Marek Pokrývka

<a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-pretvorila-oblubeny-yaris-ma-ist-najbezpecnejsie-auto-svojej-kategorii" target="_blank" rel="noopener">Počas jesene dostala nástupcu populárna Toyota Yaris</a>, najdôležitejší produkt značky v&nbsp;Európe. Len počas minulého roka sa z&nbsp;neho predalo asi 224-tisíc kusov. Štvrtú generáciu <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/toyota-zacina-predavat-yaris-stvrtej-generacie-zaujme-vybavenim-relativne-lacnym-hybridom" target="_blank" rel="noopener">uviedol importér v druhej polovici apríla na slovenský trh</a>, pričom nasledovať mala medzinárodná jazdná prezentácia. Tú zrušilo vypuknutie pandémie. Namiesto nej sme dostali šancu vozidlo preveriť v domácich podmienkach, no len v obmedzenom časovom okne. Aké sú naše dojmy z krátkeho rande?

Osobné zoznámenie sa s novinkou potvrdilo náš pocit z fotografií. Malý hatchback pôsobí vďaka výrazným blatníkom netradične svalnato, pričom LED svetlá mu zároveň dávajú moderný podpis. Jeho športový štýl v našom prípade podčiarkovali 17-palcové kolesá a dvojfarebné červeno-čierne lakovanie. Pozornému oku neunikli modré logá a nápisy Hybrid, ktoré jasne prezrádzali náturu pohonu.

Oproti minulosti je Yaris omnoho extravagantnejší, ale zmenili sa aj jeho proporcie. Vozidlo postavené na platforme GA-B je kratšie o 5 milimetrov. Jeho výšku automobilka skresala o 40 mm, kým v&nbsp;ramenách pribudlo o 50 mm. Čo to znamená v praxi? Z hľadiska priestrannosti patrí Yaris k priemeru segmentu, niektorí súperi ponúkajú vzdušnejšie pomery v kabíne. Platí to aj pre batožinový priestor so štandardným objemom 286 litrov.

V interiéri sme sa vďaka viacerým povedomým ovládačom cítili ako doma. Palubná doska nás oslovila malými poličkami na odloženie drobností, v tej centrálnej pod infotainmentom je dokonca protišmyková podložka. Vnútorné plochy tvorí zmes tvrdších i mäkších plastov. Remeselné spracovanie hodnotíme dobre, najlepší dojem v nás zanechalo čalúnenie sedadiel kombinujúce textil s kožou. To oživilo inak pomerne fádnu skladbu čierno-sivých materiálov.

Zaujímavo pôsobí prístrojový panel zložený z&nbsp;trojice obrazoviek. Dopĺňa ho head-up displej, ktorý zobrazuje početné informácie a&nbsp;premieta sa priamo na sklo. V&nbsp;segmente B je to rarita. Ostatnými prvkami vybavenia japonský automobil vyslovene nevytŕča, bohatou paletou komfortných i&nbsp;bezpečnostných prvkov však patrí medzi lídrov svojej kategórie.

Yaris štvrtej generácie dorazil do odchodov výhradne s atmosférickými trojvalcovými motormi čapujúcimi benzín. Základ tvorí agregát 1.0 VVT-i, nad ním stoja dve verzie 1,5-litrovej jednotky Dynamic Force. Vybrať si možno klasickú a elektrifikovanú odrodu. Ako už prezrádzali exteriérové špecifiká, prvé kilometre s novou Toyotou sme absolvovali v hybride. Systém spájajúci zážihový trojvalec s elektromotorom a prevodovkou e-CVT dosahuje maximálny výkon 85 kW (116 k).

Hlavným zmyslom existencie tohto modelu je skromný apetít. Počas našej jazdy sme síce nemali priestor na jeho podrobné zhodnotenie, no dala nám celkom dobrú predstavu. Elektrifikovaný variant jazdí podľa očakávania veľmi hospodárne. V meste sme boli schopní oscilovať okolo 4 litrov, mimo neho sme nepresiahli 5 a počas diaľničného presunu sme sa nedostali nad číslo 6. Cifry raketovo nestúpli ani pri dynamickej previerke v kopcoch.

Japonský hatchback nás napriek pekným hodnotám neprekvapil nízkou spotrebou, ale elánom trojvalca. Najmä v režime PWR pekne reaguje na pokyny plynového pedála. Trojvalec má vtedy jemne športový zvuk, pričom vďaka vyladenému prevodovému ústrojenstvu e-CVT pasažierov menej otravuje typickým hukotom pri zrýchľovaní. Oproti motoru so štyrmi piestami znie aj bežne trochu hrubšie. Napriek tomu by sme nepovedali, že je jeho prevádzka rušivá. Najmä v&nbsp;meste si pritom Yaris veľa času vystačí s&nbsp;elektrinou.

Pohon pôsobí pod plynom príjemne živo. Dobrou správou je, že podvozok za ním vôbec nezaostáva. Oproti minulosti má malá Toyota mäkšie pruženie. V&nbsp;zákrutách sa síce jej karoséria nakláňa, ale stopu zvolenú presným riadením podržia kolesá výborne. Vozidlo sa správa veľmi agilne v&nbsp;uliciach i&nbsp;serpentínach. Pritom aj na najväčších 17-palcových kolesách poskytuje solídnu úroveň komfortu, hoci jednoduchú zadnú nápravu na výrazných nerovnostiach neskryje.

Po pár hodinách strávených za volantom štvrtej generácie typu Yaris sme si odniesli výborné dojmy, oslovila nás dizajnom, odkladacími priestormi či vybavením. No najviac musíme oceniť živý hybridný trojvalec a&nbsp;jazdné vlastnosti. Na vozidle sme nenašli žiaden zásadný aspekt hodný kritiky, definitívny verdikt si však necháme až na komplexný test. Do našej redakčnej garáže by mala malá Toyota zavítať počas jesene. Jej predaj už slovenský importér spustil, ako je na tom z&nbsp;hľadiska ceny?

Na našom trhu hatchback štartuje na čiastke 12&nbsp;490 eur, platí to pre litrový motor a&nbsp;základnú úroveň Active. Za rovnako vybavený hybrid zaplatí zákazník štyri tisícky navyše. My sme mali k&nbsp;dispozícii bohato natlačený exemplár, ktorý patril pod uvádzaciu verziu Premiere Edition. K&nbsp;čiastke necelých 20-tisíc pridal príplatkové lakovanie za 450 eur. Na vozidlo segmentu B je to dosť, vzhľadom na elektrifikovaný pohon a&nbsp;množstvo vybavenia však táto suma podľa nás nie je prehnaná.