Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Peugeot za ostatnú dekádu už viackrát ukázal, že má dobrý nos na odhadnutie veľkých zmien, ku ktorým sa schyľuje v automobilovom priemysle. Prvýkrát sa mu to podarilo, keď sa začal väčšmi zameriavať na produkciu SUV. Jeho modely 2008 či 3008 dnes patria medzi bestsellery vo svojich kategóriách.

Druhýkrát podobný ťah zopakoval pri výraznom zavádzaní plug-in hybridných a elektrických technológií do svojho portfólia. Svedčia o tom súčasné predajné čísla značky, ktoré ukazujú, že každý piaty Peugeot dodaný klientom je dnes už plug-in hybrid alebo čistý elektromobil. Francúzska automobilka navyše plánuje do roku 2024 elektrifikovať celú svoju ponuku.

motor: benzínový prepĺňaný radový trojvalec • objem: 1 199 cm3 • výkon: 96 kW (130k) pri 5 500 ot./min. • krútiaci moment: 230 Nm pri 1 750 ot./min.• prevodovka: 8-st. automatická • zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,7 s • max. rýchlosť: 210 km/h • rozmery (d/š/v): 4 367/2 062/ 1 441 mm • pohotovostná hm.: 1 421 kg


Technické údaje I Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 GT

Dobrým príkladom dnešnej stratégie automobilky je nová generácia modelu 308, ktorá sa bude ponúkať v oboch spomínaných motorizáciách. V ponuke však aj naďalej zostávajú i naftové a benzínové motorizácie. Práve na benzín som sa zameral pri prvom zoznámením s modelom 308, konkrétne jeho karosárskou verziou hatchback. Do rúk sa mi dostalo vyhotovenie PureTech 130 vo výbave GT s osemstupňovým automatom, ktoré v slovenskom cenníku štartuje na sume 26 890 eur. Vozidlo vo mne zanechalo veľmi silné dojmy.

Hatchback Peugeot 308 si človek zamiluje už na prvý pohľad. Dizajnovo sa mi zdal byť atraktívny už na fotografiách, no naživo vyzerá ešte lepšie. Najmä v bohato vybavenej verzii GT, ktorú zdobia prvé Matrix-LED svetlomety značky Peugeot. Ich fungovanie som ešte nemal možnosť preveriť v praxi, keďže som jazdil iba za svetla. Už ich vizuálny prínos však je nepopierateľný, v porovnaní so základnými reflektormi, ktoré diódovú technológiu kombinujú s klasickými parabolami, sú totiž užšie a vozidlu dodávajú dravejší výraz.&nbsp;
Treba však uznať, že aj s jednoduchšími svetlami je 308 podarená. Profil sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zmenil len evolučne, kabína sa mierne posunula dozadu a kapota je dlhšia. Vozidlo má celkovo o 11 cm viac na dĺžku, pričom šírka zostala rovnaká a výška sa zmenšila o 2 cm. Rázvor je dlhší o 5,5 cm, Peugeot sa totiž podľa vlastných slov zameral na zväčšenie priestorovej ponuky v kabíne.

Zadná časť je kompletne prepracovaná a najmä podvečer, pri mäkkom svetle zapadajúceho Slnka, krásne vyniknú jej nápadité tvary. V kombinácii so štýlovými svetlami zadok perfektne uzatvára moderný dizajn kompaktného Peugeotu.

V interiéri sa udiala revolúcia, už tradičný i-Cockpit prešiel na ďalšiu generáciu. Posunul sa z pohľadu ergonómie, ale aj technológií a ponúka geniálne premyslený detail, pri ktorom som si povedal: “Prečo vlastne toto niekomu nenapadlo už skôr?!”. Ide o plne konfigurovateľný dotykový displej, ktorý sa nachádza presne pod centrálnou obrazovkou infotainmentu. Nachádza sa na ňom šestica dlaždíc “i-Toggles”, každá z nich pritom predstavuje priamu skratku do rôznych častí systému, nastavení a ovládania funkcií vozidla.

&nbsp;i-Toggles je praktický prvok a to nielen na papieri. Škála ponúkaných skratiek, ktoré si na nápaditý panel viete navoliť, je široká, od ovládania komfortných prvkov sedadiel, cez navigačné pokyny typu “Domáca adresa” či konkrétnu teplotu klimatizácie až po tlačidlo na ovládanie systému štart-stop. Jednoduchý panel dokáže vodičovi veľmi spríjemniť život - vozidlo si totiž môže nastaviť plne podľa svojich predstáv. Takto si predstavujem individualizáciu kokpitu v 21. storočí.

Možnosť meniť auto na svoj obraz pritom ponúka aj centrálny displej. Pokročilý infotainment totiž vie kombinovať rôzne widgety tak, aby ste na prvej obrazovke videli to, čo vás reálne zaujíma. Potešilo ma, že v aute sa nachádzali celkovo štyri USB-C konektory a k tomu bezdrôtová nabíjačka. O energiu vaše mobilné zariadenia nebudú mať núdzu. Zaujímavou vychytávkou sú doplnky z 3D tlačiarne, napríklad držiak na nápoje či mobilný telefón. Sú praktické a vyzerajú fantasticky.
&nbsp;Silnou stránkou kabíny sú aj sedadlá s AGR certifikátom a masážnou funkciou, ktoré sú nielen vysoko funkčné, ale aj krásne vypracované. Celkovo interiér 308 pôsobí takmer prémiovým dojmom, k čomu určite prispieva aj 3D displej virtuálnej prístrojovky či nové logo automobilky. Škoda len, že Peugeot nevymenil volant za modernejší, tento už poznáme zo starších modelov značky.

Peugeot si na 308 dal záležať. Zdvojené bočné sklá, ktoré lepšie tlmia okolitý hluk, sú dnes väčšinou výsadou luxusných áut, resp. elektromobilov či hybridov, tu ich však nájdete aj v benzínovom aute. Vďaka tomu je v kabíne variantu PureTech 130 nízka úroveň hluku, i keď trojvalec svoj zvuk úplne neskryje. Ani nemusí, mne napríklad na francúzskych okreskách predviedol až nečakanú dravosť a chuť zrýchľovať. Vtedy zvuková kulisa motora pekne dotvárala zážitok z plynulej jazdy zákrutami, ktoré schopný podvozok hltal s radosťou a elánom. Pochutil si však aj na nerovnostiach.

Za slabšiu stránku vozidla, najmä v porovnaní s konkurenciou, považujem najmä horšiu priestorovú ponuku. Napriek tomu, že sa rázvor zväčšil a Peugeot deklaruje, že jeho cieľom bolo prevzdušnenie interiéru, je kabína stále útla a keď som si chcel sadnúť “sám za seba”, kolenami som sa dotýkal vodičovho sedadla. To sa mi bežne v kompaktoch nestáva. Peugeot by ešte mal popracovať aj na infotainmente, predovšetkým je potrebné zrýchliť jeho odozvu. V rozhovoroch s technikmi som sa však dozvedel, že ide o predsériovú verziu systému, do výroby vraj pôjde lepšie vyladený. Nezabudnem si to skontrolovať v redakčnom teste.