Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Tento Yaris nie je normálny a&nbsp;nemá nič spoločné so sériovo vyrábaným modelom, ktorý je na trhu od roku 1998.

AUTO BILD jazdil s&nbsp;faceliftovaným modelom GR Yaris. Trojvalcová raketa je na trhu od roku 2020 a&nbsp;teraz prešla rozsiahlou revíziou. Najdôležitejšou novinkou pre ľudí s&nbsp;výškou nad 1,80 metra je o&nbsp;25 milimetrov nižšia poloha sedenia. O&nbsp;päť centimetrov sa znížil aj kokpit vozidla, čo znamená, že vodič je teraz oveľa lepšie integrovaný do diania za volantom.

Výhľadu vpravo vpredu už ne­bráni vnútorné zrkadlo, ktoré bolo premiestnené. Nový kokpit je naklonený o&nbsp;15 stupňov k&nbsp;vodičovi a&nbsp;ponúka 12,3-palcový digitálny displej, ktorý sa dá ľubovoľne konfigurovať. Odkladací priestor na strane spolujazdca sa zväčšil a&nbsp;pribudol vstup USB-C.

Gazoo Racing – pretekárske oddelenie Toyoty – optimalizovalo tiež karosériu. Viac lepených švov (plus 24 %), viac bodových zvarov (plus 13 %) a&nbsp;nové uchytenie držiaka pružiny zabezpečujú výrazne tuhšiu karosériu. Odpruženie je pevné, ale nie príliš tvrdé a&nbsp;pružiny a&nbsp;tlmiče naďalej reagujú na hrany a&nbsp;diery úplne znesiteľným spôsobom.

Štandardné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S vo formáte 225/40 ZR 18 zaujmú vysokou úrovňou priľnavosti a&nbsp;veľmi stabilnou bočnou kontrolou. Správanie faceliftovaného modelu v&nbsp;zákrutách už nie je také krotké ako pri starom modeli a&nbsp;najmä zadná náprava je teraz citlivejšia. Napriek tomu je GR Yaris celkovo príjemne neutrálny a&nbsp;vodič a&nbsp;nervy sú ušetrené akejkoľvek prílišnej zákernosti alebo kritických reakcií, a&nbsp;to aj po vypnutí ESP.

Skvelé. Smerová stabilita priamo vyladeným riadením netrpí, len by sme uvítali trochu viac spätnej väzby od elektromechanického systému.

Na druhej strane, nové výkonové parametre 280 koní a&nbsp;390 newtonmetrov (plus 19 koní a&nbsp;30 newtonmetrov) sú pôsobivé, a&nbsp;to nielen na papieri. Jednorazové prepĺňanie poskytuje skutočne silný záber až od 2 000 otáčok vyššie. Ale 1,6-litrový motor svoje úsilie podopiera aj akusticky starým turbodúchadlovým spôsobom s&nbsp;cvrlikaním podporujúcim vzrušenie. Celkovo je oneskorený nástup ťahu viac vzrušujúci ako nechutný. Je zábavné udržiavať turbo spokojné a&nbsp;po každej zákrute stlačiť plynový pedál o&nbsp;niečo skôr, kým nezasiahne tvrdý obmedzovač otáčok s&nbsp;varovaním.

Dobre vyladená a&nbsp;precízne ovládaná šesťstupňová manuálna prevodovka úžasne dopĺňa pôžitok z&nbsp;jazdy. Po facelifte je teraz za príplatok 2 000 eur k&nbsp;dispozícii bleskurýchla osemstupňová automatická prevodovka. Na svoje si prídu najmä tí, ktorí neradi radia. Automat však môžeme odporučiť aj športovo založeným vodičom. Bleskurýchle zmeny prevodových stupňov takmer pripomínajú dvojspojkovú prevodovku. Dva ďalšie prevodové stupne zabezpečujú užšie odstupňovanie a&nbsp;napriek tomu príjemne nízke otáčky pri najvyššej rýchlosti na ôsmom prevodovom stupni. 

Menič krútiaceho momentu ponúka aj optimálny komfort pri rozjazde. Systém pohonu všetkých kolies GR-Four môže teoreticky smerovať výkon úplne len na jednu nápravu. V&nbsp;praxi sa krútiaci moment v&nbsp;režime track smeruje dynamicky variabilne od 60 : 40 do 30 : 70 na obe nápravy. V&nbsp;režime Normal smeruje 60 percent staticky na prednú nápravu a&nbsp;40 percent na zadnú.

Športový Yaris je schopný aj výborného záporného zrýchlenia. Vďaka kotúčom v&nbsp;nezmenenom formáte s&nbsp;priemerom 356 milimetrov vpredu a&nbsp;297 milimetrov vzadu majú brzdy konštantne tvrdý prítlačný bod a&nbsp;dajú sa jemne ovládať aj po niekoľkých rýchlych kolách na okruhu. Takáto brzdná sústava zaručuje nielen vysokú úroveň bezpečnosti, ale aj vynikajúci pocit istoty pri športovej jazde.

V&nbsp;kombinácii s&nbsp;nízkou hmotnosťou vozidla poskytujú brzdy vynikajúci pomer medzi výkonom a&nbsp;ovládateľnosťou. Výsledkom je auto, ktoré sa dokáže spoľahlivo zastaviť aj pri najvyšších rýchlostiach, čo z&nbsp;neho robí ideálneho spoločníka na okruhové dni.

Nič z&nbsp;toho už nie je normálne. To­yota v&nbsp;modeli GR Yaris odpálila technologický ohňostroj zábavy pri jazde. A&nbsp;my sme veľmi radi, že sa takéto autá vyvíjajú, vyrábajú a&nbsp;predávajú. Keďže toto naozaj nie je malé auto na každodenné vozenie sa do samoobsluhy a&nbsp;práce, vyjde vás minimálne na 47 990 eur. To je pekná suma. Je však nepravdepodobné, že by to znížilo nadšenie z&nbsp;tohto malého „modráčika“. Dúfajme teda, že nám Toyota pošle dostatok trpaslíkov GR, lebo v&nbsp;poslednom čase je ponuka tohto typu vozidiel dosť slabá.

Facelift prináša do modelu GR Yaris viacero vylepšení. Nová prístrojová doska, nižšia poloha sedenia a výkonnejší pohon sú len ich špičkou. Vďaka tomu zostáva auto malé a zábava veľká.

Prvá jazda na okruhu ukázala, že GR Yaris je odteraz ešte ostrejší

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Prvá jazda na okruhu ukázala, že GR Yaris je odteraz ešte ostrejší

Milan Adámek

Súvisiace články

Porovnávací test I Škoda Kamiq verzus Toyota Yaris Cross

Sú obratné a hlavne spoľahlivé: Rebríček malých áut, s ktorými boli majitelia najviac spokojní

Jazdené auto I Toyota Yaris III.: Všetko v mene spoľahlivosti

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás