Puristické Porsche 911 S/T nie je pre slabé povahy

Dokonalé šoférske auto? Puristické Porsche 911 S/T nie je pre slabé povahy

Porsche 911 S/T nie je pre slabé povahy, ale odmení sa vám úžasnými jazdnými zážitkami

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Je to vrchol purizmu značky Porsche, dokonca aj na papieri: 525 koní z motora GT3 RS, pohotovostná hmotnosť 1 380 kilogramov, manuálna šesťstupňová prevodovka s prevodovými pomermi o osem percent kratšími ako základné vozidlo 911&nbsp;GT3 Touring. Plus strecha, dvere, kapota a blatníky z uhlíkových vlákien.

Jednohmotový zotrvačník a&nbsp;menšia spojka (priemer 18,4 cm namiesto 24 cm), a teda o desať kilogramov ľahšia, horčíkové disky kolies, neriadená zadná náprava (úspora hmotnosti 6,5 kg), kompletne preladené riadenie, odpruženie špecifické pre S/T a veľa, veľa, veľa ďalšieho...

Dosť bolo hrania sa s číslami, teraz poďme dovnútra. A naštartujte atmosférický 4,0-litrový šesťvalcový motor typu boxer v zadnej časti. Jednohmotový zotrvačník škrípe a hrká ako akustická pocta modelu 964 Carrera RS. Ak vám tento zvuk nenaháňa zimomriavky, najlepšie bude, ak z auta okamžite vystúpite.

<p>Nechceli sme zopakovať model 911 R z roku 2016, ale ísť ešte ďalej.</p>

Na druhej strane ja sa v S/T cítim ako doma už od prvého metra. Viac ako 300 000 eur, koľko stojí testovacie auto v jachtingovomodrej farbe, sa mi vryje do podvedomia ako môj zadok do ergonomicky dokonalých plnohodnotných škrupinových sedadiel. V okamihu sa stávam súčasťou tohto jazdeckého stroja. Prvý, druhý, tretí – zmeny prevodových stupňov s&nbsp;krátkou radiacou pákou trvajú len zlomky sekundy. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 sa pomaly zahrievajú, cesta je čoraz kľukatejšia. Pridajte, zabrzdite, zatočte a&nbsp;žasnite. 

Kým riadenie 911 GT3 bolo v stredovej polohe ešte dosť agresívne, S/T ponúka napriek priamejšiemu prevodu riadenia (15:1) oveľa analógovejšie, jemne ovládateľné zatáčanie bez hektiky. Dvojramenná predná náprava z modelu&nbsp;GT3 môže ukázať, čo dokáže, a&nbsp;poskytuje krištáľovo čistý cit pre predné kolesá. Výsledkom je, že S/T ide presne tam, kde má, a to aj na nerovných a hrboľatých vidieckych cestách. Efekt: obrovská dôvera v jazdnú dynamiku, ktorá sa ani raz nevytratí, a to ani pri vysokých rýchlostiach.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/porsche-911-t-nie-je-pre-slabe-povahy" target="_blank">Viac fotografií z testu nájdete v galérii</a>

S/T hravo kopíruje všetky polomery, plynulo akceleruje z úzkych zákrut, spoľahlivo a ľahko sa zapichuje chvostom do talianskeho asfaltu. Brzdy? Výkonné karbónovo-keramické. Odpruženie je trochu tvrdé pri nízkych rýchlostiach na dlažobných kockách, ale akonáhle je na programe trakcia, S/T sa zbaví svojej koktavej nervozity a sebavedomo razí cestu cez diery, vlny a škáry bez toho, aby stratil kontakt so zemou. Štvorlitrový motor boxer navyše stúpa do nepredstaviteľných výšok. Rovnako ako v GT3 ho možno vytáčať až do 9 000 otáčok za minútu – so sprievodom mechanickej symfónie nasávania, pílenia, tikania a trúbenia. Ohňostroj pre zmysly, a ak udržíte ručičku nad 5 000 otáčkami, získate chamtivý, ale nie preťažujúci výkon.

Pre nadšencov zážihových motorov je obzvlášť potešením pozorovať správanie motora pri rôznych otáčkach. Systém riadenia motora reaguje na plynový pedál s absolútnou presnosťou a otáčky sa približujú k červenej hranici s&nbsp;explozívnou rýchlosťou bez akéhokoľvek oneskorenia. Zvýšenie otáčok prebieha lineárne a harmonicky, akoby vnútornosti štvorlitrového motora nemali žiadnu hmotnosť. Podobné mechanické divadlo ponúka aj pri vypínaní spojky, ktoré nespochybňuje svoju podobnosť s Carrerou GT. Po vypnutí spojky otáčky strmo klesnú, vytvárajúc na krátku chvíľu pocit ticha, ktorý rýchlo ustúpi po zopnutí spojky. A tak S/T s absolútnou bezstarostnosťou odvíja zákrutu za zákrutou a vydáva sa na chrapľavé medzišprinty okolo malých múrikov, jazier a Fiatov Panda. Volant málokedy zostane v neutrálnej polohe dlhšie ako niekoľko sekúnd – práve tu je puristické Pors­che vo svojom živle. Jeho reakcie sú také okamžité a precízne, že vodič má pocit, akoby bol súčasťou auta, tancujúcou na úzkej hranici medzi adhéziou a šmýkajúcim sa povrchom, hrajúc sa s gravitáciou a fyzikálnymi zákonmi.

Jazda s S/T je ako splynutie s&nbsp;vozidlom. Ťažká je len jedna vec: vystupovanie z auta. Zažil som krásne, rýchle, divoké, vzrušujúce a poučné roky ako testovací jazdec, ale za celé tie roky som nikdy nejazdil v napínavejšom športovom aute, ako je 911 S/T.

Puristické Porsche 911 S/T nie je pre slabé povahy

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Puristické Porsche 911 S/T nie je pre slabé povahy

Milan Adámek

Súvisiace články

Nové Porsche Panamera: Viac elektrifikácie, ale aj V8!

Pohľad majiteľa | Je 944 S2 to najlepšie Porsche, aké si dnes môžete kúpiť?

Porsche Cayenne z 80. rokov? Pozrite si túto vizualizáciu

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás