Prvá jazda | Peugeot E-3008 naživo pôsobí ako prémiovka, prináša akumulátor vyrobený v Európe

Prvá jazda | Peugeot E-3008 naživo pôsobí ako prémiové SUV, jeho dojazd môže prekročiť 600 km!

Prvá jazda | Peugeot E-3008 pôsobí prémiovo a taký je aj jeho dojazd: Naozaj zvládne 700 km?

Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Peugeot 3008 znova prichádza vo veľkom štýle a má zodpovedný úlohu, zadefinovať smerovanie značky na roky dopredu a viesť ju v dobe elektrickej transformácie. Predispozície na to má. Ako prvé auto v rámci Stellantisu stojí na platforme STLA Medium, ktorá predstavuje technologický skok vpred. Peugeot sa z hľadiska jazdných parametrov a stvárnenia interiéru opäť doťahuje na prémiový segment. A je mu bližšie, než kedykoľvek predtým. Mnohých konkurentov vychytených značiek dokonca tromfne.

Peugeot E-3008 s dĺžkou jemne cez 4,5 m ostáva v kompaktnom segmente, rázvor prekračujúci 2,7 m zasa predznamenáva slušnú priestorovú ponuku, no v praxi ma miesto na zadných sedadlách neohúrilo. Centimetre mi chýbali najmä v pozdĺžnom smere, v oblasti hlavy som sa so svojimi 183 centimetrami zmestil bez problémov. 

Kufor s objemom 520 l, resp. 470 l pri prevedení s pohonom všetkých kolies, je dostatočne veľký, má dobrý tvar a dvojité dno. To budú okupovať najmä nabíjacie káble, i keď ja by som ich radšej videl v priestore pod kapotou. Škoda, že Peugeot s novou platformou nepriniesol aj tzv. frunk, teda malý odkladací priestor pod prednou kapotou, kam sa v prípade mnohých elektromobilov dajú odložiť káble.

Peugeot pri E-3008 ostáva verný pohonu predných kolies, avšak vie ponúknuť aj štvorkolku. Názvy jednotlivých verzií definuje výkon v konských silách. Základ s označením 210 má k dispozícii 157 kW (210 k), extra veľký akumulátor nesie menovku 230 a vpred ho ženie 170 kW (230 k). Dvojmotorové prevedenie 320 s pohonom všetkých kolies má zasa k dispozícii 240 kW (320 k). Táto E-3008 stovku pokorí v priebehu 6,4 sekundy, prednokolky na to potrebujú niečo menej než 9 sekúnd.

Čerešničkou na torte bude variant s akumulátorom s využiteľnou kapacitou 98 kWh, pri ktorom sa pri priemernej spotrebe podľa WLTP ráta so spotrebou na úrovni 14 kWh/100 km.&nbsp; Stellantis vie robiť elektromobily úsporné, no budem zvedavý, ako veľmi sa k tomuto číslu priblíži E-3008 v dlhodobom meradle. Ak by Peugeot naplnil papierové predpoklady, jeho dojazd by sa mohol blížiť úrovni 700 kilometrov. V skutočnej premávke to bude, v závislosti od podmienok, skôr 500 až 650 kilometrov, no aj tak ide o famózne číslo. Menšie varianty majú o málo nižšiu spotrebu, taktiež preto avizujú zaujímavý dojazd prekračujúci 500 km na jedno nabitie.&nbsp;

Vylepšenie v prípade väčšieho akumulátora nespočíva iba v pridaní extra článkov, svedčia o tom nabíjacie časy. Peugeot uvádza že E-3008 sa z 20 na 80 % pri teplote 20 stupňov Celzia ideálne nabije v priebehu pol hodiny a s väčšou batériou to dokonca zvládne ešte o 3 minúty rýchlejšie. To svedčí o vyspelejšom manažmente akumulátora, z ktorého pramení možnosť nabíjať vyšším prúdom. Vďaka tomu krivka priebehu nabíjacieho výkonu ostáva dlhšie v blízkosti najvyššieho výkonu. Jeho maximum je totiž rovnaké pre všetky verzie a dosahuje hodnotu 160 kW.

Ja som mal možnosť jazdiť s verziou s menším akumulátorom, pri pokojnej jazde s krátkym diaľničným úsekom sa spotreba po 110 kilometroch ustálil na hodnote 14,8 kWh, teplota vzduchu dosahovala 15 °C a keď auto vyrážalo, bolo studené. Na spotrebu som sa pýtal aj inžinierov Peugeotu, v reálnej premávke sa podľa testov automobilky pohybuje v rozmedzí od 15 kWh do 20 kWh, cez tuhú zimu môže vyskočiť o 20-30 % vyššie. To je ukážková efektivita, na ktorú väčšina konkurentov aktuálne nemá odpoveď. Stellantis opäť dokazuje, že vie robiť veľmi úsponé e-autá.&nbsp;

Avantgardnému interiéru dominuje 21” širokouhlá a zakrivená obrazovka, ktorá ťažko hľadá konkurenciu. Má jemné rozlíšenie a pôsobí futuristicky. Základné verzie miesto nej ponúknu dva 10” displeje. 3008 novej generácie prináša vylepšený ovládací prvok i-Toggles, displej, na ktorom si môžete meniť 10 rôznych funkcií podľa vašej preferencie. Funguje výborne. 

Vylepšený infotainment je citeľne rýchlejší a responzívnejší, no na lídrov v tejto disciplíne stále stráca. Škoda, že teplota klimatizácie nedostala vlastný hardvérový ovládač. Na druhú stranu, vozidlo bude možné ovládať pokročilým hlasovým asistentom, ktorý využíva jazykový model ChatGPT verzie 3,5 od OpenAI. 

Úzke svetlomety vždy využívajú LED techniku, z davu vytŕčajú reflektory variantu GT, ktorý prináša tzv. Pixel LED techniku. Nenechajte sa pomýliť názvom, ide o matrix LED svetlá s 22 nezávislými segmentmi.

Automobil, s ktorým som jazdil, sa ešte spoliehal na čínsky akumulátor, avšak Peugeot E-3008 bude pravdepodobne prvým európskym elektromobilom, ktorý sa spolieha na kľúčové komponenty vyrobené v Európe. Už pri nástupe na trh, teda v polovici roka 2024, prejde na akumulátory vyrábané vo francúzskej gigatovárni, na ktorej Stellantis spolupracuje s Mercedesom. Štítok “Made in European Union” bude mať menší i väčší z nich. Práve preto je toto štýlové SUV dôležité nielen pre Peugeot, ale aj pre európsky automobilový priemysel ako taký.

Prvá jazda | Peugeot E-3008 naživo pôsobí ako prémiovka, prináša akumulátor vyrobený v Európe

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda | Peugeot E-3008 naživo pôsobí ako prémiovka, prináša akumulátor vyrobený v Európe

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Briti porovnali nové a zjazdené pneumatiky, rozdiely sú neuveriteľné

Obhájite svoj vodičák? Vyskúšajte si, či by ste ešte uspeli v teste autoškoly

EQS proti i7: Porovnávací test odvekých rivalov má jasného víťaza

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás