Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Chcete vedieť o Elroqu ešte viac? Vypočujte si náš podcast:

Škoda Elroq bude patriť medzi cenovo dostupnejšie elektrické vozidlá, pričom jej základná cena je 33 810 eur. Vzhľadom na ponúkanú technológiu, veľkosť a výbavu, vytiahla zrazu Škoda v segmente cenovo príťažlivých elektromobilov eso z rukáva. Aktuálne navyše automobilka ponúka zľavu 2 300 eur pre bežných zákazníkov a pre firemných odberateľov môže cena klesnúť pod 25-tisíc eur bez dane.&nbsp;

Už pri týchto číslach je zrejmé, že sa Elroq začína približovať k cenovej hladine modelu Karoq, ktorý je z hľadiska priestorovej ponuky jeho ekvivalentom. Výber medzi oboma modelmi tak môže byť skôr otázkou osobných preferencií, než výrazných cenových rozdielov. Chcete benzín či diesel? Siahnite po Karoqu! Zaujíma vás elektromobil? Prichádza Elroq.&nbsp;

<ul>
<li>Motor: 1x elektromotor</li>
<li>Pohon: zadné kolesá</li>
<li>Max. výkon: 125 kW (170 k)&nbsp;</li>
<li>Max. krútiaci moment: 310 Nm</li>
<li>Kapacita akumulátora čistá: 52 kWh</li>
<li>Pohotovostná hmotnosť: 1 949 kg</li>
<li>Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,0 s</li>
<li>Max. rýchlosť: 160 km/h</li>
<li>Objem kufra VDA: 470 l</li>
<li>Spotreba WLTP: 16,5 kWh/100 km</li>
<li>Dojazd WLTP: 375 km</li>
<li>Cena od: 33 810 eur</li>
</ul>

Škoda Elroq | Základné technické údaje

Počas prvej testovacej jazdy na medzinárodnej prezentácii som si náročky vyskúšal verziu s menším akumulátorom, pre ktorú platí uvádzaná “cena od”. Iste, z hľadiska výbavy išlo o variant Sportline, ktorý navyše zahŕňal množstvo poriadne drahých príplatkov, no z hľadiska pohonu ide o úplný základ ponuky. Mimochodom, práve pri pohľade do cenníka som našiel dve negatíva tohto vozidla, ktoré sa inak hľadali ťažko.&nbsp;

Prvým, menej podstatným sú naozaj drahé príplatkové balíky. Tie samozrejme ponúkajú rozsiahlu výbavu, no obsahujú jej toľko naraz, že by mohlo ísť rovno o výbavové stupne. Viaceré navyše stoja tisíce eur, čo túto domnienku ešte podporuje. V minulosti ste si jednotlivé prvky výbavy vedeli vyberať individuálnejšie. Dnes sa častejšie platí za väčšie balíky, čo šetrí náklady pri výrobe.&nbsp;

Napríklad za taký balík Maxx zaplatíte viac než 6 000 eur. Obsahuje sofistikované technológie, auto je vďaka nemu schopné napríklad zaparkovať aj keď z neho vodič vystúpi a na celý manéver dozerá za pomoci mobilného telefónu. Pôsobivé, ale dosť málo využiteľné… Tento balík ďalej obsahuje napríklad trojzónovú klimatizáciu a sedadlá s masážnou funkciou. Moje odporúčanie? Ušetrených 6 000 eur radšej investujte do niečoho iného, bez týchto detailov vydržíte a auto zásadne nevylepšia.

Naopak, určite vám odporúčam priplatiť si niečo viac než 1 200 eur za tepelné čerpadlo, možné to je však len pri verziách 60 a 85, ktoré už majú štartovaciu cenu položenú o tisíce eur vyššie. Považujem za veľký deficit základnej verzie 50, že tepelné čerpadlo podľa cenníka neponúka.&nbsp;

Význam tepelného čerpadla zdôrazňujem, pretože tepelné čerpadlá v elektromobiloch zvyšujú účinnosť kúrenia, najmä v chladnom počasí, a zároveň obstarávajú aj termálny manažment batérie - napríklad jej predohrev pred nabíjaním. Sú pritom tri až štyrikrát efektívnejšie ako tradičné odporové výhrevné telesá. Vďaka tomu sa znižuje spotreba energie a zlepšuje dojazd elektromobilu, ktorý môže byť v zime lepší o približne 8 – 10 %.&nbsp;

Testy ukázali, že zatiaľ čo bez tepelného čerpadla môže dôjsť k poklesu reálneho dojazdu o 33,6 %, s ním je to okolo 25,4 %. Tepelné čerpadlo sa môže rovnako využívať aj na chladenie počas leta. Jeho obľuba v automobilovom priemysle neustále stúpa a začína sa stávať štandardom. Škoda, že pri verzii Elroq 50 v ponuke nenájdete.

Počas jazdy v ideálnych podmienkach na Malorke sa moja reálna spotreba pohybovala v rozmedzí od 17 do 18 kWh/100 km. Výrobcom uvádzaný dojazd je 375 km (WLTP), v praxi by som ho v členitom prostredí odhadol na približne 320 km, toľko de facto odhadoval aj samotný Elroq pri plne nabitom akumulátore.&nbsp;

Cestoval som rôznymi rýchlosťami, od 30 km/h až po diaľničných 120 km/h, ale spotreba sa držala na uzde. Túto efektivitu považujem za dostatočnú.

Vozidlo je dobre odhlučnené, riadenie je progresívne – pri nižších rýchlostiach ľahké, pri vyšších pevnejšie. Adaptívny tempomat aktívne reaguje na dopravné značenie či klesania, dokáže spomaliť pred obcou a odporučiť jazdný režim B, čím zlepší rekuperáciu.&nbsp; Podvozok pôsobí komfortne, podobne ako pri modeli Enyaq, a to aj v prevedení Sportline so zníženým podvozkom a 20-palcovými kolesami.&nbsp;

Nabíjanie je možné s maximálnym výkonom 145 kW, čo znamená, že z 10 % na 80 % sa batéria dostane asi za 25 minút. Elektromotor s výkonom 125 kW, umiestnený na zadnej náprave, zrýchľuje z 0 na 100 km/h za približne 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je 160 km/h. 

Dynamika je dostatočná, zadný náhon zlepšuje ovládateľnosť a vozidlo má vďaka nemu aj výborný polomer otáčania, čo je prínosom v meste a pri manévrovaní v úzkych uličkách. Na obrátenie stačí Elroq o viac než 10 % menší priestor, než potrebuje Karoq.

Možno to viete, možno nie, no Elroq je menším súrodencom elektrickej vlajkovej lode značky - typu Enyaq. Práve ten patrí dlhodobo medzi moje obľúbené elektromobily, no Elroq ma v mnohých ohľadoch príjemne prekvapil a ohrozil pozíciu väčšieho súrodenca. 

Napriek menším rozmerom pôsobí veľmi pohodlne a vďaka prehľadnej technike dokáže pomôcť aj menej skúseným vodičom lepšie porozumieť elektrickej mobilite. Výsledkom je praktický elektromobil s rozumnou cenou a dobrými úžitkovými vlastnosťami.

Ako hodnotíte cenovú politiku modelu Elroq?

Pozrite si aj moje predchádzajúce video, kde sa venujem predstaveniu Elroqu:

Prvá jazda | Škoda Elroq láka na cenu, no najlacnejší pohon má aj jednu slabinu

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda | Škoda Elroq láka na cenu, no najlacnejší pohon má aj jednu slabinu

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test jazdenky I 1. generácia Škody Kodiaq je teraz cenovo atraktívnejšia: Aká je?

Hyundai IONIQ 9: Otočné sedadlá nie sú jednou zaujímavosťou nového elektrické SUV

Prvá jazda | KIA EV3 by chcela zatriasť so súčasným trhom s elektromobilmi

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás