Mazda 6 vyrábaná v rokoch 2008 až 2012, výrobcom označená kódom GH, je vyvážené  auto, po technickej stránke spoľahlivé, praktické a navyše dobre vyzerajúce. Len keby nemala tie problémy s hrdzou. Druhá generácia typu 6 bola alternatívne k dispozícii ako sedan, hatchback, alebo kombi. Asi najčastejšie sa vyskytujúcou kombináciou na trhu s jazdenými vozidlami je práve kombi so vznetovým motorom.

Turbodiesel má objem 2,2 litra a výrobca ho ponúkal vo viacerých výkonových stupňoch v rozsahu 92 až 136 kW (125 až 185 k). Agregát veľmi dobre ladí so športovým charakterom auta, má tichý chod, vysoký krútiaci moment a podľa testov si priemerne žiada len 6,5 litra nafty na 100 km. Jediná jeho slabosť sa týka častých jázd na krátke vzdialenosti, kedy intenzívnejšia regenerácia filtra pevných častíc zvykne viesť k riedeniu oleja.

Ani s benzínovým dvojlitrom, dosahujúcim maximálny výkon 108, resp. 114 kW (147 alebo 155 k) nemá prejav auta výraznejšie mínusy. Štvorvalec má vďaka vyvažovacím hriadeľom veľmi kľudný chod, neponúka však taký vehementne silný prejav ako jeho naftová alternatíva. Oba motory sa štandardne kombinujú so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou.

Príjemné pocity vládnu aj v interiéri, ktorý je spracovaný z kvalitných materiálov a poteší aj niekoľkými príjemnými detailmi, ako sú napríklad veľmi jednoducho sa sklápajúce sedadlá verzie kombi. Pri jazde potom vodič ocení priame, dobre reagujúce riadenie aj presné a ľahké radenie prevodových stupňov.

Táto generácia typu 6 je proti hrdzi výrazne odolnejšia, než jej skutočne rýchlo chradnúci predchodca (generácia označená GG/GY), ktorý mal v oblasti lemov blatníkov, prahov a spodnej hrany dverí naozaj vážne problémy. Lenže žiaľ aj ona hrdzavie, pričom zvlášť ohrozené sú skryté miesta zospodu karosérie.

Náš testovací exemplár bol vyrobený v roku 2010 a doteraz najazdil 120 000 km. Technicky aj opticky je v dobrom stave, zodpovedajúcom veku aj počtu najazdených kilometrov. Jeho cena je 10 900 eur, a to je o päťsto eur menej, než odporúčajú cenníky ojazdených vozidiel.

Aj napriek tomu, že auto bolo evidentne udržiavané, objavili sme na ňom prvé známky hrdze. Zatiaľ je však všetko v takom stave, že to nemá akýkoľvek negatívny vplyv na funkčnosť. Nový majiteľ by preto mohol zvážiť investíciu pár stoviek eur do odstránenia korózie a do zlepšenia ochrany karosérie, samozrejme v rámci reálnych možností.

Typické problémy: Mechanika bez starostí, rizikom je hrdza

Ako sme už naznačili, Mazda 6 (generácie GH) je na tom s ochranou proti korózii podstatne lepšie než jej predchodca, no to žiaľ vôbec neznamená, že by s ňou nemala problémy. Situácia je o to komplikovanejšia, že v jej prípade napáda najmä ťažko prístupné mesta zospodu karosérie, ktoré nie sú na prvý pohľad na očiach. Poriadna kontrola sa preto nezaobíde bez zdviháku a pozorného preskúmania aktuálneho stavu. Mechanické komponenty si naopak žiadajú len nenáročnú bežnú údržbu.

Korózia častí karosérie

Už po piatich rokoch možno nájsť miesta, ktoré nesú prvé známky napadnutia hrdzou. Zasiahnuté je napríklad zosilnenie karosérie v mieste upevnenia predného nárazníka, ale aj kapota, či hrany jednotlivých plechov v spodnej časti.

Korózia podvozkových dielov

Pružiny, ramená oboch náprav, stabilizátory, držiak palivovej nádrže, takmer všetky kovové diely pod podlahou auta starého tri až štyri roky sú nadpriemerne zasiahnuté hrdzou.

Korózia výfukového systému

Hrdzou môže byť „vymaľovaný“ aj zadný diel výfukového systému. V prípade testovaného auta to však nemalo žiadny vplyv na jeho funkčnosť. Žiadny diel pritom nebol prehrdzavený cez celý objem materiálu.

Nadmerne opotrebené brzdové kotúče

Ak má Mazda 6 problém na STK, tak je to takmer isto spôsobené nadmerne opotrebenými brzdovými kotúčmi. Riešenie je v tomto prípade jednoduché a nie je ani príliš finančne náročné.

Filter pevných častíc a riedenie motorového oleja

Tak ako v prípade väčšiny automobilov so vznetovými motormi, ani Mazda6 nemá rada časté krátke jazdy. Filter pevných častí vtedy potrebuje častejšiu regeneráciu, čo zväčša nemá citeľne negatívny vplyv na jeho životnosť, no zreteľné je riedenie motorového oleja.

Dobré hodnotenia na STK, mnoho miesta v kabíne aj v batožinovom priestore, silné naftové motory, spoľahlivá technika s vysokou životnosťou. Aká škoda, že Mazda6 občas rada hrdzavie. Na rozdiel od predchodcu sa to pritom týka hlavne spodných partií karosérie. Žiadny nákup by sa preto nemal obísť bez dôkladnej previerky na zdviháku.

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jazdená Mazda 6: Švih s rizikom korózie

Súvisiace články

Mitsubishi Outlander: Nová tvár i štvorkolka