Redakcia Auto Bild

Opel prechádza veľkou transformáciou a zatiaľ sa, na základe skúseností s modelom Mokka, ani náhodou nedá povedať, že by sa uberala zlým smerom. Dizajn, interiér, technológie - Opel ich aktuálne mixuje v atraktívnom pomere. Moderný crossover navyše čoskoro nebude sám, už v januári 2022 by do arzenálu nemeckej značky z koncernu Stellantis mala pribudnúť aj nová generácia modelu Astra. My sme mali exkluzívnu možnosť vyskúšať si ju ešte s kamuflážou.

Základné dáta hovoria jasnou rečou, Astra odolá dnešným trendom a v porovnaní s aktuálnou generáciou sa nebude razantne zväčšovať. Zachová si dĺžku na úrovni 4,37 metra, predĺži sa len o 4 milimetre. Na šírku ponúkne extra 5 centimetrov a bude o 1 centimeter nižšia. Úpravy proporcií teda budú skôr kozmetické. Kufor by však mal byť väčší výrazne - o viac než 50 litrov. Hovorí sa o ponuke 422 litrov. Prechod na novú generáciu by mal prospieť i vnútornému priestoru, rázvor sa natiahne o 13 mm.

Prvý dojem z novej formy, aj pod ochrannou kamuflážou, je dobrý - Astra pôsobí robustnejšie a stabilnejšie a to všetko v dobrom zmysle slova. Predná časť je menej skosená, celkovo pôsobí vyšším dojmom a jej previs je aj o 5 centimetrov dlhší. Jej špecialitou bude maska v štýle “Opel Vizor”, ktorý značke udala práve spomínaná Mokka.

Počas prvej jazdy s maskovaným prototypom sa nám podarilo zistiť, že Astra dostane diódové svetlomety už v základe. Príplatkové budú adaptívne. Ak chcete získať lepšiu predstavu o ich dizajne, pozrite si novú Mokku. Mimochodom, na LED techniku sa budú spoliehať aj koncové svetlá.

V kabíne má vodič k dispozícii minimalistický a výrazne digitalizovaný kokpit, ktorý sa de facto skladá z troch vzájomne prepojených sklenených plôch. Priamo za volantom sa nachádza 10” virtuálna prístrojová doska. Cnosťou centrálneho dotykového displeja je fakt, že je natočený na vodiča. Pod ním sa nachádzajú tlačidlá určené na ovládanie klimatizácie automobilu, dokonca aj nefalšovaný “hardvérový” otočný ovládač hlasitosti infotainmentu.

Množstvo lesklých plôch podľa zástupcov automobilky Opel nebude predstavovať problém z hľadiska údržby, mali by totiž byť ošetrené špeciálnou fóliou. Na najcitlivejších miestach zasa budú matné. Astra dostane vôbec po prvýkrát v histórii head-up displej.

Už vieme, že pod kapotou nemeckej novinky budú pracovať známe motorizácie z francúzskej dielne - benzínový agregát 1.2 PureTech ladený na 81 kW (110 k) či 96 kW (130 k), ale aj 1,5-litrový naftiak s výkonom 81 kW (110 k). Čo sa prevodoviek týka, na výber bude medzi šesťstupňovým manuálom a osemstupňovým automatom s hydrodynamickým meničom. Novinkou má byť najmä plug-in hybrid, ktorý ponúkne výkon 132 kW (180 k) a 162 kW (220 k). Ten slabší sme si mohli vyskúšať v prototype sériového vozidla. Vyrobený bol v marci 2021.

Naša exkluzívna prvá jazda odhalila fakt, že Opel ešte musí popracovať na podvozku novinky. Astra vo forme prototypu bola až príliš tvrdá, priečne nerovnosti či zvlnený asfalt znamenali citeľný diskomfort pre posádku. Na bezchybnom asfalte auto sedelo ako pribité, no ten nie je samozrejmosťou. Na druhú stranu, keď bol priestor na dynamickú jazdu, spojenie elektromotora s benzínovou jedna-šestkou sa ukázalo ako veľmi živé.

Vývojový tím deklaroval, že keď bude Astra v priebehu tohto leta dokončená, pôjde o nefalšovaný Opel. Jej základným hodnotami budú dobrá odozva riadenia, výborná stabilita na ceste aj pri diaľničnej rýchlosti či vysoká miera komfortu aj na rozbitých cestách. To všetko si však ešte vyžaduje detailné nastavovanie prototypov.

Urobilo na nás dojem, že pri 60 % nabití akumulátora sme mali k dispozícii ešte reálny elektrický dojazd na úrovni 38 kilometrov. To znamená, že rozumnou jazdou by nemalo byť problémom s týmto autom bezemisne prejsť niečo okolo 60 kilometrov. Výborná je už dnes aj pozícia za volantom, ktorá je vyslovene zábavná a vodiča vťahuje do deja. Astra bude dostupná ako hatchback a kombi, spoznať by sme ju definitívne mali v priebehu najbližších mesiacov.