Volkswagen Tiguan prešiel predvlani veľkým faceliftom. Pri tej príležitosti sme ho komplexne vyzvŕtali <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185512/test-vw-tiguan-2-0-tdi-vo-vrcholnej-forme">vo veľkom redakčnom teste</a> – tam nájdete všetko, čo by vám teoreticky mohlo do komplexného obrazu o aute chýbať na nasledujúcich riadkoch a v priloženej fotogalérii. Modernizuje sa však aj priebežne. Okrem iného dostal „malý Touareg“ aj silnejšiu verziu top naftovej motorizácie. A hneď nás zase zaujíma.

Aby to ale nebolo iba o tých pár koníkoch navyše, tak sme si na aktuálny test tentokrát vybrali verziu so sedemstupňovým robotom, doplnenú o exteriérové aj interiérové prvky balíka R-Line. A ešte navyše natlačenú aj ďalšou extra výbavou. Jedna z otázok, na ktoré tu budeme hľadať odpoveď, by mohla znieť: čo vám dá neprémiové kompaktné nemecké SUV, s finálnou cenovkou na prémiovej úrovni?

Začnime tým, čo je viditeľné zvonku. Ozdôb, ktoré nesú podpis R-Line, je tu ozaj požehnane. Špecifickú podobu majú nárazníky, zadný s naznačeným difúzorom. Prahy lakované vo farbe karosérie sú vylepšené o matné chrómované prvky, pozorné oko si všimne aj extra spojler na odtrhovej hrane strechy a neveľký nápis na mreži chladiča. Táto paráda spolu s 18-palcovými kolesami stojí nejakých 1800 eur. Nie je to práve málo, no my každopádne máme pocit, že sivej myške menom Tiguan táto decentná dávka vizuálneho korenia prospela.

Ideme do interiéru, kde „erkový“ zoznam pokračuje a cena stúpa ďalej. Ak by vám stačili látkové športové sedadlá, zaplatili by ste spolu s R-Line volantom a nerezovými pedálmi asi osem stovák. Ak ale milujete ten pocit, keď vás v zime chladia a v lete hrejú kožené poťahy, nech sa páči: čalúnenie Vienna R-Line plus pár drobností k tomu, takmer za dva litre.

Náš názor? Nuž nechali by sme kravky radšej behať po paši a vyrábať mlieko.... Ku cti výrobcu každopádne slúži aspoň to, že je interiér plný nielen drahého prírodného materiálu, ale aj všadeprítomnej poctivej, takmer prémiovým segmentom zaváňajúcej kvality dielenského spracovania.

K parádičkám za parádne príplatky sa ešte vrátime v záverečnom zhodnotení. Tu sa však presunieme k tomu novému pod kapotou. Skupina VW posunula pred časom svoj prvý sled naftových dieselov so vstrekovaním common-rail už k druhému. Pri špičkovom dvojlitri pod kapotou Tiguanu to znamená nárast zo 125 kW (170 k) na 130 kW (177 k).

Tieto čísla však zďaleka nevypovedajú o všetkom novom, čo s tým súvisí. Okrem iného totiž narástol aj krútiaci moment, z pôvodných 350 na aktuálnych 380 Nm. Ale hlavne: Volkswagen konečne trochu logickejšie usporiadal kombinácie ponúkaných motorických, pohonných a prevodovkových verzií.

Ako sme spomínali <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/185512/test-vw-tiguan-2-0-tdi-vo-vrcholnej-forme">v prvom veľkom teste</a>, faceliftovaný Tiguan ste si mohli v kombinácii sedemstupňového robota a pohonu všetkých kolies kúpiť iba so strednou verziou naftového dvojlitra s výkonom 103 kW. To už neplatí, DSG + 4Motion teraz dostanete aj k najsilnejšiemu TDI. Čiže práve k tomu, ktoré sme aktuálne testovali.

A musíme povedať, že táto kombinácia na nás urobila veľmi slušný dojem. Sedemstupňové dé-es-géčko si síce najoptimálnejšie rozumie s benzínovými turbomotormi, ani s aktuálnym top-TDI pod kapotou Tiguanu sa ale neháda. Snáď okrem pokusov o ozaj ostrú dynamickú jazdu, pri ktorých občas reaguje mierne zaspato alebo jemne hystericky, pracuje kombinácia tohto motora s touto prevodovkou ozaj dobre.

Napriek nárastu výkonu aj krútiaceho momentu a kombinácii so samočinnou prevodovkou nám oproti predvlaňajšiemu testu poklesla aj reálna spotreba. Nie dramaticky, ale citeľne. Mesto za sedem a pol a diaľnica za osem a dve deci síce nie sú na dvojlitrový diesel s daným výkonom nijako rekordné hodnoty, ak ale vezmeme do úvahy vyššiu stavbu karosérie a nie najnižšiu hmotnosť, tak ich berieme.

Pri hodnotení technických odlišností ešte krátky návrat k balíku R-Line. Jeho súčasťou je aj športový podvozok, síce nie znížený, ale pritvrdený. Počítajte preto s tým, že táto konfigurácia skôr kopíruje než žehlí nerovnosti povrchu. Čo je dobrá správa na asfalt, ale zlá na poľné či lesné cesty.

Citlivejší pasažieri by preto mohli mať na zadných sedadlách trochu problém, jedincovi navyknutému na zvyčajnú tvrdosť podvozkov VW však pruženie nepríde nijako brutálne betónové. Navyše, ešte aj pri náraste priemeru diskov o 2 palce (Tiguan má štandardne 16-ky) na nich zostalo dosť gumy na to, aby ste sa v meste nebáli priblížiť k obrubníkom.

Berieme do ruky kalkulačku a ideme rátať. Okrem toho, čo sme už spomenuli vyššie, lietali v prípade testovaného auta stovky a tisícky euráčov aj za iné veci. Už len keď si zoberiete rozdiel medzi najzákladnejším Tiguanom (1.4 TSI 90 kW, dvojkolka, manuál) a testovaným najsilnejším dieselom, hovoríme o vyše jedenásť tisíc eurách. A to sme ešte nepripočítali extra dve tisícky za robota DSG.

Nehovoriac o všetkých príplatkových prvkoch: okrem R-Line balíka napríklad za asistenčné systémy, navigáciu s pevným diskom a ďalšie veci. Napriek tomu by nás takmer nič nehnevalo. R-Line je síce do veľkej miery „na parádu“, komu sa však triafa do vkusu a má na to, tak prečo by si neurobil radosť? A pokiaľ ide o spomínaných elektronický pomocníkov, OK, možno nie sú nenahraditeľní, ale vedia byť užitoční, takže dajme tomu, berieme aj tých.

Ale hrom aby už udrel do celého Wolfsburgu za to, že ešte stále má žalúdok pýtať si 163 eur za stupídnu USB prípojku. Tento ani nie polmetrový káblik má náklady na výrobu možno pár desiatok centov a v sériovej výbave auta, ktoré má reálne a oprávnené prémiové ambície, už ozaj nemá čo robiť. Týmto nás súdruhovia z NSR už ozaj poriadne štvú, verdammt noch mal...

Tak ako teda: považujeme po tomto teste viac než dvojnásobnú cenu verzie oproti základu za drzosť? V globálne určite nie. Najsilnejší z naftových motorov v kombinácii s pohonom všetkých kolies a sedemstupňovým robotom ponúka v podaní Tiguanu ozaj slušnú pridanú hodnotu po stránke dynamiky, komfortu aj kultúry. K tomu pridáva kvalitu materiálov a vypracovania, ktorá právom strká nos do dverí prémiového segmentu. A celkovo je to všetko zasadené do veľmi solídneho auta.

Nad významom a cenou niektorých príplatkových doplnkov by sa dalo polemizovať. Aj prvky samotného paketu R-Line nie sú práve najlacnejšie. Ak však nemáte problém s tým, že vám posunú Tiguan od univerzálu o niečo silnejšie na asfalt a ak ste ochotní zaplatiť za to, že vám poctivú a pracovitú princezničku vyzlečú z myšieho kožúška, nebudeme vás odhovárať.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test VW Tiguan TDI R-Line: Takmer prémiovka

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test VW Tiguan TDI R-Line: Takmer prémiovka

Súvisiace články

Test Peugeot RCZ: Inak znejúce homonymá

Test MINI Countryman JCW: Z lesa na okruh

Test Škoda Rapid Spaceback 1.2 TSI: Mal byť prvý?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás