Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Trieda E nezahŕňa čisto elektrický variant – to je úloha, ktorú v&nbsp;značke plní EQE –, ale každá verzia má v&nbsp;tej či onej podobe elektrifikáciu. Nové éčko je o&nbsp;40 mm dlhšie a&nbsp;takmer o&nbsp;30 mm širšie ako auto, ktoré nahrádza. A&nbsp;22 mm z&nbsp;toho je prenesených do rázvoru v&nbsp;snahe zlepšiť priestor v&nbsp;kabíne, ktorý bol už i&nbsp;tak priestranný.

Jazda s&nbsp;vozidlom triedy E je ako návrat domov. Vyššia stredná trieda patrí k&nbsp;Mercedesu rovnako ako Golf k&nbsp;VW. Počas šiestich generácií slúžila nespočetným vedúcim oddelení ako firemné vozidlo, zástupom obchodných cestujúcich ako mobilné pracovisko a&nbsp;tisícom a&nbsp;tisícom rodín. Trieda E je elegantná, pohodlná a&nbsp;spoľahlivá. V&nbsp;tomto smere sa v&nbsp;najnovšom vydaní nič nezmenilo – a&nbsp;predsa je vo W 214 toľko nového.

Takže tu máme majestátny 4,95-metrový sedan. Prekvapením je však už maska chladiča. Ako na nejednej luxusnej kabelke, ktorá je celá pokrytá logom značky, na vás zažiari nespočetné množstvo štylizovaných hviezdičiek – nový štýlový prvok Mercedesu, ktorý budeme v&nbsp;budúcnosti nachádzať častejšie. Napríklad aj v&nbsp;zadných svetlách triedy E. Aj kokpit vyzerá na prvý pohľad povedome. Koža, drevo, jemné spracovanie – presne tak, ako by ste to od triedy E očakávali. Druhý pohľad však odhalí nový svet.

Digitálne prístroje stoja samostatne, prvý raz inštalovaná obrazovka Superscreen kombinuje infotainment v&nbsp;strede s&nbsp;obrazovkou pre spolujazdca vpredu; okrem iného si tam môže pozrieť filmy, ktoré vodič nevidí. Ak pravé sedadlo nie je obsadené, displej sa zmení na digitálny obrazový rám. Na ovládanie vozidla slúži systém MBUX, ktorý bol vizuálne a&nbsp;technicky osviežený a&nbsp;rozšírený o&nbsp;množstvo nových funkcií. Videokonferencie z&nbsp;vozidla? Žiadny problém (keď stojí), na to je tu kamera na prístrojovej doske. Hrať Angry Birds v&nbsp;dopravnej zápche? Stlačením tlačidla sa z&nbsp;triedy E stane herná konzola. Z&nbsp;reproduktorov nielenže prúdi krištáľovo čistá hudba, ale teraz ju vizuálne sprevádza aj okolitý svetelný pás. A&nbsp;prenáša sa aj do sedadla, takže basy sú nielen počuteľné, ale aj citeľné.

Na prvú jazdu nasadám do modelu E 300 de s&nbsp;výkonom 313 koní. Ide o&nbsp;raritu, keďže kombinuje naftový motor s&nbsp;elektromotorom. S&nbsp;dojazdom až 100 kilometrov je trieda E „elektromobilom od pondelka do piatka“. A&nbsp;v&nbsp;prípade potreby aj úsporný diaľkový klzák. Súhra medzi naftovým a&nbsp;elektrickým pohonom funguje výborne. Trieda E jazdí tak, ako má. Bezpečne a&nbsp;sebaisto. Len základnému benzínovému motoru E 200 (204 k) chýba trochu sebaistoty pri predbiehaní. V&nbsp;mestskej premávke je to menej citeľné, ale pri rýchlom predbiehaní na vidieckych cestách sa zdá napätý. Jeho výhoda oproti plugin hybridu: 540 litrov batožinového priestoru, čo je o&nbsp;170 (!) viac ako v&nbsp;plugin, kde je batéria citeľne objemnejšia. Ak potrebujete viac úložného priestoru, počkajte si na už ohlásené kombi.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/prva-jazda-novom-mercedese-triedy-e-ecko-hviezdicku">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

High-tech je v&nbsp;novej triede E k&nbsp;dispozícii nielen v&nbsp;infotainmente, ale aj pri jazde. A&nbsp;to nemám na mysli len vzduchové odpruženie, ktoré jemne skenuje terén, alebo zadné kolesá, ktoré sa natáčajú až o&nbsp;4,5 stupňa. Stuttgartská spoločnosť už dávno dokázala, že to dokáže. S&nbsp;modelom W 214 však Mercedes zvyšuje svoju úroveň aj v&nbsp;oblasti asistentov. Prvý raz vozidlo automaticky predbieha pomalšie vozidlo, keď je na tempomate. Vodič sa musí len veľmi zľahka dotknúť dotykového volantu. Ak elektronika usúdi, že je bezpečné pomalšie vozidlo predbehnúť, urobí to bezpečne a&nbsp;potom sa s&nbsp;trochu väčším odstupom, než by som použil sám, zaradí. 

V&nbsp;prípade, ak navigácia ukazuje, že treba zísť z&nbsp;diaľnice, posledných tisíc metrov už automat nepredbieha, ale zostáva v&nbsp;pravom jazdnom pruhu a&nbsp;pripravuje sa na odbočenie. Volant sa dobre drží a&nbsp;trieda E je stále autom vodiča – napriek všetkým špičkovým technológiám. Čo má, samozrejme, svoju cenu. E 220 d 4Matic sedan sa začína na hondote 87 684 eur, E 300 d 4Matic sedan stojí 88 356 a nami testovaný E 300 de 4Matic až 108 282 eur.