Kým väčšina neprémiových automobiliek ponúka pre svoje malé modely horko-ťažko jednu motorizácie kombinované s automatom, Ford má aktuálne v ponuke pre Fiestu hneď dve. A v oboch prípadoch ide o dospelé dvojspojkové robotizované prevodovky z rodiny PowerShift. V jednom prípade spolupracuje s klasickou atmosférou, v druhom s prepĺňaným litrovým trojvalcom naladeným na 74 kW (100 k).

Motor 1.0 EcoBoost je primárne určený na jazdenie v meste a nastavenie samočinnej prevodovky to iba potvrdzuje. Automat sa prioritne snaží udržiavať čo najnižšie otáčky, v praxi teda po meste jazdíte s ručičkou zabodnutou okolo hodnoty 1500. To síce blahodárne vplýva na čísla spotreby zobrazované palubným počítačom, avšak k slovu sahlási nepárny počet valcov.

Do kabíny sa pri nízkych otáčkach dostáva výrazné dunenie.Tento problém väčšinou odstráni manuálne preradenie pomocou tlačidiel na páke alebo prepnutie prevodovky do športového režimu. Vtedy sa však úplne zmení charakteristika motora – o tom si ale povieme až neskôr.</p>


Počas testovania sme neprirodzené podtáčanie motora neboli ochotní akceptovať a obzvlášť pri jazde v kopcovitejšom teréne sme agregátu pomáhali zmenou prevodového stupňa. To je dôvodom, prečo sme v meste namerali priemernú spotrebu 6,9 litra – teda o tri desatiny viac než udáva výrobca.

Na okresných cestách sme sa vedeli šúchať so spotrebou okolo 5,4 litra. Pri predbiehaní ale treba mať citlivú nohu. Pri rýchlostiach okolo deväťdesiatky ani nie je potrebné zatlačiť plyn na doraz a automatika má tendenciu začať z motora žmýkať každého koníka výkonu. A potom môžete krásne pozorovať ako sa cifry priemernej spotreby prepisujú smerom nahor.

Pre dlhé a rýchle presuny tento malý trojvalec stvorený nie je. Prítomnosť šiesteho prevodového stupňa, ktorý v manuálnej verzii absentuje, dáva nádej na lepšie výsledky v oblasti diaľničnej spotreby i zvukového komfortu pri jazde. V praxi sa ale nepotvrdili. Namerali sme v priemere rovných 7 litrov, pričom motor pri 130 km/h točil 3000 otáčok. Pre porovnanie, s manuálom sme na päťke točili rovnaké otáčky a jazdili za 6,7 litra. Na doplnenie obrazu, atmosférická jednašestka s PowerShiftom <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192950/ford-fiesta-powershift-vs-toyota-yaris-multidrive-s">zvládladiaľnicu</a> s výsledkom 6,5.

Športový režim prevodovky má v prípade Fiesty s motorom 1.0 EcoBoost skutočne význam. Kým pri iných autách tejto triedy často hovoríme, že je iba do počtu, aby si výrobca spravil „čiarku“ v technických špecifikáciách, tu sa s ním inžinieri pohrali. Po posunutí páky do polohy S sa automaticky nezvýšia otáčky, v ktorých motor pracuje. Pokojne sa dá aj v športovom režime plávať po meste pri 1500 otáčkach.

Výrazne sa ale menia reakcie na plyn. Prevodovka je pripravená na podradenie, pri zošliapnutí príslušného pedálu zbytočne neváha a rovno ide o jeden stupeň dole. O dva sa jej ale až tak nechce. Elektronika zároveň dovoľuje využiť celé dostupné pásmo otáčok, pokojne tedamotor vytočí až za hranicu 5000. Pri športovom režime však trpí komfort jazdy. Auto na pokyny z prevodovky nereaguje plynulo, ale trhaním. Každú zmenu prevodového stupňa je jednoznačne cítiť. Nič to ale nemení na fakte, že režim S vo Fieste má zmysel a využívali sme ho výrazne častejšie než je v tejto triede automobilov zvykom.

Ford Fiesta patrí medzi najatraktívnejších zástupcov svojho segmentu a palec hore dávame aj pre kombináciu s dvojspojkovou prevodovkou PowerShift. Avšak základná otázka znie: ktorý motor si k automatu vybrať? 1.0 EcoBoost či <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/192950/ford-fiesta-powershift-vs-toyota-yaris-multidrive-s">1.6Duratec Ti-VCT</a>? Malé turbo prináša výrazné pocitové zrýchlenie v nízkych rýchlostiach, pri šprinte na stovku je ale stále o tri desatinky sekundy lepšia atmosféra. A vďaka vysokootáčkovej charakteristike sa jej lepšie darí aj pri diaľničnom tempe.

Reálna spotreba oboch motorov je podobná – trojvalec získava pár deci v meste, hneď ich ale stratí na diaľnici. Z hľadiska kultúry chodu zbiera dobré body štvorvalec. V prospech väčšieho z dvojice hrá aj o pár stoviek nižšia cenovka a rokmi preverená technika postupne vylepšovaná snáď ešte od čias prvého Focusu.

<strong>TIP: <a href="https://sport.aktuality.sk/zoh-soci-2014/" target="_blank">Všetko o ZOH 2014 v Soči</a></strong>

Čo z toho vyplýva? Motor 1.0 EcoBoost je super s manuálom, ale s robotickou dvojspojkou sa nezžil až tak dobre a okrem pocitovo rýchlejšieho nástupu výkonu v nižších otáčkach neprináša žiadne zásadnejšie výhody. Nebudeme sa za nič skrývať, našou voľbou pre Fiestu s automatom je atmosférický štvorvalec. A treba ho brať kým ešte je, lebo jeho dni sa už končia.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Test Ford Fiesta 1.0 PowerShift: Nová doba

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás