Redakcia Auto Bild

Cez päťsto koníkov “Defíku”? V 70. rokoch, keď sa objavil prvý <a href="https://www.topautopremium.sk/land-rover" target="_blank" rel="noopener">Land Rover</a> Series III osadený vidlicovým osemvalcom, by si každý ťukal na čelo a neveriacky pozeral na údaj 386 kW (525 k) v technickej dokumentácii tohto vozidla. Vtedy totiž 3,5-litrový karburátorový motor dosahoval špičku 67 kW (91 k). Teraz však V8 dostala aj nová generácia Defenderu a výkon vysoko presahujúci 500 koní je pre britský off-road realitou.

Land Rover už nemohol prehliadať úspech špeciálne upravenej triedy G od Mercedesu v réžii AMG. Zjavne existujú ľudia, ktorí si za veľké peniaze radi kúpia monštruózne off-roady patriace do “klubu 500+”. Nevadí im ani to, že toto nie sú skutočné športové autá, ba ani umiernené SUV. Nie, stále ide o pravoverné off-roady. Avšak v tomto prípade vybavené šialenou pohonnou jednotkou.

Ak sa na to pýtate, tak áno, skutočne malo zmysel tlačiť päťliter dopovaný kompresorom pod kapotu Defendera. To dokazuje vo viacerých ohľadoch. Kúpite ho nielen v prípade dlhšej verzie One Ten (110), ale aj v kompaktnom prevedení Ninety (90). Prekvapivo, Defender 90 P525, ako znie oficiálny názov testovaného vozidla, na ceste nie je žiadny mastodont.

Briti autu nedali len masívny motor, pozreli sa aj na jeho ďalšie jazdné vlastnosti. Vyladili podvozok, pridali silnejšie stabilizátory, tuhšie tlmiče a úplne nanovo vyladili vzduchové pruženie. To aktívne potláča nakláňanie karosérie v zákrutách či záklony pri akcelerácii alebo brzdení. Všetko pekne dotvára riadenie, ktoré má evidente za úlohu poskytnúť priamejšiu spätnú väzbu a odozvu, než v prípade iných verzií Defendera. Darí sa mu to.

Napriek pohotovostnej hmotnosti na úrovni 2,5 až 2,7 tony je spôsob, akým prepĺňaný vidlicový osemvalec premieňa pokyny nohy vodiča na nekompromisné zrýchlenie, ohromným zážitkom. Aj akustickým. Napriek všetkým predpokladom však Defender V8 stále nie je čistokrvným športovým autom - ESP vám rýchlo klepne po prstoch, ak to v zákrutách preženiete.

Pomalý však špičkový Land Rover rozhodne nie je, na svojich 22” pneumatikách dokáže po nemeckej diaľnici uháňať tempom 240 km/h. Zaujímavou možnosťou je kúpa vozidla na terénnych pneumatikách s menším priemerom diskov. Vtedy sa jeho maximálna rýchlosť šplhá na elektronicky obmedzených 191 km/h.

motor: benzínový kompresorom prepĺňaný V8 • objem: 5 000 cm3 • výkon: 386 kW (525 k) pri 6 000 ot./min. • krútiaci moment: 625 Nm pri 2 500 ot./min.• prevodovka: 8-st. samočinná • zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,2 s • max. rýchlosť: 190/240 km/h • rozmery (d/š/v): 4 583/2 105/ 1 969 mm • pohotovostná hm.: 2 471 kg


Technické údaje I Land Rover Defender 90 P525

Off-roadové pneu síce znižujú maximálne cestovné tempo, no rozhodne nie sú na príťaž. Pneu s poriadnym dezénom vie využiť do posledného milimetra. Nadupaný Defender si zachováva off-roadovú DNA, čo dokladuje aj kompletný terénny balík s redukčnou prevodovkou a elektronickými uzávierkami diferenciálov. So 625 Nm motora sa možno v teréne hrať s vysokou presnosťou a ľahkosťou.

Každý, kto si mimo spevnenej cesty rád vyhodí z kopýtka, ocení elektronicky riadený aktívny diferenciál zadnej nápravy. Vďaka nemu sme s autom vedeli na otvorenej ploche vystrúhať elegantné drifty. Sú úplne zbytočné? Sú! Sú politicky nekorektné? Sú. Sú však božské? Absolútne! Niekedy si treba dopriať chvíľu zábavy.

Ak chcete uľaviť svojmu svedomiu a kúpiť si eko-alternatívu Defenderu P525, pozrite sa na typ z označením P400e. Ide o plug-in hybrid, ktorý by mohol zahviezdiť v úlohe každodenného pracanta či vysnívaného firemného auta: Je takmer tak rýchly, ako V8, ale podstatne menej smädný. Plug-in dokázal nastaviť racionálne zrkadlo emocionálnemu osemvalcu. Z objektívneho hľadiska je čisto spaľovací “dinosaurus” pri šprinte na stovku rýchlejší len o 0,2 sekundy, no spotrebuje prinajmenšom dvakrát toľko paliva. Aj kvôli obrovskej spotrebe si počas prvej jazdy Land Rover Defender 90 P525 od Auto Bildu vyslúžil finálne hodnotenie 2-.