Eva Karolčíková

Stále viac výrobcov sa obracia chrbtom k&nbsp;segmentu rodinných minivanov, pretože dnešnou módou, respektíve trendom posledných rokov, sú SUV. A&nbsp;to napriek tomu, že ani zďaleka neposkytujú toľko priestoru, ako spomínané MPV-čka. Ford má ale v&nbsp;rukáve náhradu, ktorá by sa medzi umiestniť medzi stálice multifunkčných vozidiel. V&nbsp;neposlednom rade aj preto, lebo už existuje elektrická verzia. 

A&nbsp;práve preto sme odcestovali do Mníchova, aby sme sa pozreli na zúbok novej rodinnej dodávke od Fordu . Začnem azda tým najpodstatnejším – vnútorným priestorom pre pasažierov. Model Tourneo Custom sa chváli až deviatimi sedadlami, ktoré sa prakticky skladajú z&nbsp;troch lavíc. 

Tie v&nbsp;druhom a&nbsp;treťom rade sa dajú jednoducho presúvať po koľajniciach v&nbsp;podlahe. Mali by byť zároveň o&nbsp;niečo ľahšie, aby ste si ich v&nbsp;prípade potreby väčšieho priestoru mohli pohodlne vybrať z&nbsp;auta a&nbsp;neseknúť sa v&nbsp;krížoch. Všetky vstupné plochy sú chránené chrómom, vonkajšie schodíky pod posuvnými dverami sú zas pogumované, čo by mohlo eventuálne zabrániť niektorému z&nbsp;malých pasažierov pri pošmyknutí sa, ak vonku práve prší. Alebo si na ne môžete sadnúť, ak si budete chcieť zaviazať korčule či počkať na omeškancov.

Pre tých najmenších je v&nbsp;aute aj dostatok ukotvení ISOFIX, ktoré sa nachádzajú na všetkých troch sedadlách v&nbsp;druhom rade a&nbsp;na dvoch vonkajších sedadlách v&nbsp;treťom rade. Takže ak sa budete chystať na dovolenku s&nbsp;viacerými deťmi v&nbsp;autosedačkách, nebudete musieť brať zbytočne dve autá, ale odviezť sa pohodlne jedným. A&nbsp;pritom ešte nabalíte celú domácnosť do batožinového priestoru. V&nbsp;rámci komfortu by som prijala aspoň malý stolík medzi protiľahlými sedadlami, ale bohužiaľ tu nie je. 

Novinkou je obrovská panoramatická strecha, ktorá vnútorný priestor úspešne zveľaďuje a&nbsp;dodáva dostatok svetla. Pri jej tvorení mysleli aj na to, že cez takú veľkú sklenú plochu môže v&nbsp;lete riadne páliť slnko, takže je v&nbsp;infračervenom spracovaní, ktoré pomáha udržiavať kabínu chladnú. Teplo síce vyriešili, ale slnko samotné až tak nie. Chýba mi tu roletka, ktorá by ochránila sediacich pred tým, aby (napríklad v&nbsp;čase obeda, keď je slnko priamo nad vami) neoslepli. Inak je strecha veľmi efektívna, no ľahká látková roletka by tento dojem určite nepokazila. &nbsp;

Zvukový systém B&amp;O so subwooferom umiestneným vzadu dokáže nielen spríjemniť pohodlnú jazdu, ale aj priniesť nový vnemový pôžitok. Takéto dodávky nemajú väčšinou toľko reproduktorov, takže cestujúci vzadu teraz už nemusia načúvať dopredu, ale budú si užívať váš hudobný vkus s&nbsp;vami. Okrem toho je tu niekoľko odkladacích priestorov, napríklad na telefón (pri C-čkovom stĺpiku), alebo už štandardne držiak na nápoje. Ale opäť, ten stolík by sa tu určite uživil.

Pohľad von zo sedadla tiež stojí za to. Vlastne neviem, či konkurenčné dodávky majú až takéto veľké zadné okná. Je pravda, že teraz je vzadu riešený prívod vzduchu už len cez výduchy kúrenia (pretože sa okná vzadu nedajú otvoriť), ale ten výhľad je jednoducho perfektný. Pre veľkých aj pre tých najmenších. Klaustrofóbiu ani pocit nevoľnosti tu nehrozí. A&nbsp;keď sa im náhodou pozeranie na realitu zunuje, vždy sú tu zásuvky na nabíjanie mobilných zariadení.

Za kultivovanosť na palube ale nezodpovedajú iba prvky výbavy, ale hlavne podvozok. Optimalizácia platformy priniesla úplne nový systém nezávislého zavesenia zadných kolies, ktorý dostanete v&nbsp;každej konfigurácii, nie iba v&nbsp;tej vyššej, pretože je štandardom. V&nbsp;praxi to funguje veľmi dobre, nemáte pocit, že ste naložený na korbe a&nbsp;vozidlo pekne drží na ceste a&nbsp;filtruje všetky nerovnosti. V&nbsp;rámci obnovy platformy treba určite spomenúť celkovú výšku vozidla, ktorú dostali inžinieri pod dva metre, takže sa človek nebude musieť báť vstúpiť do garáže, ako je to v&nbsp;prípade ostatných dodávok. 

Teraz nasadnime na miesto vodiča. Ako prvé si všimnete nižšiu výšku podlahy a&nbsp;bočný schodík, ktorý uľahčuje nastupovanie aj nám, priemerne vysokým ľuďom. Navyše tým, že sa volič jazdných režimov presunul na páčky za volantom, máte pre seba rovnú podlahu a na nohy oveľa viacej miesta. Pri šoférovaní a&nbsp;sledovaní premávky Á-čkový stĺpik nezavadzia, čo je veľmi podstatné pri aute tejto veľkosti.

<br>&nbsp;Ak by ste sa báli o&nbsp;priestorové vnímanie pri menévrovaní na parkovisku, tak máte vo výbave dvojité spätné zrkadlá na každej strane (po vzore nákladných áut). Spodné dve sú pritom otočené k&nbsp;zadným kolesám. Plus máte cúvaciu kameru s&nbsp;dobrým rozlíšením a&nbsp;viacvrstvové zobrazenie, takže možnosť, že by ste omylom nabrali nejaký stĺpik, je mizivá. 

Viac o interiéri a motorizácii sa dočítate na ďalšej strane.

Dostalo sa sem veľa dôležitých odkladacích priestorov, do dverí vložíte veľkú fľašu aj drobnosti, ako sú napríklad mince. Telefón si zvyknem dávať v takýchto autách do držiaku na nápoje, aby bol vždy po ruke, ale tu má svoje miesto vyhradené v&nbsp;stredovej konzole. Pre náročnejších, ktorí ho predsa len chcú mať pod dohľadom, je tu prepážka za volantom na palubnej doske. Pred spolujazdcom sú hneď dva kastlíky, jeden klasicky dole a&nbsp;druhý, dosť hlboký, je v&nbsp;palubnej doske. Za to sa opäť môžeme poďakovať inžinierom ktorí presunuli airbagy do strechy. 

Centrálou palubnej dosky sa stala 13-palcová dotyková obrazovka, ktorá má oproti predošlému modelu jemne roztiahnuté spodné hrany, takže už hrá s&nbsp;dobou. Za seba musím povedať, že grafika je na naozaj vysokej úrovni, páči sa mi zobrazenie aj promptné reakcie Je jedno, či si budete vyberať spomedzi jazdných režimov alebo nastavovať teplotu či&nbsp;silu klimatizácie, zobrazená ilustrácia je vždy pútava a&nbsp;neseká. 

Puristi by povedali, že tu chýbajú fyzické tlačidlá, ale v&nbsp;rámci zachovania čo najväčšieho vnútorného priestoru a&nbsp;jednoduchých pokynov ovládania panel klimatizácie nájdete už iba v&nbsp;infotainmente. Doňho sa dostanete potiahnutím prsta po obrazovke, podobne ako na telefóne, keď si napríklad potrebujete znížiť jas. Inak sa všetky v&nbsp;momente potrebné veci, ako napríklad nastavenie teploty, nachádza na spodnej lište displeja. 

Výbava nezaostáva ani v&nbsp;asistenčných systémoch, je tu tempomat, systém sledovania pozornosti vodiča, asistent prejazdu križovatkou, udržiavanie v&nbsp;jazdnom pruhu, protikolízny asistent, rozpoznávanie dopravných značiek a&nbsp;aj asistent, ktorý vás upozorní v&nbsp;prípade, že prejdete do protismeru. Praktickým pomocníkom je určite systém výstrahy pri vystupovaní, pretože asi všetci poznáme ľudí, ktorí sa z&nbsp;auta snažia vystúpiť hneď, ako je to možné, no to automaticky neznamená, že je to bezpečné aj pre ostatných účastníkov cestnej premávky. 

Výrobca ponúka hneď niekoľko pohonov&nbsp; - dieselové, PHEV a&nbsp;v&nbsp;blízkej budúcnosti aj elektrické. My sme mali možnosť prevetrať naftové verzie, v&nbsp;prípade Tourneo Custom išlo o&nbsp;170-koňový dvojliter EcoBlue s&nbsp;novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Po tých pár stovkách kilometrov nebudeme riešiť spotrebu, ale za jazdy malo auto veľmi pekný chod a&nbsp;napriek tomu, že ste doslova nalepený na kapote, nebolo dovnútra počuť žiadne nepríjemné klepotanie, akoby možno mnohí očakávali. 

Pokiaľ si myslíte, že v&nbsp;takejto dodávke by sa uživilo aj viacej koní, čochvíľa bude dostupná verzia PHEV, ktorá v&nbsp;spojení s&nbsp;2,5-litrovým zážihovým motorom a&nbsp;elektromotorom produkuje 232 konských síl. Ford uvádza, že vďaka akumulátoru s&nbsp;využiteľnou kapacitou 11,8 kWh dokáže auto prejsť na čistú elektrinu 56 kilometrov. V&nbsp;prípade elektromobilu sa hovorí o&nbsp;337 kilometroch, ale aby som bola férová, bude len v&nbsp;prevedení Transit Custom, takže dodávka určená skôr pre kuriérov a&nbsp;firmy, ktorým by tento dojazd v&nbsp;meste mal pohotovo stačiť.

Chvíľu som strávila aj za volantom MultiCab-u, čo je dodávka stvorená na prenášanie materiálu, nábytku, balíkov, jednoducho čohokoľvek, čo do nej naložíte. Po otvorení zadných dverí je tu tiež bočný schodík pre lepšie nastupovanie a&nbsp;priestor na užitočné zaťaženie do 1 350 kilogramov. Tiež si ho môžete nakonfigurovať ako štvormiestnu dodávku, v&nbsp;ktorej odveziete rodinu/kolegov, no súčasne do nákladného priestoru zbalíte napríklad bicykle, kajak či náradie. Aj keď v&nbsp;tomto prípade asi platí, že čím väčšie auto, tým viac zbytočností môžete vziať so sebou. Veď istota je istota.

V&nbsp;testovanom vozidle bola k&nbsp;dispozícii 6-stupňová manuálna prevodovka, veľmi príjemná na radenie, jednotlivé dráhy medzi prevodmi sú presné a&nbsp;nie zbytočne dlhé. Ak máte trocha komplikovanejší vzťah s&nbsp;manuálom, Ford si vás uchlácholí mechanickým samosvorným diferenciálom, ktorý ponúka pri výkonnostných jednotkách so 136 alebo 150 koňmi a čo je podstatné, iba s manuálom. Som zvedavá, ako bude takáto dodávka jazdiť v&nbsp;reálnej premávke a&nbsp;nie iba na testovacej jazde, ale určite to je jeden z&nbsp;atribútov, ktoré prilákajú náročnejších podnikateľov.

Prvá jazda I Ford Tourneo Custom prepravuje svojich pasažierov do novej dimenzie komfortu

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Prvá jazda I Ford Tourneo Custom prepravuje svojich pasažierov do novej dimenzie komfortu

Súvisiace články

Kvíz: Máte modely áut v malíčku? Uhádnite teda, ktorý má najväčší kufor

Transformácia na priestranné SUV: Renault Espace E-tech full hybrid už oficiálne v predaji

Test I Futuristické veľkopriestorové MPV od Hyundaia

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás