Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Možno ide o odvážne tvrdenie, no Renault 5 v jeho súčasnej podobe považujem naozaj za najzaujímavejšie a najinovatívnejšie auto roka 2024. Mám na to niekoľko dôvodov - dizajn, technológie, jazdné vlastnosti, cenu, efektivitu a ekologickú stránku vozidla. To všetko sa spojilo dokopy a funguje v perfektnej symbióze.

Nie, Renault 5 ešte nebude ten masový elektromobil pre každého, no základnou cenou by sa podľa dostupných informácií mal zmestiť pod hranicu 30 000 eur, čo je vzhľadom na jeho schopnosti, imidž a výbavu slušná ponuka.&nbsp;

Veď napríklad z technologického hľadiska vozidlo ponúka multimediálny systém OpenR Link s integráciou služieb Google. Novinkou je aj virtuálny asistent Reno, ktorý využíva Chat GPT. Systém Multi-Sense zasa umožňuje šoférovi nastaviť rôzne jazdné režimy, ako sú Comfort, Sport, Eco a Perso a výnimočne tu nie je len na okrasu - odozva pohonu a riadenia sa naozaj citeľne mení, čo som si vyskúšal na vlastnej koži. 

Bezpečnosť je na vysokej úrovni – päťka ponúka 26 jazdných asistentov vrátane adaptívneho tempomatu s funkciou, sledovania mŕtveho uhla či automatického núdzového brzdenia aj pri cúvaní. Ich fungovanie si viete navyše prispôsobiť dvojitým stlačením jedného tlačidla. Elegantné a efektívne. Potešila ma aj správa, že na Slovensku bude mať každá päťka automaticky tepelné čerpadlo a predohrev batérie pre optimálne nabíjanie.

<ul>
<li>Motor: 1x elektromotor</li>
<li>Pohon: predné kolesá</li>
<li>Max. výkon: 110 kW (150 k)</li>
<li>Max. krútiaci moment: 245 Nm</li>
<li>Kapacita akumulátora: 52 kWh</li>
<li>Pohotovostná hmotnosť: 1 449 kg</li>
<li>Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8 s</li>
<li>Max. rýchlosť: 150 km/h</li>
<li>Objem kufra VDA: 277 l</li>
<li>Spotreba WLTP: 14,9 kWh/100 km</li>
<li>Dojazd WLTP: 410 km</li>
<li>Predpokladaná cena od: menej ako 30 000 eur</li>
</ul>

Renault 5 E-Tech Electric | Základné technické údaje

Nová päťka prináša fantastický retro-futuristický dizajn inšpirovaný pôvodným modelom Renault 5 z roku 1972 či jeho verziou Turbo. S kompaktnými rozmermi – dĺžkou 3,92 m, rázvorom 2,54 m, šírkou 1,77 m a výškou 1,50 m stále spadá do segmentu malých automobilov, veď je ešte o 13 cm kratší než Clio. Všetky verzie majú štandardne 18-palcové kolesá s pneumatikami 195/55 R18. Na výber sú žiarivé metalické farby ako žltá Pop a zelená Pop, ktoré odkazujú na éru 70. rokov.

Model 5 sa vyrába vo Francúzsku v závode ElectriCity. Je recyklovateľný až na 88,6 %, pričom 19,4 % materiálov použitých v aute už pochádza z recyklačného procesu. Vylepšený elektromotor neobsahuje vzácne kovy, čím sa výrazne znižuje jeho ekologická stopa. Motor je navyše o 15 kg ľahší ako ten v modeli Mégane E-Tech.

V ponuke u nás budú dva elektromotory: silnejší s výkonom 110 kW poskytuje dojazd do 410 km (WLTP) s batériou 52 kWh. Druhý variant s výkonom 90 kW má dojazd 312 km s batériou 40 kWh. Maximálny výkon nabíjania na DC nabíjačke je 100 kW. Nový Renault 5 sľubuje ambicióznu spotrebu 14,9 kWh a bez problémov ju dokáže naplniť, dokonca aj podliezť. Mal som možnosť prejsť s ním trasu dlhú sto kilometrov, ktorá začínala vo francúzskom Nice vo výške 0 m.n.m. a končila vo výške 1 400 m.n.m. s tým, že napokon sme sa vracali naspäť k moru.&nbsp;

Pri výjazde do cieľa Renault spotreboval 17,9 kWh, pričom som ho rozhodne nešetril a v zákrutách som si užíval jeho zábavnú dynamiku. Cestou dole sa k slovu častejšie dostala rekuperácia a tak sa pri návrate spotreba ustálila na papierových 14,9 kWh/100 km. Pri mestskej jazde efektivita ešte výrazne stúpne, pokojne aj na úroveň 13,5 kWh. 

Páči sa vám dizajn Renaultu 5?

Štýlový elektromobil je postavený na platforme AmpR Small. Vzhľadom na jeho segment je výnimočné, že využíva pokročilejšie nezávislé zavesenie zadných kolies, ktoré prispieva ku komfortu i lepším jazdným vlastnostiam. Auto jazdí fantasticky, horské priesmyky som si s ním užíval. Riadenie je presné, s veľmi krátkym prevodom. Polomer otáčania vozidla je 10,3 m, čo oceníte pri parkovaní v meste.

Páči sa mi aj fakt, že vozidlo nezobrazuje iba predpokladaný kombinovaný dojazd, ale vždy aj diaľničný dojazd. Tieto hodnoty navyše podľa mojich prvých skúseností vypočítava reálne, čo je skvelá správa pre budúcich majiteľov.

Slabinou je priestorová ponuka v druhom rade sedadiel, vzadu sa budú pohodlne cítiť skôr len deti či osoby nižšieho vzrastu. Kufor má kapacitu 277 litrov (VDA), čo v praxi znamená, že sme doň bez problémov zmestili tri kufre palubných rozmerov a jeden poriadne veľký batoh. A ešte ostalo miesto aj na ďalšie drobnosti. V kabíne je ďalších 19 litrov úložného priestoru, a priestor na nabíjacie káble má vyhradených 27 litrov - nebudú vám teda zavadzať medzi batožinou. Interiér je kvalitný, s dôrazom na estetiku pekne sekunduje pôsobivému vzhľadu vozidla.

Prvá jazda | Renault 5 je moje auto roka 2024, skĺbil zábavu s efektivitou

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda | Renault 5 je moje auto roka 2024, skĺbil zábavu s efektivitou

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Na trh mieri nový cenovo dostupný elektromobil: Poznáme ceny Hyundai Inster!

Tip na youngtimer | Renault Avantime: Nechcený extravagantný Francúz

Francúzi oživili ďalšie retro auto: Toto je elektrický Renault 4 E-Tech

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás