Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Druhá generácia SUV Škoda Kodiaq už má tiež svoju športovú verziu RS. Na Slovensku tvorilo dynamické prevedenie prvej generácie 5,4 % podiel z celkového predaja tohto modelu. Teraz prichádza s vylepšeniami v oblasti komfortu, dizajnu, výbavy ale aj výkonu. Tak ako v prípade Octavie RS, aj s Kodiaqom RS som jazdila v Chorvátsku.

Každý detail nového Kodiaqu RS nájdete v tejto galérii:

Prvá jazda so športovým Kodiaqom však neprebiehala na pretekárskom okruhu, ale na diaľniciach a okresných cestách, ktorých súčasťou bola aj trasa Rely Chorvátsko. Rodinné SUV má tak ako Octavia pod kapotou vylepšený a účinnejší motor 2,0 TSI s výkonom 195 kW/265 k, ktorý teraz Kodiaqu poskytuje o 15 kW/20 k viac ako v minulosti a krútiaci moment 400 Nm (1 650 - 4 350 ot./min).

Spolupracuje so 7-stupňovou prevodovkou DSG a posiela výkon na všetky štyri kolesá. Ten riadiaca jednotka počas jazdy prehodnocuje a zabezpečuje optimálne rozloženie hnacej sily. Je schopná poslať až 100 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Neznamená to však, že budete zákrutami jazdiť šmykom. Elektronika sa postará o to, aby sa to nestalo.

Pre lepšiu trakciu je možné v spolupráci s elektronickou uzávierkou diferenciálu presmerovať 85 % krútiaceho momentu na jedno koleso a dynamiku riadenia a manévrovateľnosť zasa optimalizuje progresívne riadenie, ktoré je štandardne súčasťou Kodiaqu RS. So spomaľovaním ťažkému SUV pomáhajú kotúčové brzdy s rozmermi 340 × 30 mm na prednej náprave s jednopiestikovými brzdovými strmeňmi.

Sedemmiestne prevedenie má na prednej náprave kotúčové brzdy s rozmermi 335 × 30 mm s dvojpiestikovými brzdovými strmeňmi. Zadná náprava oboch variantov využíva kotúčové brzdy 310 × 22 mm s jednopiestikovými brzdovými strmeňmi. A to, čo športovú verziu RS spoza aerodynamicky optimalizovaných 20" kolies prezrádza, sú brzdové strmene lakované na červeno.

Jazdu v športovom režime v interiéri ale aj v exteriéri osviežuje umelo generovaný zvuk vďaka systému Dynamic Sound Boost. Znie vcelku uveriteľne a príjemne, ale po náročnom dni som bola rada, keď sa auto dostalo do komfortného režimu a hluk utíchol. Tak ako spomínam v titulku, páči sa mi charakteristika a rozsah nastavenia podvozku, čo bola oblasť, ktorú som klasickému Kodiaqu s adaptívnymi tlmičmi vyčítala.

I keď, druhá generácia rodinného SUV využíva tlmiče s dvoma nezávislými ventilmi, vďaka ktorým bolo možné oddeliť reguláciu tlmenia v ťahu od regulácie tlmenia v tlaku a nájdete ich ako v Kodiaqu, tak aj v Kodiaqu RS. Mnou testovaný klasický Kodiaq bol pravdepodobne ešte jedným z predprodukčných kusov, ktoré ešte tento systém nemali finálne vyladený.

Až pri jazde so športovým Kodiaqom RS som pocítila rýchlu odozvu tlmičov a široký rozsah charakteristík tlmenia. V komfortnom režime to bolo plavné SUV, ktoré sa hravo vyrovnávalo s nerovnosťami na ceste a v športovom režime podvozok stuhol a bol stabilnejší, no stále v takej miere, aby bolo cestovanie príjemné.

Štandardná výbava Kodiaqu RS teraz zahŕňa prvky ako Matrix-LED predné svetlomety, Full Led zadné svetlá s dynamickými ukazovateľmi smeru jazdy alebo systém KESSY s funkciou automatického odomykania a zamykania. V interiéri je možno vyberať z dvoch prevedení RS Lounge a RS Suite. Ich súčasťou sú športové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy alebo trojramenný volant s červeným prešívaním a plaketou RS.

Charakteristickým znakom pre RS sú v exteriéri klasicky čierne prvky ako rám masky chladiča, nápisy, kryty vonkajších spätných zrkadiel, horná časť líšt okolo bočných okien, strešné lyžiny, celý D-stĺpik a špecifický predný nárazník. V zadnej časti pod nárazníkom zaujmú viditeľné koncovky výfuku z leštenej nehrdzavejúcej ocele, alebo nový nápis RS.

Škoda Kodiaq RS je príjemným rodinným autom, ktoré ukrýva aj istý dynamický potenciál. Pri každodennom cestovaní v komfortnom režime poskytne dostatok výkonu a pohodlia na ceste, a ak sa dostanete na kľukaté úseky, v športovom režime si ich môžete v rozumnej miere užiť. Široký rozsah a naladenie adaptívneho pruženia je jeho silnou stránkou, ktorá ho jasne odlišuje od predchodcu.

Prvá jazda I Športová Škoda Kodiaq RS u mňa zabodovala tým, čo som klasickej verzii vyčítala

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás

Prvá jazda I Športová Škoda Kodiaq RS u mňa zabodovala tým, čo som klasickej verzii vyčítala

Nina Pánska

Súvisiace články

Test I BMW X3 M50i xDrive je rýchly silák pod kontrolou

Dlhodobý test | Dacia Duster Journey Hybrid 140: Výbava je slušná, no kompromisom sa nevyhnete

Jazdené auto I VW T-Roc: Vyšší a lepší súrodenec VW Golf?

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás