Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Škoda má svoju elektrickú vlajkovú loď. Bezpochyby je ňou model Enyaq Coupé RS iV, ktorý vyniká výkonom, jazdnými vlastnosťami, ale aj imidžom. Tiež vám pastelový lak Mamba Green okamžite padol do oka? 

Pre extravagantný variant RS asi neexistuje lepšia farba. Krásne sa dopĺňa s kontrastnými čiernymi doplnkami karosérie, napríklad agresívnymi prvkami na prednom nárazníku.&nbsp;

Aj čierne nápisy vyzerajú skvelo, o podsvietenej čelnej maske Crystal Face, ktorú má automaticky každé kupé, ani nehovorím. Z hľadiska dizajnu je veľkým prínosom aj kompletne presklená strecha, je efektná zvonka i zvnútra.&nbsp;

<a target="_blank" rel="noopener noreferrer nofollow" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/prva-jazda-skoda-enyaq-coupe-rs-iv-zachovava-vynikajucu-spotrebu-aj-pri-vysokom-vykone">Pozrite si štýlové SUV-kupé vo veľkej galérii tu</a>

Veľkou témou sú pri elektromobile Škody aj disky kolies s aerodynamickými výplňami. Niekomu sa páčia, iným vôbec. Ja už som si na ne tak zvykol, že keď som dostal testovacie vozidlo, ktoré ich nemalo, chýbali mi. To je však vec vkusu.

Málokto vie, že podľa pôvodných plánov Škody malo ako prvé na trh prísť práve kupé. Bežný Enyaq iV s karosériou SUV mal nasledovať potom. Obrátené poradie však je lepšie. 

Záujemcovia si najskôr mohli kúpiť racionálnejšiu a lacnejšiu verziu a tí, ktorí si počkali, teraz dostávajú čerešničku na torte. Aký je medzi dvojicou modelov rozdiel v ohľade praktickosti?

SUV-kupé má veľký šarm a nesklamalo ani v otázke vnútorného priestoru. Aj na zadných sedadlách som sa cítil komfortne, ponuka je nadpriemerná najmä v pozdĺžnom smere. S mojou výškou 185 cm som sa s rezervou zmestil aj pod presklenú klesajúcu strechu. 

Batožinový priestor je viac než slušný - s kapacitou 570 l stráca na bežný Enyaq iba 15 l, na Octaviu Liftback 30 l. V neprospech kupé mierne hrá aj maximálna prepravná kapacita limitovaná na 1 610 l. Základné SUV po sklopení zadných sedadiel zvládne prepraviť 1 710 l. 

Ktorú verziu modelu Enyaq by ste si vybrali vy?

Rozdiely medzi dvomi verziami sú na papieri kozmetické, no v praxi skosená zadná časť kupé viac limituje pri preprave väčších predmetov. O niečo praktickejšie je teda bežné SUV. Ak vás však Coupé chytá za srdce, pokojne si ho doprajte. Nebude vás stáť veľa kompromisov.

Praktickú stránku dokáže verzia RS spojiť s dvomi, na prvý pohľad protichodnými, vlastnosťami. Ponúka vynikajúcu dynamiku a nečakane vysokú efektivitu. Aj keď z nej pri testovacích jazdách doloval aj ten posledný dostupný kilowatt, v konečnom sumári som najviac jazdil za niečo okolo 25 až 26 kWh/100 km.&nbsp;

Aj pri dynamickej jazde tu totiž spotrebu krotí výborná rekuperácia, vďaka ktorej automobil zbiera prebytočnú kinetickú energiu pri brzdení. Aerodynamicky výhodnejší tvar v porovnaní so základným Enyaqom iV taktiež pozitívne vplýva na spotrebu. 

S 2,3 tonovým kupé s výkonom 220 kW (299 k) som však bol pri pokojnej jazde schopný jazdiť so spotrebou okolo 17 až 18 kWh/100 km. Takéto údaje môžu českému kupé mnohí konkurenti iba závidieť.

O špičkovú efektivitu sa stará aj nový palubný softvér ME3, ktorý je v porovnaní s predchodcom výrazne vylepšený. Umožňuje napríklad lepší tepelný manažment batérie, vďaka čomu sa znižuje spotreba elektrickej energie počas chladných zimných dní. 

Doteraz sa Enyaq iV snažil za každú cenu zahriať batériu na optimálnu pracovnú teplotu veľmi rýchlo, teraz tento proces prebieha pozvoľnejšie, čo je energeticky výhodnejší spôsob.&nbsp;

Okrem lepšej spotreby sa však update prejavil napríklad aj na fungovaní asistenčných systémov. Najmä Lane Assist (Asistent pre udržanie v jazdnom pruhu) je teraz výrazne užívateľsky prívetivejší a intuitívnejší. V iných Enyaqoch sa s ním dnes musím občas trochu pretláčať, tu už fungoval tak, že som si ho ani nevšimol.&nbsp;

Na tieto novinky sa môžu tešiť aj majitelia skôr vyrobených modelov Enyaq iV, ktorí dôležitú aktualizáciu dostanú pri najbližšej návšteve servisu. Ďalšie modernizácie softvéru už potom budú môcť prebiehať na diaľku - auto si aktualizáciu stiahne samo rovnako ako mobilný telefón či počítač.

Negatívom tu rozhodne je absencia obojsmerného nabíjania, ktoré už konkurencia ponúka. E-bike si z Enyaqu iV aktuálne nenabijete, no viem, že Škoda už pracuje aj na tomto riešení. 

Mladá Boleslav by mohla zlepšiť aj fungovanie navigácie, ktorá nebola dostatočne plynulá, čo spôsobovalo nedorozumenia v kľúčových okamihoch - napríklad na križovatkách.

Verzie RS majú športovejší nádych, no neznamená to, že ide o nekompromisne tvrdé automobily. Skôr by som ich prirovnal ku cestovným vozidlám kategórie GT. Sú rýchle, dynamické, no pritom pohodlné. Enyaq Coupé RS iV to spĺňa do bodky. Pri rýchlom prejazde zákrut som si všimol jeho dobré vyváženie a výbornú trakčnú kontrolu.&nbsp;

Elektromobil sa správal veľmi predvídateľne a neutrálne, nemal sklony k pretáčavosti či nedotáčavosti. Z kopýtka si však náznakmi driftu vedel vyhodiť na nespevnenom povrchu.&nbsp;

Napriek 21” diskom kolies s nízkym profilom pneumatiky si SUV-kupé zachováva vysoký komfort. Prekážal mi len dunivý zvuk, ktorý na priečnych nerovnostiach generovali veľké ráfiky. Z rozhovorov s technikmi Škody viem, že optimálne obutie pre Enyaq Coupé RS iV sú 20” ráfiky. Stále sú efektné na pohľad a v porovnaní s 21” sú univerzálnejšie.

Rekuperácia, ktorá bežne funguje v automatickom adaptívnom režime a riadi sa podľa mnohých faktorov vrátane vzdialenosti od vozidla vpredu, mi v serpentínach perfektne poslúžila v manuálnom režime. Nastavil som ju na maximálnu intenzitu, vďaka čomu mi auto intenzívne dobrzďovalo samo hneď ako som pustil plynový pedál.&nbsp;

Na nový jazdný štýl som si zvykol veľmi rýchlo. Na zadnej náprave sú umiestnené bubnové brzdy, ktoré sú menej náchylné na koróziu. Kotúčové by jej kvôli nižšej záťaži nevyhnutne podliehali. Automobil s nimi brzdil suverénne aj pod záťažou.

Prečo Škoda používa bubnové brzdy, aké sú rozdiely medzi synchrónnym a asynchrónnym elektromotorom a čo sa stane s batériou, keď sa skončí jej púť v aute? Chystáme pre vás technicky zameraný článok, v ktorom sa dozviete odpovede na tieto otázky. Čoskoro ho nájdete na našom webe.

Aký je model RS v porovnaní s SUV iV 60? Odpoveď nájdete v našom podcaste: