Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Nemci prekonávajú všetky očakávania a na trh prinášajú jedno z najlepších áut sveta. Ako je to možné? V jednom balení ponúkajú brutálnu zbraň, ktorá sa sebavedomo môže pozerať do očí superšportom a popri tom zahanbiť aj luxusné limuzíny. To je Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ v špeciálnej verzii Edition1.

&nbsp;Len nedávno sme na našom webe publikovali <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/219130/test-mercedes-g-500-toto-je-skutocny-luxus/" target="_blank" rel="noopener">test Mercedesu-Benz G 500</a>. Aby ste mali predstavu o mohutnej stavbe a možnostiach AMG GT 63 S, stručne ho porovnáme práve s off-roadovou ikonou. GT-čko dosahuje iba o 350 kg menšiu hmotnosť než G-čko, je pritom dlhšie a má i väčší rázvor.&nbsp;

Aby toho nebolo málo, má dokonca o dva litre objemnejší batožinový priestor. Povedať však treba aj to, že má ešte výkonnejší osemvalec, vďaka ktorému je jeho maximálna rýchlosť vyššia o 105 km/h a na stovku vás katapultuje o 2,7 sekundy skôr. Poďme si nekompromisný stroj rozobrať na drobné.

Na prejav tohto vidlicového osemvalca sa konkurencia nechytá.

Už prvý pohľad na beštiu prezrádza, že s týmto autom sa na ceste neradno zahrávať. Nádherný matný lak oživený decentným sivým pásom kontrastuje s množstvom chrómovým prvkov. Zamračené Multibeam-LED aktívne diódové reflektory počas spánku spôsobujú nočné mory vodičovi, ktorému sa objavíte v spätnom zrkadle. Keď preletíte okolo, do očí mu udrie lesk 20” diskov kolies s uzučkými lúčmi a potom už iba aerodynamický spojler - súčasť špeciálnej Edition1.

&nbsp;Prepracované koncové diódové svetlá s dynamickými smerovkami či štvoricu koncoviek výfukového potrubia si už pravdepodobne neborák ani nestihne všimnúť. Ak by GT 63 S 4Matic+ aj prehliadol, pripomenie sa mu brutálnym zvukom.

Affalterbach je známy tým, že dokáže svoje produkty z vizuálnej i zvukovej stránky vyladiť na absolútne maximum. To je podľa nás prvý aspekt, v ktorom GT-čko prekonáva napríklad konkurenta z Bavorska, BMW M5. Osemvalec AMG je brutálny, auto štartuje ako lietadlo a do výfukov prská intenzitou sopky. Tento zvukový prejav hrá ligu superšportov. Presvedčiť sa o tom koniec-koncov môžete aj sami, na priloženom videu.

Kabína GT 63 S zdieľa množstvo podobných prvkov napríklad s nami testovaným modelom CLS, vo viacerých ohľadoch sa však líši. Najzásadnejšie rozdiely pre vodiča prináša kokpit. Tu vaše ruky budú pracovať s hardcore AMG volantom s tuhým vencom odetým do alcantary. Jeho športový naturel zvýrazňuje i žltý smerový pásik v hornej časti volantu.

Multifunkčné ovládače oboch obrazoviek či tempomatu sú tu na svojom štandardnom mieste, špecifikom je prítomnosť trojice malých ovládačov, ktorými viete zásadne meniť charakter vozidla. Ľavou rukou viete vypínať stabilizačný systém a prevodovke naordinovať manuálne radenie, pravou si zasa vyberáte spomedzi viacerých jazdných režimov. Ide o excelentné a intuitívne riešenie, ktoré vďaka svojej variabilite ešte prekonáva “M-páčky” v BMW M5.

V automobile s výkonom ďaleko presahujúcim 600 konských síl je potrebné, aby ste ruky mali stále na volante. Aj preto oceňujeme, že jazdné režimy netreba prepínať na stredovom tuneli. Pravdou je, že automobil si viete detailnejšie prispôsobiť práve prostredníctvom unikátneho stredového panelu vyhradeného špeciálne pre modely AMG.

O praktickosti novinky pochybovať nemožno, so stvárnením však nie sme spokojní na 100 %. V našom prípade bol odetý do nepraktického lesklého čierneho laku, maličké displeje zasa pri bližšom pohľade neponúkajú rozlíšenie, aké by sme v Mercedese očakávali. Ide o zaujímavý, nie však úplne dotiahnutý prvok.

Inak interiéru možno čokoľvek vyčítať len ťažko. Plejáda asistenčných systémov sa tu dá ovládať priamo z volantu vďaka vynikajúcemu infotainmentu. Ak náhodou máte dosť revu motora, viete ho stíšiť na únosnú hranicu a vychutnať si zvuk prémiovej audiosústavy Burmester. Je vám teplo alebo zima? Geniálne tvarované a skvelo nastaviteľné sedadlá sú tu nielen vyhrievané, ale aj odvetrávané. To je luxus v športovom balení.

Kabína AMG GT 63 S 4Matic+ Edition1 je určite predovšetkým o prednej časti, za pozornosť však stojí aj miesto pre tretieho a štvrtého pasažiera. Majú tu dostatok priestoru na hlavu i nohy, napriek klesajúcej streche dokonca aj postavy s výškou mierne nad 180 cm. Aj vzadu sú miesta na sedenie vyhrievané. Pasažierov určite poteší aj možnosť samostatného nastavenia teploty klimatizácie, rodiny zasa batožinový priestor s objemom 456 litrov.

Medzi najväčšie klenoty GT 63 S patrí bezpochyby deväťstupňová samočinná prevodovka s viacplatňovou mokrou spojkou označovaná skratkou MCT. Pracuje výnimočne. Keď treba, pri radení pod plynom pridáva aj adekvátne trhnutie, ktoré vám potom v každom inom aute bude chýbať. Keď sa však len presúvate z bodu A do bodu B, radí nebadane a orientuje sa na maximálny komfort.

&nbsp;Excelentne sa so samočinnou prevodovkou pracuje práve v manuálnom režime. Môžu za to najmä skvelé páčky na volante, oceňujeme, že v manuálnom móde auto za vás reálne nepreradí, ani keď sa dostanete na strop možných otáčok. Výkon vidlicového biturbo osemvalca vrcholí pri 6 500 ot./min na úrovni 470 kW (639 k), už od 2 500 ot./min však budete pri akcelerovaní cítiť obrovské preťaženie, z ktorého posádku chytajú mdloby. Postará sa o neho mamutích 900 Nm, ktoré má štvorliter k dispozícii.

Vidlicový osemvalec na plyn reaguje okamžite a dostatok pary má i v rýchlostiach, za ktoré by ste na bežných cestách rovno mali odovzdať vodičský preukaz. Dokáže vyvinúť rýchlosť až na úrovni 315 km/h a, čo je ešte lepšie, na stovku vás katapultuje v priebehu 3,2 sekundy. Stále hovoríme o aute, ktoré má cez dve tony. Treba dodať niečo viac?

Ohromné jazdné vlastnosti kombinujúce parametre superšportu a rodinného liftbacku by neboli možné nebyť pohonu všetkých kolies 4Matic+. Štvorkolka ladená Affalterbachom tu má na želanie vodiča možnosť posielať kompletne celú silu motora len na zadnú nápravu. Vtedy sa aj z dvojtonového mamuta stáva agilný predátor schopný driftami zahanbiť i papierovo lepšie pripravených konkurentov.

Spotreba tu je príjemným prekvapením. Niežeby bola nízka, v realite však viete pri rozumnom jazdnom štýle v kombinovanom režime podliezť cifru 13 litrov na 100 kilometrov jazdy. V meste treba počítať s údajom okolo 16,8 l benzínu na 100 km, na diaľnici zasa 11,6 l a vidiecka jazda vás bude stáť 10,3 l/100 km. Tankuje sa sem vysokooktánový benzín, ako možnosť je však uvedené aj spaľovanie bežnej “95-ky”. Kŕmiť však toto auto niečím, čo má menej než 98 oktánov, je ako odopierať kvalitnú stravu Usainovi Boltovi.&nbsp;

V realite viete pri rozumnom jazdnom štýle spotrebou v kombinovanom režime podliezť cifru 13 litrov na 100 kilometrov.

AMG GT 63 4Matic+ vďaka svojim vlastnostiam patrí na vrchol potravinového reťazca automobilového priemyslu. Dávať šľachte čokoľvek iné, než 100-percentnú kvalitu, to by bol hriech.

Toto vozidlo je do veľkej miery aj o zanechaní dojmov na okolí. V prvom rade je však spôsobom blízkym Affalterbachu vyšľachtené na to, aby na ceste podávalo čo najlepšie jazdné výkony. Z pohľadu univerzálnosti je rozsah jeho schopností šialený, prekračuje ním i spektrum ponúkané BMW M5.

Ťažko veriť, že pri takto výkonnom vozidle AMG siahlo po vzduchovom pružení, ktoré pri bežnej jazde umožňuje zachovanie vysokej miery komfortu. Stačí však vozidlo prepnúť do režimu, v ktorom sme ho mali najčastejšie - Race - a pocitovo sa z neho stane tuhá športová placka prilepená ku asfaltu. Ani v “Comforte” auto nie je pohodlné ako bežné CLS či trieda S, vzhľadom na jeho schopnosti však beztak prináša neuveriteľný komfort. Znesiteľnou nevýhodou podvozka je fakt, že mu robia problém výraznejšie priečne nerovnosti.

Pokiaľ to nemáte v úmysle, utrhnúť toto auto v zákrute je takmer nemožné. Na druhú stranu, skúste sa pohrať s ovládačmi na volante, vypnite si stabilizáciu, hoďte prevodovku do manuálneho režimu a užívajte si prekvapivo bezpečné driftovanie so supersilnou štvorkolkou. Hmotnosť 2 045 kg sa nedá necítiť a má aj svoje nevýhody. AMG-čko však nevídaným spôsobom pribíja na zem a to drží a drží a drží…

Pred tým, ako si takéto vozidlo vyskúšate na vlastnej koži, budete premýšľať, ako je možné, že stojí 212 550 eur. Stačí však skúsený vodič za volantom a všetko pochopíte. Dvojtonový mamut na povel nohy strúha drifty ako z Rýchlo a Zbesilo, akceleruje tempom Lamborghini či Ferrari, okresky reže spôsobom rely auta, no keď chcete, odvezie vás po diaľnici v absolútnom tichu, kedy motor pracuje v režime štyroch valcov a spotreba jemne prekračuje hranicu 11 l/100 km.

Cena nie je nijak prevratná, napríklad testované BMW M5 bolo v porovnaní s týmto vozidlom lacné. Je tu však cítiť, že Mercedes v porovnaní s Bavormi pripravil ešte extrémnejší a výbušnejší kokteil skrytý pod rúnom rodinného vozidla. Samozrejme, GT-čko sa dá kúpiť aj za podstatne menšie peniaze. Začína na cene 95 580 eur, tento vidlicový osemvalec sa však pod jeho kapotu nasťahuje až od 170 760.

Je Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ najlepšie auto na svete? To sa objektívne povedať nedá. Čokoľvek, čo na cestách dokáže ísť takto rýchlo a zároveň stále relatívne komfortne, so štyrmi ľuďmi na palube a ich (nemalou) batožinou, by ste mimo konkurencie z Porsche asi hľadali márne.

Špičkové GT-čko dokonca svojimi schopnosťami prekonáva aj legendárne BMW M5 či E 63 S. Už len za to si rodinná superšportová limuzína zaslúži obrovské uznanie a rešpekt. Stojí síce ohromné peniaze, vyvažuje ich však nadštandardným jazdným zážitkom, ktorý vám na svete mnoho iných automobilov nedopraje.

Fascinujúcou stránkou štvordverového GTčka je najmä jeho univerzálnosť.

Cestou do práce vás GT rannými kolónami prevedie bez vášho zásahu, množstvo bezpečnostných asistentov dbá na bezpečnosť celej posádky. Cez víkend vás cez polovicu republiky odvezie v úplnom komforte, len aby sa neskôr na okruhu na želanie šoféra zmenilo na rebelujúcu beštiu. Geniálne.