Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Elektrická alternatíva triedy S? Nie, celkom samostatné auto postavené ako prvé na novej modulárnej architektúre pre elektrické vozidlá luxusnej a vyššej triedy. Ako prvé sériové auto na svete má aerodynamický koeficient len 0,20 a vidno to aj na čistých líniách exteriéru. Veľkostne triedu S predbieha v dĺžke (+ 73 mm) aj v rázvore (+ 6 mm), je však o niečo nižšie (– 16 mm) a užšie (– 5 mm). EQS je navyše na rozdiel od triedy S liftback, veko sa dvíha aj so zadným oknom. V tomto prípade aj s roletkou.

motor: 2x synchrónne elektromotory • výkon: 385 kW (523 k) • krútiaci moment: 855 Nm • pohon: 4x4/prevodovka automatická • max. rýchlosť: 210 km/h • zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 4,3 s • spotreba kombinovaná: 16,9 – 20,0 kWh/100 km • emisie CO2: 0 g/km • kapacita akumulátora: 107,8 kWh • palubná nabíjačka: 22 kW • dojazd: 670 km • rozmery (d/š/v):  5 216/1 926/1 512 mm • rázvor: 3 210 mm • batožinový priestor: 610/1 770 l • pohotovostná hmotnosť: 2 510 kg • Cena: 117 380 eur

Technické údaje I Mercedes-EQ EQS 580 4Matic

Elektrická vlajková loď je v podstate postavená na obrovskom akumulátore, ktorý má kapacitu 107,8 kWh (a to hovorím o využiteľnej kapacite) a siaha od jednej nápravy k druhej. Rázvor náprav je pritom až 3 210 mm.

Na prvú jazdu mám pripravenú verziu EQS 580 4MATIC s výkonom 385 kW (523 k), s krásnym béžovým interiérom a 55,5-palcovým displejom Hyperscreen informačno-zábavného systému. Zobrazovacia jednotka sa ťahá od jednej strany vozidla k druhej a uprostred je rozšírená na celú stredovú konzolu. Také mohutné kino som ešte v žiadnom aute nevidel.

Spolujazdec má vlastnú obrazovku, ale nainštalované hry ani tak nesmie hrať za jazdy, aby nevyrušoval vodiča. V nastavení Energizing Comfort si zvolím lesnú čistinku, ambientné podsvietenie zozelenie, realistický zvukový sprievod systému Burmester pôsobí upokojujúco a HEPA filter s objemom 9,82 dm³ odfiltruje vyše 99,65 percenta častíc. Na neutralizáciu zápachov sa používa približne 600 gramov aktívneho uhlia a auto ionizuje vzduch a aj ho aromatizuje (No. 6 MOOD Linen je názov vône, ktorá bola vytvorená špeciálne pre EQS). Podľa zvoleného režimu sa samočinne spustí ventilácia alebo vyhrievanie sedadiel. Môžem vyraziť.
Mercedes Benz predstavil fascinujúci koncept EQXX, ktorý parametrami zatieni aj EQS:

Rozšírená realita navigácie zobrazuje navigačné body na čelné sklo prostredníctvom head-up displeja, akoby to bola obrazovka s uhlopriečkou 77 palcov. Ticho v kabíne je až omračujúce, akustické sklá a silná zvuková izolácia zabraňujú prenikaniu vonkajšieho hluku. Na stovku môžem zrýchliť za 4,3 sekundy a niekoľkokrát to aj vyskúšam, pričom oceňujem výbornú trakciu pohonu 4Matic.

EQS má aj veľmi dobrú rekuperáciu. Pri maximálnom spomalení dokáže nabíjať batériu výkonom až 290 kW. Inteligentná rekuperácia koná predvídavo pri zohľadnení dopravnej situácie alebo topografie. Pribrzďuje za autom idúcim vpredu alebo pred križovatkou a dolu kopcom či na rovinke zase nechá auto plachtiť, aby pri nulovej spotrebe prešlo čo najdlhšiu dráhu.

K dobrému dojmu z manévrovateľnosti a dynamiky prispieva aj sériové riadenie zadnej nápravy s uhlom natočenia kolies až 4,5 stupňa. Môj testovací exemplár mal priplatené riadenie zadnej nápravy s natočením do 10 stupňov (priemer otáčania 10,9 m). Zmena nastavenia sa dá urobiť aj online na diaľku, len čo zákazník zaplatí, zadné kolesá sa mu natáčajú v uhle 10 stupňov. Takých príplatkov „po vzduchu“ bude v budúcnosti viac.

S vytočenou zadnou nápravou sa otočíte na opätku, ale pri manévrovaní na parkovacie miesto to bol taký nezvyk, že som zatáčal až príliš ostro, lebo mozog nechce prijať, že päťmetrové auto sa dokáže stočiť ako kompakt. Jazda na vzduchovom odpružení je extrémne pohodlná, podvozok výborne absorbuje aj veľmi nekvalitné povrchy. Vďaka nízkemu ťažisku a výbornému prerozdeľovaniu krútiaceho momentu auto špičkovo drží stopu.

Viac ako dĺžka dojazdu určuje kvalitu elektromobilu rýchlosť nabíjania a v tej je Mercedes EQS veľmi dobrý, hoci používa napätie systému akumulátora 396 voltov a nie 800 ako Porsche či Hyundai. Mercedes-EQ tvrdí, že síce nemá takú vysokú špičku ako spomenutá konkurencia, ale dokáže vyšším výkonom nabíjať dlhší čas. Nabíjanie jednosmerným prúdom zvláda až s výkonom 200 kW, za 15 minút mu vtedy pribudne dojazd 280 km. Nestihnem ani kávu...
<h2>Čo sa mi páčilo a čo nie&nbsp; - verdikt prvej jazdy</h2>
Páči sa mi veľká a vzdušná kabína, komfortný podvozok, príjemné riadenie, čistenie vzduchu, geniálny Hyperscreen, špičkové informačno-zábavné technológie, veľký head-up displej a úžasná dynamika. Prekážala mi vysoká hmotnosť aj cena.