Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

V minulosti som motoru 1,2 PureTech, na ktorom stojí veľká časť ponuky aliancie Stellantis a teda aj Citroënu, často vyčítal menej kultivovaný prejav - či už išlo o vibrácie, alebo nábeh po deaktivácii systémom štart-stop. Vždy mal slušný výkon, ale chýbala mu väčšia miera komfortu.

Novinky francúzskej automobilky, ktoré som si mohol vyskúšať teraz, tieto neduhy do veľkej miery eliminujú. Faceliftovaný model C4 a úplne nová generácia C3 Aircross totiž prichádzajú aj s 48V hybridným pohonným systémom spojeným práve s trojvalcom 1,2 PureTech a dokážu často jazdiť len v elektrickom režime.&nbsp;

Citroën C4 po facelifte dostáva okrem hybridnej motorizácie aj nový dizajn a vylepšené technológie, napríklad infotainment. Kozmetické zmeny mi na prvých fotografiách prekážali, v skutočnosti však naživo auto vyzerá lepšie. To je pozitívna správa. Dizajn sa navyše podriadil aerodynamike, čo pomáha efektivite a zároveň zníženiu hlučnosti.

Na komforte si Citroën dal záležať. Vozidlo je vybavené hydraulickými tlmičmi s progresívnymi dorazmi a sedadlami Citroën Advanced Comfort. Tie disponujú hustejšou výplňou vo svojom strede a na ich povrchu pribudlo 15 mm peny, ktorá tvorí príjemné výstupky. 

Pohodlná je aj nastaviteľná bedrová opierka. Sedadlá sú príjemné, interiér pôsobí robustne, priestorová ponuka je adekvátna segmentu C, kufor má 380 l a vďaka šikovnej priehradke skrytej v operadle zadného stredného sedadla je možné tu ľahko prevážať aj dlhé predmety.

Hybridný pohon si pri mojej testovacej jazde katalánskymi horskými cestičkami vypýtal v priemere 5,4 l/100km. Vzhľadom na tempo a prevýšenie išlo o adekvátnu spotrebu. Potešilo ma, že hybrid sa k slovu dostáva aj pri rýchlosti okolo 70 km/h. 

Ktorú verziu pohonu by ste preferovali vy?

Prekážalo mi však, že vozidlo nemá nastaviteľnú mieru rekuperácie a tak sa každé uvoľnenie plynového pedálu okamžite prejavuje brzdením motorom. Podvozok je jednoznačne orientovaný na komfort a rýchla jazda mu nesedí - s tým taktiež treba počítať. Ak hľadáte športové jazdné vlastnosti, pozrite sa inam.

Kvitujem, že Citroën mi dal možnost vyskúšať si v krátkom časovom slede dve vozidlá, ktoré si istým spôsobom môžu konkurovať - C4 a C3 Aircross. A treba povedať, že každé z nich má svoje plusy a mínusy. Na C4 je cítiť, že ide o vozidlo vyššieho segmentu. Má aj bohatší prístup k pokročilým technológiám - napríklad ku adaptívnemu tempomatu či bezkľúčovému otváraniu a štartovaniu, ktoré v Aircrosse nenájdete. Ak by som si však mal vybrať, volil by som Aircross.

Úplná novinka Citroënu pochádza z trnavskej fabriky Stellantis a pravdepodobne sa zaradí sa medzi jej kľúčové produkty. Má na to všetky predpoklady. C3 Aircross ma zaujal perfektnou kombináciou vlastností - je priestranný a mal by byť len o 3 000 eur drahší než základná C3, no oficiálny cenník ešte zverejnený nebol. Ide teda o cenovo výhodné rodinné SUV s dĺžkou menej ako 4,4 metra svetlou výškou 200 mm. Tá je nadštandardná.

<ul>
<li>Motor: benzínový hybridný trojvalec</li>
<li>Prevodovka: samočinná šesťstupňová</li>
<li>Pohon: predné kolesá</li>
<li>Max. výkon: 100 kW (136 k)</li>
<li>Dĺžka/ šírka/ výška: 4 395/ 1 795/ 1 660 mm</li>
<li>Hmotnosť: 1 389 kg</li>
<li>Objem kufra (5 miest): 460 l</li>
<li>Objem kufra (7 miest): 330/40 l</li>
<li>Spotreba WLTP: 5,6 l/100 km</li>
<li>Cena vozidla bude známa čoskoro.</li>
</ul>

Základné technické údaje | Citroën C3 Aircross Max Hybrid

Presvedčil som sa, že za dodatočných 3 000 eur ponúkne Aircross absolútne nový level využiteľnosti, má veľký kufor, obrovský priestor na zadných sedadlách, príjemné technológie a slušné jazdné vlastnosti. Podobne ako C4, aj SUV má k dispozícii špeciálne tlmiče, ktoré pomáhajú lepšie eliminovať nedostatky vozovky. Rovnako dostal aj vylepšené sedadlá.

A čo negatíva? Najviac u mňa asi zarezonoval fakt, že sedemmiestna verzia ponúka 6. a 7. sedadlo naozaj len pre deti. Keď sedadlá práve nepotrebujete, neviete ich vybrať a v kufri zaberajú dosť miesta, jeho objem sa zo štedrých 460 litrov pätmiestnej verzie zmenší na 330 litrov. A keď ich potrebujete, kufor de facto zmizne - ostane v ňom využiteľných iba 40 litrov, čo je prakticky zanedbateľné. 

Prípadnú batožinu budete musieť riešiť strešným nosičom. Som presvedčený, že v dnešnej dobe by sa auto, ktoré je dostupné napríklad aj ako hybrid a elektromobil nemuselo štartovať kľúčom a otvárať len na diaľku cez tlačidlo. Keyless je extrémne pohodlné riešenie a Citroën ho v ponuke má, len nie pre rodinu C3.

Pri testovacej jazde s hybridným pohonom som zaznamenal spotrebu pohybujúcu sa od približne 3,1 do 6 l/100 km. V závislosti od okolností vie 1,2 PureTech s elektrickou pomocou jazdiť naozaj efektívne. C3 Aircross C4 sú dostupné aj ako batériové elektromobily, tie si však vyskúšam až v redakčnom teste.

Prinášame vám detailné fotografie priestoru sedemmiestnej verzie

Prvá jazda | Citroën C3 Aircross Max Hybrid: Rodinné SUV s dobrou cenou “Made in Slovakia”

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás

Prvá jazda | Citroën C3 Aircross Max Hybrid: Rodinné SUV s dobrou cenou “Made in Slovakia”

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Porovnávací test I Kompaktné kombi: Štyria zaznávaní géniovia

Test I Citroën Spacetourer prešiel prínosným faceliftom

Test I Škoda Superb Combi iV Top Selection: Je aj táto verzia vhodná na dlhé cesty?

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás