Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Pohľad sa tiahne až k horizontu a naľavo i napravo len pustá krajina, ktorú oživuje niekoľko osamotene stojacich júk. Jazdíme pár kôl na takmer nekonečnom ovále Hyundai Proving Ground v&nbsp;Mohavskej púšti a&nbsp;vozidlo je silnou kamuflážou polepený prototyp. Už v&nbsp;druhom kole sa však človek cíti ako na roadtripe –&nbsp;a&nbsp;presne na to Hyundai vytvoril Ioniq&nbsp;9. Veľký, priestranný, pohodlný a&nbsp;pripravený na dlhé cesty. Na autosalóne v&nbsp;Los Angeles ho práve odhalili ako ultimátny rodinný automobil pre generáciu&nbsp;E. A&nbsp;pol roka pred tým, ako sa v&nbsp;máji dostane do Európy v&nbsp;úlohe konkurenta pre autá ako Volvo EX90, BYD Tang a,&nbsp;samozrejme, aj svojho príbuzného z&nbsp;Kie –&nbsp;model EV9, sedíme prvýkrát za volantom.

O dizajne, ktorý sa nachádza niekde medzi veľrybou a&nbsp;vesmírnou loďou, dnes nemusíme hovoriť, pretože Kórejčania po premiére akosi zabudli zložiť ochrannú fóliu. Preto je viditeľnejšie len už známe pixelové osvetlenie a&nbsp;výrazný vstup na zadnej časti.

Zato sa môžeme nechať prekvapiť, aký obratný a&nbsp;pevný kolos Kórejčania postavili. Ešte pred chvíľou na veľkom ovále ukázal tú suverénnu uvoľnenosť, ktorá nás tak veľmi očarúva pri veľkých terénnych vozidlách. A&nbsp;čo jemná odpružená sústava nevyhladila, to nový masážny systém s&nbsp;individuálnymi tlakmi a&nbsp;cielenými vibráciami kompenzoval. Len čo sme sa dostali na cesty, ktoré boli na americké pomery šokujúco kľukaté, Ioniq&nbsp;9 sa ukázal ako nečakane ostrý a&nbsp;svižný. A&nbsp;udivuje to ešte viac, keďže ide o&nbsp;auto s&nbsp;dĺžkou 5,06&nbsp;metra a&nbsp;hmotnosťou určite viac ako 2,5&nbsp;tony, ktoré sa musí zaobísť bez jemností, ako je vzduchové odpruženie či riadenie zadnej nápravy.

To, že pritom pôsobí ako slon v&nbsp;útočnom postoji, nie je žiadnym prekvapením. Hyundai využíva svoju vedúcu pozíciu v&nbsp;rámci koncernu a&nbsp;pridáva oproti Kii ešte niečo viac. Prototyp je výkonnejším modelom, ktorý poháňa dvojica elektromotorov, každý s&nbsp;výkonom 218&nbsp;koní, a&nbsp;dosahuje maximálny krútiaci moment 700&nbsp;Nm, čo je pre takýto kolos viac než dostačujúce. Nie div, že zrýchli na 100&nbsp;km/h za 5,2&nbsp;sekundy a&nbsp;nádych stratí až pri rýchlosti 200&nbsp;km/h.

Áno, existuje aj slabší model s&nbsp;pohonom všetkých kolies, ktorý má vpredu len 95&nbsp;koní, a&nbsp;čisto zadný pohon s&nbsp;výkonom 218&nbsp;koní –&nbsp;ale aj v&nbsp;takom prípade sa ID.&nbsp;Buzz v&nbsp;spätnom zrkadle veľmi rýchlo stratí. Ani na nabíjacej stanici VW nedokáže dobehnúť Hyundai. Predovšetkým preto, že Hyun­dai používa batériu s&nbsp;kapacitou 110&nbsp;kWh, ktorá je ešte väčšia než tá v&nbsp;modeli EV9 a&nbsp;postačuje na dojazd až 620&nbsp;kilometrov podľa WLTP. A&nbsp;navyše vďaka 800-voltovej technológii dokáže Ioniq&nbsp;9 pri nabíjaní naozaj rýchlo získať šťavu. Len 24&nbsp;minút stačí na nabitie batérie z 10 na 80&nbsp;percent. Samozrejme, Ioniq&nbsp;9 ovláda aj obojsmerné nabíjanie.

Prečo sa teraz ako referencia spomína práve ID.&nbsp;Buzz a&nbsp;nie iné SUV? Pretože v&nbsp;tomto veľkom terénnom vozidle sa v&nbsp;skutočnosti skrýva van, ktorý je variabilnejší a&nbsp;vynaliezavejší než čokoľvek, čo zostalo z&nbsp;veľkého Bulli-Revivalu vo Wolfsburgu. Už pri štarte dostanete tri rady sedadiel, pričom pri dĺžke rázvoru 3,13&nbsp;metra nájdete naozaj slušný priestor v&nbsp;kabíne. Vzadu zostáva vždy minimálne 338&nbsp;litrov a&nbsp;po sklopení tretieho radu až 908&nbsp;litrov na batožinu, pričom do toho nie je započítaných ďalších až 88&nbsp;litrov v&nbsp;prednom kufri. Kto si namiesto lavice objedná dve samostatné sedadlá, môže ich –&nbsp;aspoň v&nbsp;pokoji&nbsp;– otočiť dozadu a&nbsp;pozerať sa tak spolucestujúcim do očí. A&nbsp;akoby sa pár inžinierov zo Škody pridalo k&nbsp;tímu, dostanete okrem UV konzoly na dezinfekciu mobilného telefónu aj multifunkčnú stredovú konzolu, ktorá sa –&nbsp;jednoducho šikovne&nbsp;– otvára z&nbsp;oboch strán a&nbsp;môže sa posunúť až o&nbsp;19&nbsp;centimetrov dozadu.

Miesto bez konca, také variabilné ako tie dobré staré vany, úžasná pohoda na dlhých cestách, a&nbsp;keď je to potrebné, aj poriadna sila –&nbsp;v&nbsp;Spojených štátoch, kde pre tento kolos postavili dokonca vlastnú fabriku, môže Ioniq&nbsp;9 fungovať. Koniec koncov tam je všetko ešte stále o&nbsp;niečo väčšie a&nbsp;Ioniq&nbsp;9 aj so svojou dĺžkou 5,06&nbsp;metra sa medzi všetkými pick­upmi a&nbsp;nákladnými autami považuje za strednú veľkosť. Okrem toho na predmestiach stále existujú tak­zvané soccer mums, ktoré hromadne vozia deti na športové tréningy. Teda nielen vlastné, ale striedavo aj deti z&nbsp;blízkeho okolia, takže viacsedadlové vany sú žiadané.

Stačí sa zamyslieť nad takmer dvojcifernými počtami registrácií súrodeneckého modelu Kia EV9 alebo nad pomalým predajom ID.&nbsp;Buzz, aby sme začali tušiť, že pre tento obrovský kórejský automobil to bude na našich cestách skutočne náročná výzva.

Hyundai však naznačil veľmi atraktívnu cenovku, pričom plánuje začať približne od 68&nbsp;000 eur. To je oveľa menej, ako žiada Kia za slabší EV9 s&nbsp;menšou batériou, a&nbsp;vzhľadom na veľkosť batérie to nie je omnoho viac, než si za ID.&nbsp;Buzz pýta Volkswagen. A&nbsp;to nehovoríme o&nbsp;„prémiových konkurentoch“ ako Volvo EX90 alebo dokonca o&nbsp;Mercedese EQS, ktorý je jediným nemeckým elektro-SUV so siedmimi sedadlami. Ale po prvé, v&nbsp;Žiline alebo v&nbsp;Nitre bude auto pôsobiť dvakrát také veľké ako v&nbsp;Los Angeles či na Mohavskej púšti. Parkovanie v&nbsp;centrách našich miest takisto nebude hračka. A po druhé, aj 68&nbsp;000&nbsp;eur je stále dosť veľa peňazí, ktoré sa u&nbsp;nás&nbsp; na „kórejčana“ tak ľahko nenašetria. A&nbsp;to, že raz bude musieť zložiť kamu­fláž, takisto príliš nepomôže. Keďže Ioniq&nbsp;9 nemá žiadne výrazné rohy ani hrany, mohol by naraziť na viacero prekážok. Dizajn Ioniqu&nbsp;9 je príliš hladký, zaoblený a&nbsp;bez výrazných ostrých línií, takže môže byť vnímaný ako jemný. O&nbsp;tom sa môžeme presvedčiť na továrenských fotografiách bez kamufláže.

Hyundai modelom Ioniq&nbsp;9 ukazuje novú odvahu, pokiaľ ide o&nbsp;veľkosť. Kórejčania však nie sú takí naivní, aby sa v&nbsp;budúcom roku spoliehali len na kolos.

Neinvestujú len do veľkých a&nbsp;ambicióznych projektov, ale zároveň s&nbsp;rovnakým nasadením a&nbsp;múdrosťou vytvárajú menšie, cenovo dostupné modely, ktoré dokážu zasiahnuť širší trh. Napríklad taký Inster –&nbsp;malý, ale cenovo dostupný elektromobil, bude mať v&nbsp;našich podmienkach väčšie šance na komerčný úspech. A&nbsp;Ioniq&nbsp;9 s&nbsp;hrdosťou ponesie úlohu vlajkovej lode.

Robiť jedno bez toho, aby sa vynechalo druhé. Hyundai sa budúci rok šikovne pustí do elektrickej konkurencie s&nbsp;modelmi Inster a&nbsp;Ioniq&nbsp;9. A&nbsp;aj keď predajné čísla budú pravdepodobne nepriamoúmerné rozmerom, Ioniq&nbsp;9 je dobrý a&nbsp;správny krok. Po prvé, ukazuje, čoho sú Kórejčania naozaj schopní, po druhé, ponúka rodinám so zvýšenými nárokmi na priestor pohodlnú a&nbsp;atraktívnu alternatívu prerobenej dodávky. A&nbsp;po tretie, predajom v&nbsp;USA si určite dostatočne vynahradí to, čo v&nbsp;číslach nedosiahne doma a&nbsp;v&nbsp;Európe.

Prvá jazda: Hyundai Ioniq 9 - demonštrácia odvážnej veľkosti

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás

Prvá jazda: Hyundai Ioniq 9 - demonštrácia odvážnej veľkosti

Milan Adámek

Súvisiace články

Decentné zmeny nečakajte! Škoda Enyaq prichádza nielen s novým dizajnom

Pozrite sa, čo všetko zmenil facelift na Citroëne C4

Hyundai hlási návrat k tlačidlám, dotykové displeje na všetko sa neosvedčili

Autor článku

Milan Adámek

Výber pre vás