Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Renault Austral pôsobí mohutne a elegantne, na rozdiel od predchodcu (Kadjar) má jeho dizajn šmrnc. Teraz chceme zistiť, či nové SUV dokáže presvedčiť aj svojimi vnútornými hodnotami počas prvej testovacej jazdy, na ktorú sme dostali verziu mildhybrid 160, čo je 1,3-litrový benzínový štvorvalec s malou elektrickou výpomocou, spojený s automatickou prevodovkou CVT. 

Trasa smerovala z Bratislavy do Tatier a späť, takže väčšinu času sme strávili na diaľnici a&nbsp;potom trochu na snehu v horskej oblasti. Po Megane E-Tech prichádza aj Austral s novým infotainmentom na báze Android Automotive. Dvanásťpalcová obrazovka nainštalovaná vzpriamene v strede a plne digitálny prístrojový panel dokážu zobraziť obrovské mapy od Google. Po pripojení k svojmu účtu si môžete stiahnuť aj navigáciu Waze alebo používať TomTom. Je dosť nezvyčajné, koľko možností poskytuje obchod s aplikáciami. Navigácia funguje aj v režime offline. 

Za volantom sa vodič cíti ponorený pre vysoký stredový tunel (s&nbsp;bezdrôtovou nabíjačkou), na ktorom je pohyblivá opierka na zápästie, ktorá uľahčuje kontakt s dotykovou obrazovkou. Na ovládnutie väčšiny funkcií nemusíte skladať ruky z multifunkčného volantu. Pod ním však vládne pákový chaos. K ovládaniu stieračov sa pripája nová voliaca páka v štýle Mercedesu a rádiový satelit typický pre Renault. Žiada si to trochu zvyku.

Výkon 158 koní je dobre prenášaný lineárnou prevodovkou bez vibrácií. CVT sa vyhýba bežným nedostatkom bezstupňových prevodoviek - teda do maximálnej možnej miery, ktorá je daná jej samotnou koncepciou. Automaticky simuluje naprogramované prevody, keď treba výkon, aby sa vyhla známemu pocitu vytáčania. Na druhej strane sme mali pocit, že dynamika je prevodovkou trochu utlmená. K dispozícii je dokonca manuálny režim, ktorý sa dá ovládať páčkami na volante, no málokedy ho chcete použiť. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/prva-jazda-vyskusali-sme-najocakavanejsi-renault-takyto-je-austral-nazivo">Viac fotografii je v galérii</a>

Pod 7 km/h sa motor vypína a k červenej plachtíte bez spotreby. Je to veľmi plynulé, až kým opätovne nenaštartujete. Keď presuniem nohu z brzdy na plyn, auto vygeneruje trhnutie. Riadenie je dostatočne priame – vlastne asi najpriamejšie, aké som zažil vo francúzskom SUV. To koreluje s tuhším podvozkom. Voliteľne sa zadná náprava natáča až o päť stupňov (1 500 eur), ale do tejto verzie auta nebola namontovaná. Austral poháňajú predné kolesá.

Hlučnosť vzduchu je pri rýchlosti 130 km/h citeľnejšie prítomná, čo trochu znižuje inak veľmi špičkový pocit z komfortu jazdy. Široké otváranie kufra je výhodou pri nakladaní. Ak chcete rozšíriť úložný priestor, môžete posunúť aj zadné sedadlá o 16 centimetrov (350 eur Techno Esprit Alpine). Druhý rad ponúka dostatok miesta nad hlavou a v závislosti od polohy sedadla aj dostatok miesta na nohy pre malých aj veľkých.

Páčilo sa nám vypracovanie, použitie kvalitnejších materiálov, pozornosť k detailom a snaha o výnimočnejšie dizajnové riešenia. Teda tie len do tej miery, pokiaľ sa nedostanú do sporu s ergonómiou. Až na páčkový chaos pod volantom a príliš rozsiahle menu informačno-zábavného systému je však ergonómia úplne v poriadku

Asistenčné systémy Australa fungujú spoľahlivo. Do oka mi padlo extra tlačidlo na volante so symbolom dopravnej značky. Ak sa stlačí, rýchlosť sa zníži na limitnú podľa rozpoznanej značky. Na diaľničných úsekoch možno aktivovať systém udržiavania jazdného pruhu, ktorý aktívne udržiava Austral v strede jazdného pruhu. To je dôležité pripomínať, lebo jestvuje ešte veľa systémov, ktoré jazdia od jednej čiary k druhej ako opilec za volantom.

Cena Australu sa začína na hodnote 30 400 eur za slabší mildhybrid 130, testovaný silnejší stojí od 34 400 eur a testovaná verzia výbavy Iconic Esprit Alpine sa začína na 37 600 eurách.

Celkovo sa mi páčila digitálna palubná doska, informačno-zábavný systém, hladký chod, kvalita vypracovania. Nepáčil sa mi aerodynamický hluk pri 130, trhnutie pri rozbehu a slabšia dynamika, ktorá nezodpovedala vozidlám s rovnakým výkonom.