Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Kto by nemal rád príbehy čiernych koní, ktorí sa nakoniec stali lídrami vo svojej oblasti? Keď Citroën uvádzal model ë-C4, asi len málokto tušil, že toto bude jeden z najlepších elektromobilov, ktoré sa aktuálne v Európe, a na našom trhu, predávajú. Pred pár dňami som dostal šancu absolvovať prvé osobné zoznámenie s francúzskou bezemisnou novinkou. Bez preháňania musím priznať, že na mne v rámci jedného víkendu a niekoľkých stoviek kilometrov zanechala obrovský dojem.&nbsp;

Páči sa mi, keď sa elektrické auto za každú cenu nesnaží byť iné a šokujúce. Veď elektromotor je len jednou z alternatív pohonu automobilov a nemusia sa s ním spájať dizajnové riešenia pripomínajúce filmy v štýle science fiction. Nie, Citroën ë-C4 je úplne normálne (aj keď štýlové a originálne) auto, o ktorom by ste na prvý pohľad z diaľky pravdepodobne ani nepovedali, že jazdí len na elektrinu. Nekričí zbytočne do sveta “Pozrite na mňa, som bio-eko!”. Svoje poslanie radšej dokazuje na ceste. Je zaujímavým faktom, že platforma C4 umožňuje aj použitie spaľovacích pohonných jednotiek, čo Citroën samozrejme využíva v prípade benzínovej či naftovej verzie automobilu. Takáto flexibilita nie je bežná. Neprináša však so sebou v prípade elektrického variantu kompromisy? Vôbec nie, práve naopak.

Pri elektrických verziách bežných automobilov často býva problémom znížená prepravná kapacita vozidla. Tu si však batožinový priestor zachováva totožný objem - 380 litrov. Ide o hodnotu, ktorá je dnes v danom segmente zlatým štandardom. Vedel by som si však predstaviť aj pár litrov kapacity navyše, najmä kvôli faktu, že kufor je pomerne nízky a dlhý. To je však daň za módny tvar karosérie. Na druhú stranu, na zadných sedadlách je miesta dosť a to aj napriek klesajúcej streche.

Už benzínová C4 je vďaka zdvojenému tesneniu dverí v kabíne veľmi tichá, no to, čo predvádza elektrický variant, je jednoducho paráda. V aute je opojný pokoj aj pri diaľničných rýchlostiach, nepočujete motor a výborné odhlučnenie sa stará o to, že vás nadmerne neobťažuje ani aerodynamický hluk či ruchy vznikajúce pri odvaľovaní pneumatík. Spolu s tlmičmi s hydraulickými dorazmi, ktoré najmä v strednom rozsahu tlmiaceho účinku pôsobia veľmi mäkko, sa elektrický pohon a dobré odhlučnenie starajú o vynikajúci cestovný komfort bezemisnej novinky. Presvedčil som sa o tom na diaľnici i okreskách. Pozor, ani sofistikované tlmiče však nie sú všemocné a na hrboľatých mestských cestách vám občas dajú pocítiť, že nabudúce by ste cez ten veľký výmoľ už prejsť nemuseli.

Značka Citroën sa už tradične spája s pohodlnou jazdou a ë-C4 zjavne nebude výnimkou. Potvrdzuje to aj kabína, ktorá je osadená komfortnými vyhrievanými sedadlami či vyhrievaným volantom. Veľmi rýchlo som si tu všimol, že Citroën rozumie nárokom dnešných zákazníkov. Interiér je hrá farbami a detalmi, veľa vecí sa ovláda cez centrálnu dotykovú obrazovku, no klimatizácia už opäť má svoj vlastný ovládací panel plný fyzických tlačidiel. Rýchlosť či základné údaje o vozidle sa vám zasa nezobrazujú len na digitálnej prístrojovej doske, ale aj prostredníctvom head-up displeja. Vďaka tomu, že virtuálny prístrojový štít je prehľadný, by som však head-up displej z výbavy okamžite škrtol. Bol pekný, ale prišiel mi zbytočný. V testovanej výbave Shine už je zahrnutý automaticky, možno by som aj preto odporučil zvážiť kúpu ë-C4 vo verzii Feel a doplnil ju o bezpečnostné asistenčné systémy z príplatkového paketu Drive Assist v hodnote 1 000 eur.

Pri elektromobiloch tradične každého zaujíma dojazd. Ten tabuľkový tu je stanovený na 350 kilometrov, čo dnes neohúri, no ani neurazí. V praxi môžete rátať s tým, že pri jemnom jazdnom štýle váš dojazd v jazdnom režime Normal a pri využití všetkého komfortu vozidla, vrátane klimatizácie a vyhrievania sedadiel či volantu, presiahne hranicu 300 kilometrov. Mne sa tu bez kompromisov na komforte pri pokojnej jazde okreskami podarilo dosiahnuť spotrebu 16,3 kWh/100 km, čo je prekvapujúco nízky údaj. Napríklad taký Volkswagen ID.3 spotreboval na totožnom okruhu prinajmenšom o 3 kWh na 100 km viac. To nie je zanedbateľný rozdiel. Francúzska technika je efektívna a to sa mi na nej páči. Efektivita je totiž kľúč k úspechu elektromobilov. Nie zbytočne veľké batérie s gigantickou kapacitou.

Nízka spotreba elektrickej energie ë-C4 na okreskách ma príjemne prekvapila a tak som efektivitu tohto vozidla detailne preveril aj na diaľniciach. Pri tempomatovej rýchlosti 140 km/h motor na 100 km jazdy spotreboval 28,8 kWh/100 km. To je veľa, dojazd vozidla pri takejto rýchlosti klesá na úroveň 173 kilometrov. Obdobný problém však má každé súčasné e-auto. Optimálne cestovné tempo na diaľnici je tu podľa mojich pozorovaní tempomatových 110 km/h, vtedy si auto z akumulátora na 100 km jazdy potiahne 19,1 kWh (dojazd pri tomto tempe: 261 km).

Pri 130 km/h musíte rátať so spotrebou 24,4 kWh (dojazd: 205 km), rýchlosť 120 km/h zasa znamená odbyt 21,9 kWh (dojazd: 228 km). Môžete ísť aj tempom kamiónov, vtedy budete mať spotrebu okolo 15,3 kWh a dojazd na úrovni 327 kilometrov. Po zapnutí režimu Eco by sa táto hodnota ešte mohla vyšplhať aj na deklarované maximum 350 km. Takáto pomalá jazda mi však už vo väčšine prípadov príde ako príliš veľký kompromis. Ak sa však nebudete náhliť, budete menej stáť na nabíjacej stanici. Logika je jasná.

Mimochodom, na rýchlonabíjačke sa vozidlo reálne dobije za niečo viac než hodinu, na navýšenie dojazdu o 100 kilometrov som na nej čakal približne 17 minút. Nabíjanie z domácej zásuvky, bez wallboxu, zaberie aj 24 hodín. S wallboxom sa čas potrebný na dobíjanie zníži na tretinu, čo znamená, že auto komfortne naplníte energiou v priebehu noci. Trojfázový wallbox dokonca zvládne batériu natlačiť v priebehu 5 hodín.

Motor: synchrónny elektromotor s permanentným magnetom
Pohon: predné kolesá
Max. výkon: 100 kW (136 k)
 Krútiaci moment: 260 Nm
Pohotovostná hmotnosť: 1 655 kg
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,4 s
Max. rýchlosť: 150 km/h
Objem batožinového priestoru: 380 l
Kombinovaná spotreba v teste: 15,3 - 28,8 kWh/100 km
Cena testovaného vozidla: 33 440 eur
Cena od: 32 490 eur

TECHNICKÉ ÚDAJE | Citroën ë-C4 Shine BEV

Ako celok ma elektrická ë-C4 dokázala prekvapiť a nečakane chytiť za srdce. Pristihol som sa pritom, ako som si hovoril, že toto auto by som chcel. Teším sa na redakčný test, kde novinku preverím aj z iných pohľadov. Vyniká totiž napríklad aj praktickosťou kabíny, jej odkladacie priestory sú nápadité a skvelo využiteľné. Vďaka efektívnemu pohonu, rozumne veľkej batérií, komfortnému a tichému chodu či každodennej využiteľnosti považujem toto auto za jeden z najlepších elektromobilov, aký si u nás dnes môžete kúpiť. A keď sa pozriem do cenníka, možno dokonca ešte zmením názor a odvážne poviem, že nič lepšie (elektrické) si dnes u nás nekúpite. S dobrou výbavou sa tu zmestíte pod 30 000 eur, veľkosť vozidla je “akurát”, vyzerá štýlovo a jazdí komfortne a navyše - konkurencia je často aj o 10 či 20 tisíc eur drahšia.

PRVÁ JAZDA | Citroën ë-C4 Shine BEV je špičkový elektromobil, pri prvom zoznámení prekvapil

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás

PRVÁ JAZDA | Citroën ë-C4 Shine BEV je špičkový elektromobil, pri prvom zoznámení prekvapil

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test | Citroën C5 Aircross Hybrid: Toto je jednoznačne najlepší model značky za ostatné roky

Test | Citroën C3 PureTech 110 EAT6 Shine je čiernym koňom svojho segmentu, vyniká komfortom

Omladený Citroën C3 Aircross má nový pohľad na svet, faceliftom viditeľne dospel

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás