Ľudia sa reflexne krčia, skrývajú a očami hľadajú zdroj výstrelov, ktoré sa ozývajú ulicami mesta. Je biely deň, takže ohňostroj to nebude... Začala sa tretia svetová vojna alebo je tu ďalší šialenec so zbraňou? Ani jedno, ani druhé. Skutočného zdroja sa báť netreba, streľba totiž nepochádza zo zbrane. To si iba červené štvordverové kupé precvičuje svoj motor. Najsilnejší štvorvalec na svete.


<p>Tisícdeväťstodeväťdesiatjeden kubických centimetrov. Toľko stačilo Mercedesu, aby vlastnými rukami stvoril diabla motoristického sveta. Nie, jeho potomkom nie je žiaden okatý démon v podobe zeleného či oranžového športiaku, ktorý skôr preskočíte, než obídete. To ani náhodou. Skutočný satan je prefíkanejší a maskuje sa za síce výrazný, no stále pomerne konvenčný automobil.

Tento červený pekelník má v rodnom liste napísané Mercedes-Benz CLA45 AMG 4MATIC a svoje krstné meno má hrdo vyrazené na veku batožinového priestoru. Ak vám však tieto čísla nič nehovoria, pokojne si ho spletiete s bežnými zástupcami jeho modelového radu. Od svojich civilných prisluhovačov vybavených dizajnovým balíkom AMG Sport sa ostrá štyridsať-päťka líši iba v niekoľkých drobnostiach, ako sú spojlery na prednom nárazníku, maska chladiča či výfukové koncovky.

Laik tieto maličkosti veľmi ľahko prehliadne, no zasvätený pri pohľade na ne uznanlivo kývne hlavou. Jeho oku určite neuniknú ani vnútorne chladené brzdy s vŕtanými kotúčmi či štítok na predných blatníkoch. Ten do sveta hlási: Turbo AMG. Z dizajnového hľadiska je tento detail nepodstatný, no z technického má väčšiu váhu než čokoľvek iné.

Pod kapotou pekelného stroja sa totiž nachádza prvý motor z divízie AMG, ktorý vymenil hrubý objem a armádu piestov za majestátne turbodúchadlo. Vďaka nemu dosahuje výkon 265 kW, teda 360 koní. Početné stádo nepárnokopytníkov je pritom natlačené len do štyroch valcov so spoločným objemom dva litre. Podľa dobrých mravov tejto spoločnosti stojí za každým agregátom jediný konštruktér, v našom prípade to bol pán Tobias Richter. Týmto ho pozdravujeme.

Vďaka svojej koncepcii si Tobiasove dielo môže pyšne hovoriť najsilnejší sériovo vyrábaný štvorvalec na svete. Titul mu patrí aj medzi dvojlitrovými jednotkami. Stačilo prvých pár dynamických kilometrov a prisúdili by sme mu aj ďalšie prvenstvo: najhlučnejší.

Už v normálnom režime C (Comfort) je motor počuť, no športovú náturu umne skrýva. Najmä v prvej polovici otáčkomera sa tvári celkom neškodne a zanovito tvrdí, že nie je až také zviera, ako hovoria čísla. Svoj skutočný charakter prejaví až po prepnutí do pozície S (Sport). Tento mód ukazuje pekelný motor v celej jeho nahote, v čom zohráva hlavnú úlohu klapka vo výfukovom potrubí. Hlas štvorvalca je výraznejší, pri každom ubratí plynu si navyše nespokojne pomrmláva, pričom do potrubia vypúšťa bublanie a rachot.

Prvenstvo z hľadiska hluku mu však prisudzujeme pre niečo iné: preraďovanie nahor pod plným plynom. Počas tohto procesu strieľa AMG cez výfuk také neuveriteľné rany, že sa s pokojne môže merať s automatickými zbraňami. Každé preradenie je ako šľahnutie veľkým bičom v rukách diabla. Ak sa s tým skombinujú úzke ulice mesta či nedajbože tunel, obavy okoloidúcich z tretej svetovej vojny sú skutočne namieste. Pasažierom zase tento zvuk spôsobuje fyziologické zmeny: nekontrolovateľne im rastie úsmev a nezbedné rožky.

CLA 45 je dokonalým nástrojom na terorizovanie susedov z pokojnej štvrte. Poriadny hurhaj robí vozidlo aj pri studenom štarte. Zima sa mu nepáči, stroj je zvyknutý na teplo podzemných kobiek vyhrievaných plameňmi. Vzhľadom na svoj skromný objem má motor ohromný hlasový fond. Prská, pľuje, reve a na voľnobehu nepokojne buble, akoby ste mali pod kapotou namiesto radového štvorvalca boxer. Za vyladenie zvuku patrí Tobiasovi a jeho partii z AMG veľká poklona.

Diabolský slimák a jeho štyria prisluhovači

Poznáte to: pes, ktorý šteká, nehryzie. V prípade tohto športového Mercedesu obľúbené príslovie ani náhodou neplatí. Automobil je nielen hlučný, ale aj poriadne rýchly. Vzhľadom na veľkosť turbodúchadla sme mali obavy z nekontrolovaného nástupu výkonu, no opak je pravdou. Pod dvetisíc otáčok sa síce nedeje takmer nič, no následne začnú svaly štvorvalca kontinuálne narastať a nad tromi tisícmi už slimák poriadne tlačí do sedadiel.

Motor nemá veľmi široké spektrum pracovných otáčok a prevodovka už pod hranicou šesťtisíc velí na preradenie. To sa udeje bleskovo a sprevádza ho... Uhádli ste, sprevádza ho poriadna rana do výfuku! Prevodové stupne sú pomerne krátke a pri plnej akcelerácii za sebou cvakajú jedna radosť. Na trojke sa už rýchlosť dostáva do trojciferných čísel a tempo jej stúpania sa vôbec neznižuje.

Štyria prisluhovači diabolského slimáka sa za svoj nízky počet vôbec nemusia hanbiť. Dvojliter s podpisom divízie AMG dáva štvordverovému kupé potenciál popreháňať takmer všetko, čo na cestách stretne. Motor je dôkazom, že aj s malým gašparkom sa dá zahrať veľké divadlo. Danke, Tobias!

Všetko však má aj tienisté stránky. Malé sklamanie môže spôsobiť rozjazd z miesta. Pri bežnom zarazení plynového pedála do podlahy sa totiž chvíľku nič nedeje, veľké turbo potrebuje nejaký čas na poriadny nádych. Potom síce rozbalí riadnu šou, no vzhľadom na pohon oboch náprav sme pri odpichu čakali väčšiu drámu.

Inžinieri si toho boli vedomí, a preto pripravili pre vozidlo systém kontrolovaného rozjazdu, bežne známy ako Launch Control. A ten je dramatickejší, než posledné pasáže Hamleta. Jeho aktivácia je už tradične zložitá, no stojí za to. Vodič vo finále zostane stáť ľavým kopytom na brzde a pravým zatlačí plyn až na asfalt. Štvorvalec vyletí do štyritisíc otáčok, kde ho elektronika podrží. Popritom výfuk strieľa s kadenciou dobre zabehnutého guľometu.

Po pustení brzdy vezme démon kladivo a tresne ním po reťazi, ktorá drží toto nazúrené zviera na mieste. Spojka sa zopne s brutálnou razanciou a Mercedes vystrelí, akoby nemalo byť zajtrajška. Nejde len o pocit, stovku zhltne toto auto už za 4,6 sekundy. No a subjektívne sa zdá, akoby pekelné kladivo netreslo po pomyselnej reťazi, ale vám po chrbte.

Peklo dokáže byť zábavné i príjemné

Samozrejme, akcelerácia nie je všetko. S blížiacou sa zákrutou prichádzajú na rad brzdy. Už pri pohľade zvonku je jasné, že slabinou modelu CLA45 AMG nebudú. Strmene nesúce logo divízie sa vedia do kotúčov zahryznúť s poriadnou vervou a posádka vtedy ďakuje červeným bezpečnostným pásom za ich prítomnosť. Systém sa navyše len tak ľahko neunaví a s kamennou tvárou zvláda aj opakované razantné spomalenie. Brzdný účinok sa dá však príjemne dávkovať aj počas bežnej jazdy.

V zákrute sa k slovu dostáva riadenie a podvozok, ktoré sú pre tento model taktiež špecifické. Predné kolesá poslúchajú pokyny volantu úplne presne a prekvapujúco sú aj celkom komunikatívne. Ak vám cez riadenie tvrdia, že strácajú trakciu, netreba sa zľaknúť a pokojne možno pridať plyn. Pohon štyroch kolies presunie viac krútiaceho momentu dozadu a oblúkovú trajektóriu auta pekne stiahne dovnútra zákruty. Plynovým pedálom je možné diabla krásne ovládať, bez dramatických nedotáčavých či pretáčavých tendencií.</p>


Štvordverové kupé pritom drží stopu ako pribité a nakláňa sa len minimálne. Koľajnicové správanie nerozhodia ani nedokonalosti vozovky. Zabudnite na nejaké trhliny v asfalte či kanály. Pruženie Mercedesu vás o nich síce informuje pomerne výrazne, no kolesám nedovolí z ich smeru uhnúť ani o milimeter. Akoby ich v trajektórii držala nejaká temná pekelná sila.

Jazdné vlastnosti síce nie sú také rozšafné ako pri niektorých konkurentoch so zadným pohonom, napriek tomu však siaha CLA45 AMG z hľadiska zábavnosti na najvyššie priečky. Stabilitu pri poriadne dynamickej jazde možno považovať aj za jeho plus: vodič má pocit stálej stopercentnej kontroly nad autom. Najmä pre menej zdatných jedincov to môže byť veľmi príjemné. Nemusia riešiť, prečo sú tie zvodidlá tak blízko a čo by sa stalo, keby... Sústrediť sa môžu len na pôžitok z jazdy.

Z predchádzajúcich riadkov ste už iste pochopili, že nový štvorvalec je viac než schopný a dokáže klepnúť po prstoch mnohým objemnejším súperom. Downsizing by však v prvom rade mal byť o spotrebe, aspoň to tvrdia eurobyrokrati. Počas nášho obcovania so satanom sme väčšinu času nohu na plyne nestrážili, preto sa od papierových údajov poriadne vzdialila: na vyše pätnásť litrov. Áno, to je na štvorvalec dosť. Dáme však ruku do pekelného ohňa za to, že porovnateľne výkonné šesťvalce či osemvalce by si pri rovnakom jazdnom štýle pýtali na oltár ešte viac benzínových obetí.

Keďže sme chceli preskúmať aj druhú stránku vozidla, na chvíľu sme sa museli prevteliť do iného človeka. Takého, ktorý namiesto strieľania z výfuku chce počúvať chorály sprevádzané záznamom z nedeľnej omše. So svätožiarou vykukujúcou cez presklenú strechu sme v meste zvládli jazdiť za 9,2 litra. Na diaľnici nám počítač ukázal hodnotu 7,8 l/100 km a na okresných cestách 6,6 l/100 km. Pre takéto rýchle monštrum ide o naozaj skromné prídely potravy. Anjelské trápenie sa nám však nepodarilo vydržať dlho a po odmeraní apetítu nám opäť začali rásť rohy.

Naše rande s diablom sa už skončilo a napriek pomerne krátkemu trvaniu v nás zanechalo hlboké stopy. Túžba skončiť počas posmrtného života v nebi, rozšírená vo väčšine veriacej populácie, sa nás už netýka. Nepovažujeme sa za satanistov, ale po odchode z hmotného sveta je náš cieľ jasný: túžime po pekle. Chceme ohnivočervený lak, prskanie, bublanie, plechovú streľbu a rany kladivom do chrbta pri rozbíjaní reťaze. Chceme silné brzdy, koľajnicovú stabilitu a neustály úsmev od ucha k uchu. Chceme Mercedes CLA45 AMG.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami testovaného automobilu</a></strong></span>

Mercedes CLA45 AMG: Diabol

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Mercedes CLA45 AMG: Diabol

Súvisiace články

Test Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT: Vlastné meno!

Test Citroën C4 Picasso: Vesmírna loď

Test VW Golf GTI: Tenká červená čiara

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás