Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Škoda Enyaq iV je doteraz z pohľadu Škody úspešný projekt. K dnešným dňom automobilka registruje približne 70 000 objednávok, pričom až 70 % zákazníkov si vyberá silný variant iV 80 s výkonom 150 kW. Práve ten som si počas prvej jazdy s kupé mohol vyskúšať aj ja. O najväčší odbyt elektrickej novinky sa v súčasnosti starajú Nemci, Nóri a Holanďania. Dá sa očakávať, že čoskoro sa dopyt po rodinnom SUV ešte zvýši, koncom roka by totiž do ponuky mala pribudnúť verzia kupé s klesajúcou strechou a športovejším imidžom.

Auto Bild už dostal exkluzívnu možnosť spoznať novinku na vlastnej koži. Musím priznať, že zapôsobila silným dojmom. Dnes vám ju ešte nemôžem ukázať odhalenú, no ja som ju už videl aj bez kamufláže. Samotný Enyaq považujem za atraktívny, no SUV-kupé posunie jeho imidž na novú úroveň.

V základe bude každý Enyaq Coupé iV disponovať obrovskou panoramatickou presklenou strechou, ktorá zvonka plynule nadväzuje na čelné a zadné sklo, čím vzniká pôsobivá pôsobivá čierna plocha so začiatkom za kapotou a koncom pri kufri vozidla. SUV-kupé s rozmerom diskov nepôjde pod 19” a obúvať bude môcť až 21” kolesá.

Karoséria pôsobí dynamickejšie nielen vďaka klesajúcej streche, ale aj kvôli lakovaným plastovým ochranným prvkom. Coupé bude debutovať s bežnými výbavami a aj ako vylepšený Sportline. SUV-kupé by napriek všetkým predpokladom malo zostať podobne praktické ako základný Enyaq. Jeho batožinový priestor naň bude strácať iba 15 litrov objemu a zlé to nebude ani s miestom na zadných sedadlách. S mojou výškou 185 cm som sa “sám za seba” usadil s rezervou a diskomfort som nepociťoval ani v oblasti hlavy.

Ak by ste sa mali rozhodnúť medzi bežným Enyaqom a verziou SUV-kupé, ktorý by ste si kúpili?

Môže za to aj fakt, že Škoda v Enyaqu Coupé iV využíva špeciálne strešné sklo zložené z viacerých vrstiev, ktoré odrážajú nielen škodlivé žiarenie Slnka, ale mali by eliminovať aj prenos tepla do kabíny. Vďaka tomu nebolo nutné inštalovať sem tradičnú roletku, ktorá by zaberala ďalších 35 mm drahocenného priestoru v oblasti hlavy pasažierov.

Tvar SUV-kupé sa pozitívne prejaví na jazdných vlastnostiach vozidla, hovorí sa o vylepšenom koeficiente odporu vzduchu približne na úrovni 0,24 a dojazde, ktorý sa vďaka tomu predĺži o 10 až 15 kilometrov. Čerpať benefity z odlišného tvaru karosérie vodič bude najmä na diaľnici, kde ešte klesol aerodynamický hluk a prirodzene sa tam najviac prejaví fakt, že kupé kladie vzduchu menší odpor.

Ja som testovací okruh, ktorý tvorilo približne 60 km nemeckých okresiek a pár kilometrov diaľnice, uzavrel s priemernou spotrebou elektrickej energie na úrovni 14,8 kWh/100 km. Ak by som sa vyslovene snažil, vedel by som ju bez problémov zraziť pod 13 kWh/100 km. To sú, najmä s ohľadom na veľkosť vozidla, špičkové hodnoty. Dojazd okolo 540 kilometrov by tu mohol byť pomerne reálny.

Pozitívne hodnotím aj komfort automobilu a jeho odhlučnenie. Prispievajú k nemu aj zdvojené bočné sklá. Štandardným mínusom vozidiel s tvarom SUV-kupé býva horší výhľad dozadu, ani bežný Enyaq však nemá nijak nadštandardne veľké zadné sklo a tu som nemal pocit, že by som dozadu videl zvlášť horšie. Celkovo sa z pohľadu vodiča Enyaq Coupé iV od štandardného modelu radikálne neodlišuje, napríklad predná časť kabíny tu zostáva úplne totožná.

Príchod model Enyaq Coupé iV nebude iba o dizajnových zmenách, o čom svedčia aj plány vývojárov. Vozidlo by na trh malo doraziť s treťou generáciou softvéru ME3, ktorý sa už bude štandardne spoliehať na OTA (Over The Air) aktualizácie.

OTA znamená, že kvôli nim nebudete musieť nikam chodiť, ale auto si ich stiahne samo podobne ako váš telefón. Tento upgrade neskôr pri návštevách servisov dostanú aj skôr vyrobené kusy modelu Enyaq. Dobrou správou je aj fakt, že SUV-kupé príde s možnosťou rýchlejšieho nabíjania. Bude teda nielen o imidži, ale aj o vylepšenej funkčnosti.