Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Najnovšia, tretia generácia je však nižšia o 2,3 cm a svetlosť podvozka narástla o 1 cm, na pozoruhodných takmer 19 cm. Zásadne narástla iba šírka karosérie, až o&nbsp;76&nbsp;mm, čiže takmer o 8 cm. Zmenili sa teda proporcie: z malého SUV na atletický športový crossover s nádychom kupé (vďaka zvažujúcej sa streche).
Vpredu sa nám veľmi páčila maska chladiča, ktorú netradične tvoria vodorovné lamely vo farbe karosérie (na výber bude aj kontrastná čierna). Jediným spoločným prvkom s predošlou generáciou sú kľučky dverí ukryté v pomerne úzkom C stĺpiku. Bočné dvere prekrývajú aj prahy, takže vaše nohavice zostanú pri nastupovaní čisté. Samozrejme, vzadu dnes už nesmie chýbať optické prepojenie združených svetlometov.

V interiéri sme si všimli kvalitne spracované mäkké materiály. Zachované zostalo tradičné manuálne ovládanie hlasitosti aj klimatizácie, za čo Hondu chválime. Veľmi sa nám páčila novinka v rámci ovládania distribúcie vzduchu v kabíne s jednoduchým otočným ovládačom pri okne, ktorý nasmeruje vzduch cez štrbinu v tvare L práve na bočné okná namiesto na posádku.
Pádlami za volantom sa mení miera rekuperácie, nie prevodové stupne (žiadna prevodovka tu ani nie je). Prístrojovka? Analógový tachometer vpravo skombinovaný s digitálnym displejom vľavo. Dotykový displej uprostred má uhlopriečku 9 palcov a matný povrch, odtlačky tak veľmi nevidno.

Na to, aká kompaktná je Honda H-RV zvonku, vzadu si pasažieri užijú priam kráľovský priestor. Nádrž s&nbsp;objemom 40 litrov je uložená pod prednými sedadlami, a tak mohol byť zachovaný geniálny systém výklopných zadných sedadiel Magic Seats. Tie umožňujú prevoz bicykla alebo tují do záhradky, či elektronického klavíra aj so stojanom.
Po sklopení zadných sedadiel vznikne krásna dokonale rovná plocha. Kufor sa mierne zmenšil (pre uloženie batérie), v&nbsp;základe ponúka 319 litrov, na prvý pohľad to však nepoznať – opticky pôsobí omnoho väčším dojmom. Namiesto pevného krytu kufra dostanete len tkaninu napnutú na ráme. Zadní pasažieri tak budú vystavený väčšiemu hluku počas jazdy. Vpredu sa sedí pomerne vysoko, sedadlá sú komfortné, no bez extra podpory v&nbsp;bedrovej oblasti.

Na výber bude len jedna motorizácia – hybridná a tri stupne výbavy. Keď sme sa zástupcov Hondy opýtali na konkurenciu, v zásade nám menovali len Toyotu C-HR. Hybridný pohon je podobný tomu vo väčšej Honde CR-V, ale najmä v modeli Jazz, z ktorého vychádza. Oproti nemu však narástol systémový výkon aj kapacita batérie.
Základom je benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom režime s objemom 1,5 litra (79&nbsp;kW/107 k, 131 Nm), ktorý slúži viac-menej na dobíjanie batérií, potom výkonný elektromotor (96&nbsp;kW/131 k, 253 Nm) a bezstupňová prevodovka. Atmosférický benzínový motor sa priamo na kolesá pripája v&nbsp;zásade iba na diaľnici, inak predné kolesá poháňa práve elektromotor a benzínový slúži len ako generátor elektrického prúdu pre batériu s kapacitou 1,08 kWh.

Jazda pripomína jazdu s elektromobilom. Odpich je svižný, ťah kontinuálny a jazda pri vyšších rýchlostiach menej živá. Počas jazdy sme si však uvedomili, aké je auto pekne široké a nízke, jazdné vlastnosti sú priam športové napriek tomu, že vzadu je len jednoduchá vlečená náprava. Je však ukotvená v hydraulických silentblokoch, vďaka čomu lepšie reaguje na prácu s volantom a zvyšuje komfort jazdy.
Tlmiče majú gumené dorazy, čo takisto prospieva komfortu na nekvalitných cestách. Vysoké otáčky spaľovacieho motora vás budú otravovať iba pri predbiehaní kamiónov na okresných cestách a pri skutočne vysokej rýchlosti na diaľnici. Inak vládne na palube ticho. Počas jazdy sme si pochvaľovali dobrý výhľad, pod ktorý sa podpísali aj veľké a vhodne umiestnené spätné zrkadlá. Štandardne stojí HRV na 18-palcových diskoch kolies, našťastie obutých do vysokých pneumatík 225/50 R 18, takže komfort zostal zachovaný.

Žiaľ, medzigeneračne sa nová Honda HRV posunula aj v cene. Tam kde minulá generácia cenou končila, nová začína. Hovoríme o sume od 26&nbsp;990 eur za výbavu Elegance, najvyššia výbava Advance Style vás vyjde na 31 990 eur. To už je skutočne dosť. Dostanete však aj bohatšiu bezpečnostnú výbavu a vyššiu úroveň použitých materiálov a spracovania. Ešteže ušetríte na palive. Honda sľubuje priemernú spotrebu 5,4 l/100&nbsp;km. Prvé kusy na Slovensko dorazia koncom januára.

<h3>Verdikt</h3>
Honda HR-V sa zmenila na nepoznanie. Pôsobí veľmi atraktívne, vzadu šokuje priestorom a pýta málo. Škoda len vyššej ceny.

Prvá jazda I Honda HR-V e:HEV - malý priestorový zázrak sa zmenil takpovediac od základov

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás