Eva Karolčíková

Má 71 rokov, no stále ponúka veľa nového. Z historického hľadiska si pomerne malé množstvo vozidiel udržiava kultový status, a to ešte nehovorím o obytných alebo úžitkových autách. Kombinácia uzavretej dodávky a&nbsp;osobného auta s&nbsp;komfortnými jazdnými vlastnosťami však Volkswagenu hrala, a stále hrá do karát. Nová dodávka si zachováva svoju osobnosť, aj keď predná časť sa až nápadne podobá na budúci ID.Buzz.
Multivan doteraz vychádzal z rovnakého základu ako nákladný Transporter, no to už po novom neplatí. Od tohto roku preberá rolu všestranného talentu, takže dokáže jazdiť aj bez emisií a&nbsp;s&nbsp;maximálnym batožinovým priestorom zvládne pomôcť pri každom sťahovaní. Poďme sa teda pozrieť bližšie na to, čo sa zmenilo a&nbsp;aký dojem po prvom dni skúšania Multivan zanechal.

Za vývoj nového Multivanu je zodpovedné oddelenie Úžitkových vozidiel Volkswagen. Stoja za ním teda tí istí ľudia, ktorí nás ešte v&nbsp;nedávnej minulosti presvedčili, že vedia, ako si s&nbsp;autom užiť slobodu. Paradoxom však je, že hoci ho vyvinulo oddelenie Úžitkových vozidiel, nový Multivan už s&nbsp;nimi nemá prakticky nič spoločné. Prvýkrát ide totižto o&nbsp;samostatný model, ktorý má platformu MQB s&nbsp;priečne uloženým motorom pre osobné vozidlá.

Nová generácia je o&nbsp;niečo väčšia ako jej predchodca, má dlhší rázvor a&nbsp;zmenené proporcie. Štandardne má na šírku 1&nbsp;941 mm, na dĺžku 4&nbsp;973 mm a&nbsp;výšku 1&nbsp;903 mm, takže sa s&nbsp;ňou dá stále pohodlne dostať do garáže bez strachu, že pri vjazde si odnesiete na streche neželaný suvenír. Nebude chýbať ani predĺžená verzia, ktorá má po novom 5&nbsp;173 mm na dĺžku, čo je oproti prechádzajúcej generácii 131 mm menej.
Vo vnútri však tento malý rozdiel nezbadáte, možno aj kvôli pôsobivému panoramatickému oknu, ktoré je v&nbsp;Multivane úplne po prvý krát. To ocení hlavne posádka na zadných sedadlách, ktorú bude cez deň zaplavovať prirodzené svetlo bez toho, aby sa ju snažili zatiahnuť. Ide o špeciálnu povrchovú úpravu vrstveného termoizolačného skla, ktoré znižuje prechod tepelných lúčov o&nbsp;44 percent. S&nbsp;týmto oknom máte navyše pár milimetrov nad hlavou, ktoré potešia pri nastupovaní.

Čo sa týka flexibility sedadiel v&nbsp;druhom a treťom rade, Volkswagen vyhodil ťažkú trojmiestnu lavicu a&nbsp;nahradil ju samostatnými sedadlami. To znamená, že na jej vybratie už nepotrebujete troch ľudí. Základný model je vybavený piatimi sedadlami, takže za tromi sedadlami v&nbsp;druhom rade máte k&nbsp;dispozícii podstatne štedrejší batožinový priestor. Ak však radi kombinujete a&nbsp;5 sedadiel vám nestačí, môžete si vybrať možnosť šiestich sedadiel, no za dodatočné miesto si musíte doplatiť takmer 900 eur (zatiaľ pre nemecký trh). Objednať sa dajú aj sedadlá v druhom rade otočené proti smeru jazdy pre usporiadanie vis-à-vis (tvárami k sebe).
Sedadlá sa dajú rýchlo posúvať a veľmi jednoducho demontovať, podľa jednotlivých typov majú od 23 do 29 kilogramov, čo je podľa Volkswagenu úbytok hmotnosti o 25 percent. Ďalším multifunkčným prvkom, ktorí ocení nielen rodina, ale aj pracujúci ľudia, je variabilnejší stolík. Je zaaretovaný na novej sústave koľajničiek v strede kabíny. V štandardnej polohe sú dve výklopné polovice stolovej dosky sklopené a stolík je spustený do dolnej polohy, pričom sa dá posunúť ku každému radu sedadiel. Stredná časť stolíka tvorí konzolu, v ktorej sú integrované tri držiaky na nápoje a jeden odkladací priestor.

Veľkým tlačidlom sa dá stolík uvoľniť a vytiahnuť do výšky, vtedy sa sprístupnia ďalšie odkladacie priestory – napríklad na hračky a väčšie fľaše. Súčasne sa dajú vytiahnuť a vyklopiť dve polovice stolovej dosky vľavo a vpravo. Na demontáž stačí jednoducho uvoľniť stolík dvoma držadlami na základni. Ak sa použije iba jedno držadlo, multifunkčný stolík sa dá posúvať v koľajničkách. Ak je stolík použitý ako konzola medzi sedadlami vodiča a spolujazdca vpredu, dá sa ľahko posunúť do druhého alebo tretieho radu sedadiel aby sa uvoľnil priechod do zadnej časti kabíny.

V&nbsp;tomto istom zmysle nahradil klasickú riadiacu páku prevodovky volič jazdných režimov na prístrojovom paneli – aby sa zjednodušil prechod dozadu. Prepínač využíva elektronický prenos povelov shift-by-wire do prevodovky DSG. Odstránená bola aj klasická páka parkovacej brzdy, ktorá sa ovláda elektronicky tlačidlom pod prepínačom jazdných režimov alebo automaticky (Auto Hold). A&nbsp;týmito detailmi dokázali zabezpečiť rovné dno po celej ploche kabíny. Tým sa im otvoril nové svet použiteľnosti, v&nbsp;ktorom okrem spomínaného stolíka mohli využiť dizajn a&nbsp;do interiéru namontovať mnoho odkladacích priestorov, ktoré sú v&nbsp;rodinnom aute viac ako vítané.
Čo sa týka kokpitu a&nbsp;priestoru vodiča, Multivan podľahol digitalizácii a&nbsp;kvalite použitých materiálov. V&nbsp;centrálnej časti palubnej dosky sa nachádza dotykový displej infotainmentu, ktorý má 10 palcov. Po pár hodinách som nestihla prebádať všetky jeho funkcie, no vyniká 360 stupňová kamera Area View, vďaka ktorej sa aj pri dlhej verzii nebudete musieť báť o&nbsp;to, či sa za tými 5 metrami karosérie neobjaví z&nbsp;nenazdajky cyklista či nepozorný chodec. Je tu však jeden detail, ktorý mi začal liezť na nervy už po niekoľkých sekundách.

Povedzme, že si chcete nastaviť prúdenie vzduchu na nohy, takže si bez rozmýšľania opriete dlaň o spodnú hranu displeja a začnete ťukať medzi nastaveniami. Ak však rukou pohnete, a to čo i len o pár milimetrov (napríklad pri jazde cez nerovnosti), omylom pridáte hlasitosť zvuku na maximum. V tom momente dostanete malý infarkt. Obsluha infotainmentu preto bude vyžadovať istú dávku trpezlivosti a zvyku, tak isto ako ovládanie klimatizácie a kúrenia výlučne cez displej.
Základnou pohonnou jednotkou pre nový Multivan sa stal turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s objemom 1498 cm3. 1.5 TSI dosahuje maximálny výkon 100 kW (136 k) a maximálny krútiaci moment 220 Nm. Výkonnejší 2.0 TSI dosahuje výkon 150 kW (204 k) a maximálny krútiaci moment&nbsp; 320 Nm. Je dôležité upozorniť na to, že všetky motory budú využívať sedemstupňový automat DSG, pretože Volkswagen Úžitkové vozidlá vytlačil v&nbsp;tomto modeli manuálnu prevodovku do dôchodku.

Veľkou novinkou je aj plug-in hybridný pohon, s&nbsp;ktorým som najazdila približne 230 km. Výrobca deklaruje podľa WLTP elektrický dojazd 47 – 50 kilometrov. Jazdu som začala okresnými cestami a&nbsp;prechodmi cez dedinky, ale keďže boli v&nbsp;okolí piatkového Frankfurtu rozsiahle kolóny, navigácia ma nakoniec zobrala cez diaľnicu a&nbsp;po 30 kilometroch sa batéria vybila. Vtedy nastúpil do práce štvorvalec TSI objemom 1395 cm3, ktorý dosahuje 110 kW (150 k). Hybridné ústrojenstvo dostalo aj svojské zobrazenie na displej, namiesto otáčkomera je tu indikátor využívania energie (Powermeter). Na ľavej polovici stupnice analógovo zobrazuje, či pohon spotrebúva elektrickú energiu alebo rekuperáciou dobíja batériu, pravá polovica zobrazuje otáčky benzínového motora. Spotreba pri prvých jazdách nie je smerodatná.
Nebudem klamať ak poviem, že Multivan je vynikajúce auto pre rodinu. Mnoho z vás by ale zrejme nesúhlasilo, pretože cenovka rodinného auta by mala zostať ďaleko pod hranicou 50 000 tisíc, no takto to má Volkswagen nastavené už niekoľko rokov. Multivan nepatrí medzi lacné alternatívy, ale za pomerne veľký balík peňazí dostanete aj veľa muziky. Počas prezentácie nám bolo mnoho krát zdôrazňované, že nová generácia modelu je určená pre verných zákazníkov. Ak by sme hovorili napríklad o Nemcoch, tak tí by s Multivanom v plnej výbave za 90 000 eur nemali žiadny problém, a to je možno aj vízia automobilky. Benzínové autá by mali k predajcom doraziť tento november a na dieselové a hybridné jednotky si budeme musieť počkať minimálne do jari.

Prvá jazda I Volkswagen Multivan: Už nejde o úžitkové auto pre minimalistov

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda I Volkswagen Multivan: Už nejde o úžitkové auto pre minimalistov

Súvisiace články

Volkswagen predstavil ID. Life koncept, mestský elektromobil, ktorý bude stáť zrejme 20 000 eur

V budúcom roku už evidenčné číslo vozidla nebude viazané na trvalý pobyt majiteľa vozidla

Volkswagen údajne zvažuje zrušenie až 30 000 pracovných miest, aby zostal konkurencieschopný

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás