Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Faceliftovaná verzia populárneho modelu Dacia Duster dorazí na trh vo vynovenej podobe s viacerými vylepšeniami. Tým najzásadnejším je prítomnosť kombinácie samočinnej prevodovky s benzínovým agregátom. Takýto pohonný reťazec slávi v rámci viac než dekády fungovania modelu Duster premiéru. V minulosti ste síce vedeli kúpiť naftiak s “automatom”, ale v ponuke rumunského výrobcu táto konfigurácia zotrvala len relatívne krátko.

Dnes sa šesťstupňová dvojspojková samočinná prevodovka typu Efficient Dual Clutch (EDC) spája so zážihovým štvorvalcom so zdvihovým objemom 1,33 l ladeným na výkon 110 kW (150 k). Overená radiaca skriňa sa v praxi ukázala ako veľmi schopná, pri jazde mi neprekážal ani fakt, že sesterský Renault už dnes má k dispozícii aj jej sedemstupňovú evolúciu. Na šiestom prevodovom stupni totiž Duster pri rýchlosti 130 km/h pracuje na 2 550 ot./min., čo je obstojný údaj. Motoru tieto otáčky svedčia a ešte aj pri nich a na ťažkej šestke má dosť sily na to, aby plynulo zrýchlil. Nečudo, vrcholný krútiaci moment 250 Nm totiž má k dispozícii v rozmedzí 1 700 až 3 250 ot./min. Navyše, inteligentné EDC sa nebojí dostatočne si podradiť, ak by to bolo potrebné.

Ak by ste v tomto aute previezli odporcu Dacie, z jeho jazdných vlastností by mu určite spadla sánka. Duster je s hmotnosťou 1 338 kg ešte stále ľahké auto a tak s ním 110 kilowattov utešene cvičí. Subjektívne by som mu tipoval lepší čas akcelerácie z 0 na 100 km/h, než je udávaných 9,7 sekundy. Prejav motora je veľmi čitateľný a kultivovaný, pri nižšom tempe je nenápadný, no keď treba, vie sa prejaviť. Duster je voči hluku motora a obtekajúceho zvuku dobre chránený, no zaostáva čo sa týka odhlučnenia zvuku kolies. Tie v kabíne počuť viac, než by som si prial.

Pri pohľade do technických špecifikácii tejto motorizácie ma prekvapila udávaná kombinovaná spotreba 6,2 l/100 km podľa WLTP. Počas môjho prvého zoznámenia som totiž na čierno-bielom palubnom počítači vídal hodnoty v rozmedzí od siedmich do deviatich litrov na sto kilometrov. Finálny priemer po bezmála 130 kilometroch dynamickej jazdy sa ustálil na hodnote 8,1 l/100 km. S takouto spotrebou však pri SUV, napriek jeho nízkej hmotnosti, jednoducho treba rátať. Mňa neprekvapila, dojmy z motorizácie TCe 150 EDC sú z môjho pohľadu výsostne pozitívne. Ak by som jej mal niečo vyčítať, bola by to nemožnosť skombinovať ju s pohonom všetkých kolies. Štvorkolku môžete mať s týmto agregátom iba s manuálnou prevodovkou.

Ktorú z testovaných motorizácií by ste uprednostnili v prípade kúpy modelu Duster?

Ak vám ide o zníženie nákladov, ktoré súvisia s prevádzkou vozidla, zaujímavejšou pre vás bude verzia TCe 100 LPG, ktorá je v porovnaní s TCe 150 EDC výrazne lacnejšia (mínus 3 750 eur) a navyše vďaka skvapalnenému ropnému plynu ponúkne aj nižšie náklady na prevádzku. Toto auto sa mi v teste osvedčilo už pred faceliftom a teraz má ešte väčšiu nádrž na LPG - poskočila na celkových 48,8 l.

V praxi sa počas mojej jazdy ukázalo, že Duster dokáže pri jazde na plyn dosahovať spotrebu v rozmedzí od 9,5 l pri úspornej jazde po 12,2 l pri využívaní obmedzenej dynamiky agregátu. Znamená to, že na plyn tu reálne prejdete 400 až 500 kilometrov, a to ešte k dispozícii máte aj 50 litrov benzínu. Fantastická kombinácia na dlhé trasy!&nbsp;&nbsp;
Na margo pružnosti litrového trojvalca spaľujúceho benzín i plyn treba povedať, že nie je nijak oslňujúca, no postačuje aj na rýchle okreskové tempo. Akurát predbiehanie si treba aspoň trochu premyslieť a rátať s tým, že manéver môže mať pomalší nástup. Akonáhle sa však Duster dostane na istú rýchlosť, udržuje si ju bez problémov vďaka rozumne naladenému podvozku a nízkej hmotnosti. Je univerzálny - poteší jazdou na asfalte, ale ja po poľnej ceste. So svetlou výškou jemne presahujúcou 20 cm sa SUV nezľakne ani ozajstných off-roadových výziev.

Môj posledný jazdný zážitok z prvého zoznámenia sa týka off-roadovej jazdy na pripravenom okruhu, kde Duster predvádzal, že sa nezľakne ani 30° náklonu či situácií, v ktorých nemal optimálnu trakciu. Zapôsobilo na mňa, že vozidlo vedelo na voľnobehu, úplne bez pridávania plynu, prejsť viaceré výrazné nerovnosti. Demonštruje to dobrý priebeh krútiaceho momentu štvorvalca 1.5 dCi, ktorý sa k slovu dostal na prekážkovej dráhe. Terénne jazdné vlastnosti modelu Duster aj po facelifte zostávajú na vysokej úrovni a vo všeobecnosti ich vylepšia celoročné pneumatiky, ktoré budú po novom súčasťou sériovej výbavy v prípade automobilov vybavených pohonom všetkých kolies.

Drobné vizuálne zmeny v interiéri sprevádza aj niekoľko noviniek v kabíne. Prepracovaný infotainment je aj naďalej jednoduchý a prehľadný. Užívateľské rozhranie je atraktívnejšie a estetickejšie pôsobí aj rámček, v ktorom je 8” displej umiestnený. Infotainment má užitočné funkcie, no najmä v prípade navigácie by nezaškodilo, ak by mal výkonnejší hardvér, niekedy totiž jeho reakcie neboli dostatočne rýchle.

Disproporcie vznikali aj medzi zobrazením navigácie na displeji a jej hláseniami. Duster síce komunikuje v peknej slovenčine, no “pani z navigácie” často dávala nepresné pokyny. Napríklad v situácii, keď som stál na križovatke, kde som mal odbočovať vľavo, povedala:&nbsp; “o 50 metrov odbočte vľavo.” Aspoň, že šípka zobrazujúca auto na obrazovke bola presnejšia.

Škoda, že pri facelifte Dacia nezväčšila spätné zrkadlá modelu - najmä v teréne by poskytli vodičovi lepší prehľad o situácii v okolí. Automobilka výraznejšie nevylepšila ani usporiadanie odkladacích priestorov na stredovom tuneli. Sú relatívne plytké a fľašu v teréne príliš nepodržia. Svoje stabilné miesto tu mimo vylešpenej lakťovej opierky nenájdu ani mobilné telefóny posádky.

Rumunská automobilka je síce známa najmä ako lacná značka, no čo sa konektivity týka, rozhodne nie je žiadny low-cost. V testovacích vozidlách som k dispozícii mal štvoricu USB portov (dva vpredu, dva vzadu) a jednu 12V zásuvku. To je lepšia ponuka, než často mávajú aj podstatne drahšie a “hodnotnejšie” autá. Rovnako ma potešila aj okamžitá možnosť bezdrôtového pripojenia Android Auto. Ak by som kabíne mal ešte niečo vyčítať, bol by to fakt, že predné sedadlá majú príliš krátke sedáky. Naopak, páčil sa mi 360° kamerový systém, ale aj asistent pre sledovanie mŕtveho uhla. Jedno zlepšenie súvisí aj s verziou LPG - prepínanie medzi pohonom na benzín a plyn dostalo elegantné tlačidlo, ktoré ladí so zvyškom palubovky.

Celkovo vozidlo po facelifte dokáže ponúknuť ešte lepší pomer cena/výkon, než pred ním. Je štýlovejšie, v kabíne využíva hodnotnejšie riešenia (napríklad nové poťahy sedadiel) a prichádza aj s modernou motorizáciou, ktorá kombinuje benzínový pohon so samočinnou prevodovkou. Aj naďalej zaručuje dostatok priestoru pre celú rodinu (batožinový priestor ponúka objem 478/1 478 l) a to v elegantnejšom balení aj s prednými diódovými svetlami a neustále svietiacim podpisom vzadu. K modernizácii Dustera Dacia pristupovala veľmi zodpovedne a je to cítiť, i keď neodstránila úplne všetky nedostatky modelu, výrazne ho vylepšila.

Prvá jazda I Faceliftovaný Duster bude ešte žiadanejší, mnohým by z jeho jazdy spadla sánka

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Prvá jazda I Faceliftovaný Duster bude ešte žiadanejší, mnohým by z jeho jazdy spadla sánka

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Dacia zatiaľ nemá v úmysle prejsť na hybridy a elektrické vozidlá. Ich cieľ je zostať dostupný

Potvrdené informácie: Renault skutočne chystá novú štvorku a Dacia zostane verná benzínu

História v pohybe I Takto vyzerali logá Dacia kedysi, prvé vozidlo pritom nieslo znak UAP

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás