Redakcia Auto Bild

S novou Kiou Sportage je to trochu, ako keď milá pani predavačka pri pokladnici nahodí rýchle tempo a začne potraviny skenovať rýchlejšie, než ich stačíte ukladať do tašiek. V kórejskej novinke s novým hlasovým ovládaním ledva vyslovíte cieľovú destináciu a navigácia vás už do nej vedie. Taký rýchly hardvér dostal vlajkový produkt žilinskej fabriky. Vodičov prémiových automobiliek možno táto vychytávka neprekvapí, konkurencia však na Sportage môže iba pozerať s úžasom v očiach.

Kórea dupla na plyn, po úplne novom Tucsone na náš trh čoskoro dorazí sesterský Sportage. Ide už o piatu generáciu modelovej rodiny založenej v roku 1994, tretiu, ktorá sa bude vyrábať vo fabrike v Tepličke nad Váhom. Od roku 2006 svetlo sveta uzreli už dva milióny týchto kompaktných SUV s prívlastkom made in Slovakia. Sportage je do veľkej miery „trendsetter“, v roku 1994 totiž európske automobilky ešte ani len netušili o prichádzajúcom módnom cunami esuvéčok.

motor: prepĺňaný zážihový radový štvorvalec • objem: 1 598 cm3 • výkon: 132 kW/180 k • krútiaci moment: 265 Nm • prevodovka: 7-st. samočinná • max. rýchlosť: 201 km/h • zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9 s • spotreba kombinovaná: 6,9 l/100 km • emisie CO2: 155,6 g/km • objem nádrže: 54 l • rozmery (d/š/v): 4 515/ 1 865/1 650 mm • rázvor: 2 680 mm • batožino­vý priestor: 562/ 1 751 l • pohotovostná hmotnosť: 1 722 kg • cena: od 38 090 eur


Technické údaje I Kia Sportage 1.6 T-GDI AWD 48V

Teraz to už má Sportage s konkurenciou náročnejšie, ale stále si dokáže poradiť. Vezmite si už len samotný kokpit. Podobne ako pri vlajkovej lodi EV6 máte k dispozícii dve 12,3-palcové obrazovky integrované do jedného elegantného celku. Tá vľavo síce nemá dotykovú funkciu, ponúka však až štyri možnosti rozloženia digitálnych budíkov.

Centrálna multimediálna obrazovka je, ako inak, dotyková, no táto možnosť sa pri špičkovom hlasovom ovládaní zdá de facto zbytočná. Pod displejom infotainmentu sa nachádza vynikajúci multifunkčný panel. Nájdete na ňom tlačidlá na ovládanie klimatizácie, navigácie, médií a iného. Navigácia v infotainmente je vďaka nim úplne bezproblémová. Navyše ak je vám napríklad príliš chladno, zakúrite si jednoducho aj pomocou hlasového ovládania.

O prepracovanej kabíne ešte musíme povedať, že palubovka nie je taká objemná ako v minulosti, vďaka čomu interiér pôsobí priestrannejšie a vzdušnejšie. Nie je to len pocit, vzadu je v oblasti nôh a hlavy priestoru na rozdávanie. Kufor narástol až o 88 litrov, v závislosti od motorizácie zhltne od 526 (s mildhybridným naftiakom) po 591 litrov (s čistým benzínom).

A čo kritika? Začnime v motorovom priestore. Obyčajný kovový držiak kapoty je lacnejší než dve plynové vzpery, no rozhodne nie pohodlnejší. Pochvalu si nezaslúžia ani odkladacie priestory vo dverách, ktoré sú jednak príliš úzke a jednak nie sú vystlané filcom, takže ich obsah v nich bude hrkať. To platí aj o stredovej konzole. Prečo v nej nie je protišmyková podložka, aby tam kľúče s mobilom nehrali pinball? A čo sa týka kufra, jeho boky by mali byť potiahnuté kobercom, inak sa rýchlo poškriabu.

Nový Sportage s dĺžkou 4,52 metra o tri centimetre prekonáva svojho predchodcu. Amerike, Ázii a Rusku by to však stále nestačilo, tam sa predáva s dĺžkou 4,6 metra. Napriek rastu rozmerov teraz Sportage pri jazde pôsobí omnoho kompaktnejšie. Môže za to nielen vzdušný kokpit, ale aj podvozok, ktorý Kórejčania posunuli na novú úroveň.

Nová platforma M3 je zázračná a až na čisto elektrický pohon zvládne asi všetko. Má omnoho lepší grip a popritom je dobrým základom pre benzín, naftu, mild hybrid, hybrid či plugin hybrid. Jazdíme na Sportage GT-Line s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi už v sérii. Aj vďaka nim pri prejazde dlhých zákrut takmer nedochádza k náklonom karosérie, a to ani v bežnom režime. Tak tuho je toto SUV nastavené. Napriek tomu si zachováva zdravú mieru komfortu aj citlivé riadenie, ktoré vodičovi poskytuje dobrú spätnú väzbu.

Naše testovacie auto má pohon všetkých kolies, 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 132 kW (180 k) a sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Aj keď jedna-šestka pri plnom plyne na diaľnici nezaprie svoj objem, treba priznať, že s týmto motorom kompaktné SUV lieta veľmi dobre. Stojí prinajmenšom 38 090 eur! Sportage už nie je lacný, jeho zlepšenie je však výrazné. Treba však povedať, že sme testovali najdrahšiu verziu. Sportage novej generácie na Slovensku aktuálne kúpite s cenou od 22 690 eur.

Ani pri divokom launch controle nič nevŕzga, tak dobre je Sportage postavený. Naopak, po uvoľnení akcelerátora pýcha žilinskej fabriky okamžite začína plachtiť a neskôr motor zhasne, ak sa to práve hodí. Opätovný nástup je bleskový a na pedál reaguje bez omeškania. Kia, tlieskame ti! Sportage je pripravený na to, aby aj v piatej generácii zožal úspech. Táto Kia vyčnieva z davu.