V európskom segmente malých automobilov sa výrazne menia spotrebiteľské chúťky. Hatchbacky stále dominujú s trojštvrtinovým podielom, karosériu MPV si zvolilo v minulom roku viac než desať percent kupujúcich a krížené druhy (crossovery) si vybralo asi osem percent. Zvyšok patril malým kombi, ktorých je ako šafranu a ostatným ojedinelým druhom.

Ľudia v Renaulte predpovedajú, že podiel crossoverov v rámci triedy subkompaktov porastie na 14 percent, hlavne na úkor MPV. Rastúce čísla sa nesú na vlne popularity SUV a ich derivátov, no dračí podiel na očakávanom raste má aj rozširovanie ponuky. Prakticky spolu s Renaultom Captur prichádza aj Peugeot 2008 a ďalší mestskí bojovníci sú na ceste.

Medzi hlavných konkurentov Renaultu Captur patrí spomínaný Peugeot 2008, ostrieľaný Nissan Juke, čerstvý Opel Mokka a prémiový MINI Countryman. Posledný menovaný však cenou ulietava do vyšších sfér a aj technicky je na dosť inom leveli. Nová vlna francúzskych subkompaktných crossoverov sa vyznačuje absenciou pohonu všetkých kolies. Renault to obhajuje už tradične hlasmi zákazníkov a dokladá dôkaz od partnerského Nissanu. Pri modeli Juke si pohon všetkých kolies volia iba tri percentá záujemcov. Pohon 4x4 teda pri Capture nebude k dispozícii, z čoho profituje najmä priestorová ponuka.

A čo vlastne znamená názov Captur? Ľudia z Renaultu hovoria, že chceli vyjadriť filozofiu „Carpe diem“. Užívaj si deň, zachyť najlepšie momenty života. Nuž, tak sme okoštovali, keď už núkali...

V Renaulte Captur sa spájajú tri svety: nájdeme v ňom čosi z Koleosa (SUV), čosi zo Scénica (MPV) <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189826/test-renault-clio-0-9-tce-tri-cajiky-a-bublifuk/1934">a veľkú dávku Clia</a> (hatchback). Oproti Cliu má však výrazne vyššiu svetlú výšku (200 mm), čo majitelia ocenia práve v hlavnom teritóriu auta, v meste s vysokými obrubníkmi, napríklad na výjazdoch z podzemných garáží nákupných centier Ponuka priestoru nie je taká ako by bola v MPV, no v porovnaní s Cilom ide o hmatateľný nárast najmä na zadných sedadlách a v kufri.

Zadná lavica je posuvná (rozsah 160 mm) a umožňuje meniť pomer medzi miestom na kolená a veľkosťou batožinového priestoru. Ten má veľkosť od veľmi slušných 377 litrov po nadštandardných 455 litrov. Samozrejme, ak je lavica posunutá úplne dopredu, vzadu prežijú iba malé deti v sedačkách. Podľa Renaultu je pri lavici posunutej úplne vzad v Capture na kolená rovnaké miesto ako v Lagune. Sedáky sú v rovnakej výške ako v Scénicu, čo uľahčuje nastupovanie.

V porovnaní s Cliom je Captur dlhší o šesť centimetrov, má aj mierne dlhší rázvor a širší rozchod kolies. Je o skoro dvanásť centimetrov vyšší a asi o päť centimetrov širší. V oblasti hmotnosti je na tom veľmi podobne ako predošlá generácia Clia. Oproti súčasnej má vzhľadom na vyššiu stavbu pochopiteľnú nadváhu.

Captur je výrazne orientovaný na štýl. V ponuke bude deväť hlavných farieb ale aj tri farby strechy. Paletu kombinácií ďalej rozširujú rôzne odtiene interiéru. Ten zaujme takisto odnímateľnými poťahmi, ktoré sa dajú jednoducho odzipsovať a hodiť do pračky, či vymeniť za úplne nové. Príplatok za ne je vo Francúzsku 200 eur a vo vyšších výbavách sú štandardom.

Renault takisto ponúka v Capture svoj systém R-Link, ktorý zahŕňa kompletnú komunikáciu a zábavu. Musíme sa priznať, že sme sa v ňom veľmi neprehrabávali. Syntetický hlas nám stihol prečítať správy, no následne vypovedala službu navigácia a bez papierového itinerára sme mali plné ruky práce s hľadaním cesty „domov“. Systému R-Link sa však podrobnejšie budeme venovať v redakčnom teste na domácej pôde. Tešíme sa na aplikácie, emulátor zvuku motora a ovládanie hlasom.

Ponuku motorov v Capture budú tvoriť tri prepĺňané agregáty: dva benzínové a jeden naftový. Základom je <a href="https://www.automoto.sk/clanok/189826/test-renault-clio-0-9-tce-tri-cajiky-a-bublifuk/1934">trojvalec 0.9 TCe</a>, nasleduje štvorvalec 1.2 TCe, ktorý sa bohužiaľ kombinuje iba s dvojspojkovou prevodovkou EDC. <a href="https://www.automoto.sk/clanok/190919/test-renault-clio-1-5-dci-kvality-efekty-a-haluze">Naftový štvorvale 1.5 dCi</a> sa bude kombinovať spočiatku iba s päťstupňovým manuálom, neskôr pribudne možnosť voľby prevodovky EDC.

Na medzinárodnej prezentácii sme si najprv vyskúšali benzínový štvorvalec, ktorý prekvapil príjemne vyladeným zvukom výfuku. Motor nemá síce dramatický záťah, no kompenzuje to lineárnosťou. Prevodovka takisto nesklamala. Nerobí žiadne „kiksy“, radí pohodlne. V manuálnom režime počúva na slovo a ak aj vodič dá pokyn na zaradenie vyššieho stupňa, no motor nemá ešte správne otáčky, prevodovka ho neignoruje. Na malú chvíľu drží vyšší rýchlostný stupeň v talóne a ak vzápätí dostatočne zrýchlite, prevodovka preradí sama. Ak nezrýchlite, podrží aktuálny stupeň.

Veľmi milým prekvapením bol pre nás komfort jazdy. Podvozok je veľmi pohodlný, ale zato istý. K dobrému pocitu prispieva aj ideálna poloha za volantom, ktorú si väčšina nájde hneď na prvý pokus. Aj tvar volantu nám sadol, výhrady máme iba voči jeho dekoračnému plastovému obkladu na ktorom sa ruky potia a šmýkajú. Ďalšou škvrnou je šikmo sklonený A-stĺpik prekážajúci vo výhľade do zákruty.

Bod k dobru si Captur pripisuje za pohodlie na zadných sedadlách. Po neblahých skúsenostiach s Cliom napráva Captur reputáciu Renaultu. Samostatnou kapitolou je odkladacia skrinka pred spolujazdcom s kapacitou až 11 litrov. Je konštruovaná ako „šuflík“, čo je výborný nápad, ale aj to má svoju tienistú stránku. Zásuvka má pri otvorení totiž vyššie nároky na priestor než výklopná klasika a tak musí byť spolujazdec posunutý dosť vzadu, aby si ňou nenarazil kolená.

Následne sa nám dostala na chvíľu do ruky aj naftová verzia s manuálnou prevodovkou. Nie je zlá, no k štýlovému charakteru Capturu sa podľa nás viac hodí benzín. Prekvapením však bola samotná prevodovka, ktorá je na pomery Renaultu celkom presná a má príjemné ovládanie.

Objektívne musíme priznať, že z Capturu sme mali lepší prvý dojem než z Clia. Hromadou štýlových doplnkov chce osloviť najmä ženskú časť publika, no v nižších verziách bez kontrastne lakovanej strechy a bez ozdôbok a krikľavých farieb môže zapôsobiť aj na mužov. My sme si „kudrlinky“ nevšímali a po prvej jazde oceňujeme príjemné ovládanie, pohodlnú jazdu a dobrú priestorovú ponuku. Jednoducho sme si to užili.

Captur sa už predáva vo Francúzsku, k nám dorazí v priebehu nasledujúcich týždňov. Slovenské ceny zatiaľ nie sú známe.

Renault Captur: Užívaj si život

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás