Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Už prvá generácia Toyoty Corolla, ktorú predstavili v&nbsp;roku 1966, sa stala predajným úspechom, keďže sa z nej predalo viac než milión kusov. Dnes tu máme už dvanástu generáciu, a to nepočítame dve generácie kompaktného hatchbacku s názvom Auris, ktorým chcel japonský výrobca neprezieravo nahradiť slávne meno. Už vtedy sme písali, že to je, ako keby VW premenoval Golf na Tenis...

Nič to za to, súčasnú Corollu poznáme od roku 2019 a teraz prichádza aj na náš trh jej mierny facelift. Je skutočne mierny, v zásade ho spoznáte len podľa novej vnútornej grafiky predných aj zadných svetlometov s&nbsp;LED technológiou, ako aj malých zmien na prednom a zadnom nárazníku. 

Treba však úprimne povedať, že dizajn súčasnej Corolly bol už od začiatku natoľko vydarený, že akékoľvek väčšie zásahy doň by boli iba na škodu veci. Pribudli však tri nové metalické farby – modrá Juniper (na hatchbacku), sivá a modrosivá Midnight Teal (na sedane). V ponuke je aj dizajnérska verzia Corolla GR Sport, ktorú spoznáte podľa športovej masky chladiča, špeciálneho dizajnu kolies a náznaku zadného difúzora.

V interiéri sa toho už napohľad zmenilo viac. Ako prvé zaujmú dve rôzne farebné naladenia – pre všetky tri karosárske verzie je to tmavé Dark Harmony a špeciálne pre sedan svetlé Light Harmony. Po nasadnutí za volant si isto všimnete novú digitálnu prístrojovú dosku vytvorenú displejom s uhlopriečkou 12,3 palca. 

Zvýšila sa aj aktívna bezpečnosť pomocou systému T-Mate: kombinácie najnovšej generácie systému Toyota Safety Sense s novými a vylepšenými funkciami. O nových motorizáciách sa dočítate v rámci každej karosárskej verzie zvlášť.

Spomeňme ešte ceny: najlacnejšiu Corollu Hatchback 1,8 hybrid kúpite za 24 690 eur, kombi TS 1,8 Hybrid od 26 690 eur a najlacnejšie vychádza sedan (od 20&nbsp;390 eur). Ten však v základe poháňa benzínový motor 1,5 Dynamic Force bez hybridnej pomoci s manuálom.

Pokračovanie článku nájdete na ďalšej strane

Toyota Corolla hatchback

Už piatu generáciu samonabíjacieho hybridného pohonu dostala po novej Corolle Cross aj „bežná“ Corolla. V krátkej verzii hatchback sme vyskúšali slabšiu verziu kombinovanú s benzínovým štvorvalcom s objemom 1,8 litra. 

Výkon tohto systému je 140 koní (+ 14 % oproti predošlej generácii), Corolla s ním zrýchľuje z 0 na 100&nbsp;km/h za 9,1 sekundy (– 1,8 sekundy vs predošlá generácia) a maximálne vytiahne 180 km/h (el. obmedzená). 

Priemernú spotrebu výrobca udáva na úrovni 4,4 l/100 km. Toyota použila nové a silnejšie lítiovo-iónové akumulátory aj elektromotory sú výkonnejšie než doteraz. Konkrétne v tejto verzii má elektromotor najvyšší výkon 95 koní/70 kW a krútiaci moment 185 Nm. V praxi to znamená nielen dynamickejšiu jazdu, ale aj väčší podiel jazdy na elektrinu, a teda nižšiu spotrebu. 

Samozrejmou súčasťou pohonného systému je automatická bezstupňová prevodovka CVT, ktorú dostanete už v&nbsp;základnej verzii Active za 24 290 eur. Do sériovej výbavy patrí okrem iného automatická klimatizácia a zadná kamera. Podľa nás férová ponuka.

Corolla Touring Sports alias rodinné kombi

Kombi TS v&nbsp;novej športovej výbave GR Sport ponúka červené prešívanie poťahov sedadiel a&nbsp;logo GR na opierkach hlavy. Túto karosársku verziu sme vyskúšali so silnejším hybridným pohonom založeným na benzínovom dvojlitrovom štvorvalci. 

Výkon systému je v&nbsp;tomto prípade až 196 koní (+ 6 % oproti predošlej generácii), zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h zvládne za 7,4 sekundy (– 0,5 s&nbsp;oproti predošlej generácii) a&nbsp;maximálna rýchlosť je obmedzená rovnako na 180 km/h. Zaujímavé je, že aj priemerná spotreba je podľa údajov úplne rovnaká ako v&nbsp;prípade slabšej verzie (4,4 l/100 km). Jazdu s&nbsp;touto verziou sme si skutočne užili. 

Pohon reaguje na milimetrové pokyny plynovým pedálom, najmä počas jazdy do kopca. Cítiť, že elektromotor je poriadne silný a&nbsp;výrazne pomáha benzínovému. Výkon e-motora je teraz 113 koní/83 kW a&nbsp;krútiaci moment 206 Nm. Zaujalo nás aj to, ako citlivo dokáže nová Corolla samočinne pribrzďovať pred kruhovým objazdom alebo zákrutou. Sami by sme to lepšie nezvládli. 

Vozidlo pritom čerpá z&nbsp;dát navigácie, zo snímacích senzorov, ako aj odčítaných dopravných značiek. Kombi kúpite od 26 690 eur so slabším hybridom 1,8 alebo od 30 490 eur so silnejším 2,0.

Corolla Sedan alias elegantná limuzína

Sedan je najkonzervatívnejšia forma karosérie novej Corolly, ktorá však má ešte stále mnoho priaznivcov, a to aj u&nbsp;nás na Slovensku. Zaujme nielen veľkým kufrom s objemom 471 litrov, ale ako jediná aj možnosťou tradičného pohonu s manuálnou prevodovkou bez pomoci elektromotora v rámci hybridného systému. 

Samozrejme, toto všetko dostanete za nižšiu cenu. Konkrétne hovoríme o sume od 20 390 eur za verziu Active s trojvalcom 1,5 Dynamic Force s výkonom 125 koní/92 kW, krútiacim momentom 153 Nm a manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. 

Ak však máte záujem (alebo o čosi väčší rozpočet), v ponuke je aj slabšia hybridná verzia 1,8 (140 koní) s automatickou prevodovkou CVT za sumu od 23 890 eur. Výhodné sú podľa nás balíky extra doplnkov, ktoré vám umožnia mať na palube napríklad aj headup displej, zabudovanú navigáciu či bezkľúčový prístup a štartovanie.

Nová Corolla vyzerá rovnako skvelo ako doteraz, kvitujeme vylepšené hybridné pohony. Poteší lepší multimediálny systém, príkazom doby je moderná digitálna prístrojovka. 

Radosť sme zažívali aj počas jazdy. Benzínový motor sa menej vytáča, jazda je tichšia a pritom veľmi dynamická.Ceny sa (našťastie) príliš nezvýšili, v prípade sedanu cena zostáva na magickej sume 20&nbsp;000 eur. Aj tu by sme však radšej zvolili o&nbsp;čosi drahší hybridný pohon.