Prvá jazda s Mercedes-Benz EQS SUV: V interiéri je to trochu ako v inom svete

Prvá jazda s Mercedes-Benz EQS SUV: Veľa výkonu a zábavy, za veľa peňazí

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Mercedes-Benz sa neustále zaoberá pridávaním nových modelových rád pod taktovkou Mercedes-EQ. Tentokrát ide o plne elektrické SUV s označením EQS. Naoko je veľmi podobné sedanu EQS, s ktorým zdieľajú veľkosť rázvoru 3210 mm, SUV je však o 20 cm vyššie. Dizajn exteriéru, ale aj interiéru EQ rodiny, ide v jednej línii a vidno medzi nimi prepojenie. Zovňajšok elektromobilu je uhladený, zjemňujú ho pôvabné oblé línie.

Tvary auta pôsobia skôr harmonicky, ako agresívne. Isté je aj to, že zvonku klame telom. Vnútri je väčšie, ako sa zdá. Pri vstupe okúzľuje rôznymi efektmi. Kľučky dverí sa vysunú a ako pozdrav sa ozve zvukový signál. Tu to nekončí. 3D obklopujúci ozvučovací systém Burmester zabezpečuje v interiéri kulisy inak tichého elektromobilu. Ak má vodič chuť sa hrať, môžu jeho jazdu sprevádzať rôzne štýly zvukov, aké si zvolí.

EQS SUV je možné nakonfigurovať aj so siedmimi sedadlami. Batožinový priestor je priestranný, päťmiestna verzia pojme 645&nbsp;-&nbsp;2&nbsp;100 litrov nákladu. Cestujúci vzadu majú okolo seba množstvo vzdušného priestoru, výhodou je aj rovná podlaha, bez vyvýšeného stredového tunelu. Niektoré funkcie, ako napríklad rádio, môžu ovládať aj pasažieri v druhom rade sedadiel. Je im umožnené pripojenie mobilného telefónu, ale napríklad aj tabletov. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/prva-jazda-mercedes-benz-eqs-suv-prva-jazda-mercedes-benz-eqs-suv"><strong>Viac obrázkov nájdete v galérii.</strong></a>

Interiér dýcha prémiovosťou. Vďaka ambientnému osvetleniu sa jeho vzhľad dá prispôsobiť podľa vkusu posádky. Najviac sa mi páčilo bledé vyhotovenie jedného z testovacích EQS SUV s farebným podsvietením, ktoré celý priestor zmäkčilo. Vypichla by som rozumne rozmiestnený head-up displej, ktorý bol situovaný v nižšej časti zorného poľa. Miera rekuperácie je nastaviteľná pádlami pod volantom, môžete ju úplne vypnúť, alebo si zvoliť takú, ktorá sa bude prispôsobovať situácii na ceste.

Ja som vyššej postavy, ale napriek tomu som sa za volantom chvíľu nevedela dobre usadiť. Vo výhľade mi zavadzal vyčnievajúci oblúk na palubnej doske pred vodičom, musela som si teda sedadlo nastaviť poriadne vysoko. Jazda s týmto elektromobilom je určite zážitok. O výkon nie je núdza, prudké stlačenie plynového pedálu vás okamžite posadí do sedadiel. Vzduchový podvozok spríjemňuje cestovanie a umožňuje zdvihnutie SUV, ak by ste sa vybrali do mierneho terénu.

Brzdy boli pre mňa výrazným negatívom. Spomaľovanie tohto ťažkého a výkonného auta bolo príliš postupné, chýbal mi vrchol brzdného účinku, kedy sa brzdy zahryznú a nepustia. O to viac v takomto vozidle treba predvídať, pretože naberanie rýchlosti ide veľmi jednoducho. Pri agresívnejšej jazde som okamžite volila športový režim, kedy bol podvozok tuhší. Spojenie komfortného plavného podvozku, váhy auta a rozbitých okresných ciest, vo mne v zákrutách nevzbudzovalo dobrý pocit.

Elektromotor sa nachádza v oblasti zadnej nápravy. V konfigurácii s pohonom všetkých kolies, je poháňaná aj predná náprava, ale viac výkonu ide na zadné kolesá. Sériovo sú EQS SUV vybavené riadením zadnej nápravy s uhlom natočenia kolies do 4,5 stupňa. Vďaka tomu sa dalo s inak veľkým autom výborne manévrovať po úzkych mestských cestičkách. Pri vyššej rýchlosti sa miera natočenia znižuje, no je aj tak citeľná. 

Spotreba sa v priemere pohybovala okolo 28 kWh/ 100 km. Počas jazdenia sme sa zastavili aj na nabíjacej stanici. EQS SUV umožňuje nabíjací výkon až do 200 kW. Keď je akumulátor zahriaty, nabíjanie ide rýchlejšie. Preto je dobré naplánovať si trasu, keď vodič vie, že bude potrebná zastávka na doplnenie energie. Auto si tak podľa načítanej vzdialenosti v potrebný moment začne predohrev batérie, pre optimalizáciu nabíjania.

Luxus, kvalitné materiály, pôvabné oblé línie, priestor, výkon a slušný dojazd. Toto všetko charakterizuje elektromobil nemeckej značky. Nebude však pre každého, cena začína na 121 674 eur. Tak je to asi aj dobre, pretože jazda s týmto silným a ťažkým strojom, má aj svoje úskalia a je potrebné si to uvedomovať. Ja som si čas strávený v EQS SUV užila, jazda ma bavila a šoférovať ho je rozhodne zážitok.