiatku pomerne tvrdým orieškom. Ich vyššia hmotnosť, spoločne s&nbsp;netradične reagujúcim pohonom založeným najmä na zadnom silnejšom motore, vyžadovala mierne prehodnotiť naše doteraz naučené a&nbsp;zaužívané zvyky. Po pár cvičných kolách sme sa však do toho dostali a&nbsp;jazda kontrolovaným šmykom po zamrznutých zákrutách nám začala pripadať ako tá najprirodzenejšia vec na svete.

<strong>Pokračovanie článku na ďalšej strane</strong>

Postupne sme si vyskúšali všetky spomínané modely aj so spaľovacími motormi, no bez mučenia sa musíme priznať, že najväčšiu zábavu počas celého dňa sme zažili – celkom nečakane – nie za volantom športovej Octavie RS, ale v&nbsp;malom SUV Karoq vo verzii Sportline, poháňanom benzínovým motorom. A&nbsp;na tom sme sa zhodli aj s&nbsp;kolegami z&nbsp;konkurenčných slovenských či českých motoristických médií, ktorí sa na tejto vydarenej akcii zúčastnili.

Pomerne krátky Karoq s&nbsp;dravým benzínovým motorom 2,0 TSI sa na ľade pohyboval ako dravá (mierne vyššia) motokára, jeho motor, ktorý znesie aj vyššie otáčky bez reptania, hnal športové esúvečko na druhom a&nbsp;treťom prevodovom stupni z&nbsp;jednej zákruty do druhej ako odtrhnutý z&nbsp;reťaze. Bol tu vyslovene vo svojom revíre. To sme fakt nečakali! Väčší a&nbsp;komfortnejší Kodiaq ani luxusný Superb nám takýto zážitok neposkytli. A&nbsp;už vôbec nie, ak ich poháňal naftový agregát. Ten je určite veľmi vhodný na rýchlu a&nbsp;pritom komótnu jazdu po diaľnici, no na ľade v&nbsp;športovom zápale nedokázal zapáliť iskru v&nbsp;srdci.

Čerešničkou na torte bola jazda v celkom novom pretekárskom vozidle Škoda Fabia RS Rally 2, ktorý šoféroval úradujúci majster sveta kategórie WRC2 Emil Lindholm a ktoré absolvovalo svoju premiéru až pár dní po našej akcii na svetoznámej Rallye Monte Carlo. Jazda s takýmto majstrom volantu, pevne pripútaný päťbodovým pásom do škrupinovej sedačky v hučiacom monštre prekypujúcom mechanickými zvukmi za štvrť milióna eur (bez DPH) patrí medzi nezabudnuteľné zážitky. Odfukovanie a&nbsp;pískanie turbodúchadla, priam umelecká práca s&nbsp;brzdovým a&nbsp;plynovým pedálom, ako aj s&nbsp;pákami ručnej brzdy a&nbsp;prevodovky veľkosti bejzbalových palíc, to sme si užili - hoci "len" na mieste spolujazdca.

<strong>Škoda Enyaq RS iV pokorila dva svetové rekordy</strong>

Počas našej návštevy Škoda vytvorila s SUV modelom Enyaq RS iV na zamrznutom jazere dva oficiálne svetové rekordy v drifte na ľade. Komisár Guinnessovej knihy rekordov potvrdil rekordy v&nbsp;najdlhšom nepretržitom drifte na ľade a v najdlhšom nepretržitom drifte na ľade s elektromobilom. Drift meral 7,351 kilometra.

Driftovať sa dá aj s elektromobilom. O tom to však nie je – pohon 4x4 zlepšuje nielen jazdné vlastnosti (a zábavu), ale zvyšuje aj bezpečnosť. A to nielen na snehu, ale aj za sucha.

V&nbsp;každom prípade, ako sme už spomínali na začiatku, takúto jazdu na snehu a&nbsp;ľade pod dohľadom inštruktorov by sme odporúčali každému majiteľovi Škody s&nbsp;pohonom 4x4, ale nielen im. Každý vodič by sa mal naučiť a&nbsp;spoznať, ako sa jeho vozidlo správa počas šmyku, z&nbsp;ktorého majú mnohí zbytočný strach. Ešte aj v&nbsp;tejto netradičnej fáze jazdy sa totiž dá s&nbsp;vozidlom mnohé podniknúť. A&nbsp;nemáme na mysli skočiť na brzdu a&nbsp;zakryť si oči...